电气工作感想范文

电气工作感想篇1

前言

随着我国提高对环境的要求及汽车发动机电子技术的发展，从早先的化油器、机械喷射到现在的电子燃油喷射系统，三个阶段的发展使汽车工业有了根本性的改变。在电子燃油喷射系统日趋成熟的今天，在汽车上已普遍使用，因此，对电喷发动机的了解越为重要。

就以金杯格瑞斯2TR电喷发动机为例，为了使读者对所要论述的2TR发动机电控系统故障诊断与排除过程的理解，对其电控系统基本工作原理与结构作出以下讲解。

1 系统工作原理

1.1 排放控制

该机采用闭环燃油控制系统，目的在于使发动机在绝大多数运行工况下，按理想空燃比（即14.7：1）进行燃油供给控制。同时本系统采用了三元催化器对发动机排出的废气进行再处理，以便更加有效地控制排放。而发动机在理想空燃比状态工作时三元催化器的转化效率最高。

1.2 燃油控制

当启动时，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号，即通过继电器将油泵电源连通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经过压力调节后通过分配装置送到喷油器，按照预先标定的时机定时喷出。ECM通过进气温度传感器、水温传感器、进气量传感器以及曲轴位置传感器精确地测定发动机的转速和活塞相对位置，以及各种相关输入信号，精确地计量实际发动机的进气量。再根据系统测定的进气量计算出实际喷油量（喷油脉冲宽度）。

1.3 点火控制

发动机采用先进的无分电器直接点火技术。由ECM向点火线圈输出点火信号。发动机点火正时由ECM电脑根据发动机实际输入信号（转速信号、进气温度、进气量以及节气门位置）计算得出，并及时向点火线圈驱动电路输出点火脉冲信号，实现发动机的点火控制。

2 典型实例

以下是三个典型实例，可以明确论述发动机电控系统故障诊断与排除的过程以及方法。

2.1 实例一

故障现象：一辆装有2TR发动机的格瑞斯车，行驶1.5万公里后出现打不着车现象。

故障诊断分析：将点火开关打到ST起动位置，发现发动机油轨主油管不来油，点火关回到ON位置后用X-431检测仪读取故障码，显示为燃油泵继电器对蓄电池短路或对地短路或开路，用万用表检查油泵继电器控制电路（见图1）。将点火开关打到ON档，IG2闭合，EFI继电器触点吸合，此时测得油泵继电器85脚与30脚为电瓶电压，表明85与30脚无故障，用连线短接30脚与87脚，汽油泵工作，进油管来油，这表明控制汽油泵的87脚也无故障，当检查86脚时，发现86脚与ECM之间导线断路，经查找是由于司机座椅后中立柱内有一插接件接触不良造成断路，使ECM无法控制油泵继电器，导致车辆无法正常启动。

解决方法：重新安装接触不良的插接件，使其接触良好，故障排除后，打车成功，怠速正常，故障现象消除，用X-431检测仪读取动态数据流，显示一切数据指标正常。

2.2 实例二

故障现象：一辆行驶6万公里装有2TR发动机的格瑞斯车，表现出发动机怠速不稳，转速低，排气管冒白色浓烟，且汽油味很浓，着车后故障灯不亮。

故障诊断分析：启动发动机，用X-431检测仪读取故障码，仪器显示无故障码，接下来观察动态数据流，显示发动机转速为710转/min，喷油脉宽为4.3ms，从数据流表面上看电喷系统工作正常，用断缸方法看是否缺缸，1缸、3缸、4缸拔下后，有怠速明显下降的现象，而拔下2缸高压线时，观察高压电很强，发动机无明显反应，说明2缸不工作。用万用表检查2缸喷油器控制线路，结果表明15电源线为13.5v的工作电压没问题，而从喷油器到ECM电脑板控制喷油器脉冲喷油线路的信号线始终与车身形成回路，即常搭铁。把ECM拆下后，搭铁现象消失，装上ECM反又出现常搭铁现象，结果表明ECM损坏，这就使得着车后，2缸喷油器磁力线始终处于通用工作状态，大量汽油经油轨，喷油器，不间断的直接喷入气缸，造成“喷油器直喷”现象，导致2缸不工作，发动机怠速低。2缸汽油直接从排气门经排气管排入到大气中，出现冒白色浓烟，汽油味浓的故障现象。

解决方法：更换ECM电脑板，故障排除后打车，怠速正常，无白色浓烟排出，故障现象消除。用X-431检测仪读取动态数据流，显示怠速为800转/min，其它数据流显示一切正常。

2.3 实例三

故障现象：一辆行驶9万公里，装有2TR发动机的格瑞斯车，排气冒黑烟且伴有较浓汽油味，着车后，发动机故障灯常亮。

故障诊断分析：根据故障现象察看火花塞，发现电极均有较多积炭，这种现象表明混合气过浓。启动发动机，用X-431检测仪读取故障码，显示分别为氧传感器过稀与水温传感器读数过低或过高。接下来察看传感器与水温传感器动态数据流，显示氧传感器输出电压仅为50mv。水温传感器在水温表指示为90℃左右时，读数为89℃，说明水温传感器工作正常。用万用表对氧气与水温传感器控制电路进行检查，其检查结果为氧传感器控制线路工作电压为0.25V，传感器加热电阻工作压为电瓶电压13V，这表明氧传感器控制电路无故障，而检测仪数据流显示氧传感器产生的输出电压仅为50mv左右，而且上下浮动不大，氧传感器正常工作输出电压应该是在100mv左右与800mv左右两者之间变化，这样才能使空燃比保持在14.7：1附近（图2为氧传感器电压特性图），结果表明氧传感器己损坏，工作失效，给ECM电脑一个混合气过稀的错误信号，ECM根据此信号给喷油器一个较宽的脉冲喷油信号，导致浓合气过浓。用万用表检查水温传感器控制电路与工作电阻值，检查结果为水温传感器在水温表指示为90℃左右时阻值为220Ω，证明工作正常，水温传感器无故障，（表1为水温传感器在各种温度时所对压的阻值），而从ECM到水温传感器为其提供工作电压的那根线对地短路搭铁，经查找搭位置在司机痤椅后中立柱盖板下方。

解决方法：将氧传感器更换，水温传感器控制电路搭铁点故障排除后打车，故障灯灭，怠速正常，排气管无黑烟排出，故障现象消除.用X-431检测仪读取动态数据流，显示氧传感器输出电压为100mv左右与800mv左右之间上下浮动，其它数据流显示一切正常。

3 结束语

本文通过对2TR发动机电控系统基本工作原理与结构以及三个实例的论述，实践证明了在诊断与维修发动机电控系统时，使用汽车检测仪读取故障码，观察动态数据流，可缩小故障的维修范围，节省维修时间，用万用表可检测电喷系统线路故障，各部件阻值是否正常，两者配合使用可达到判断准确、快速、彻底排除故障的目地，大大提高了工作效率。

参考文献

[1]邹长庚，赵琳.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[M].北京：机械工业出版社.

电气工作感想篇2

关键词 氧传感器 故障 检查

一、案例分析

现有一辆2011款上海通用雪佛兰乐风1.4L手动挡车型，行驶里程45600公里，购车三年半。每5000公里更换一次机油及机油滤芯，机油使用蓝壳5W-40半合成机油，未做过油路清洁及节气门清洁。在近期出现发动机故障灯亮的情况，并在两次自行消除。车主认为是由于长期没清洁节气门及油路导致，遂立即清洗节气门和“打吊瓶”，经过清洗后，维修店为节气门进行了匹配，发动机故障灯不亮，但第二天点火，再次亮起，并常亮，车主尝试移除电瓶负极仍然无法解决问题，经解码器读取电脑数据为 P0141――后氧传感器加热电阻丝不工作。

二、氧传感器工作原理

氧传感器通常的工作表现为在当发动机的工作时空燃比变稀时，排气中氧含量的浓度将会升高，此时，氧传感器的输出电压信号接近，当空燃比变浓时，排气中氧含量的浓度降低，传感器的输出电压将接近1V。 发动机电子控制模块，根据这一输入电压信号，配合系统控制逻辑及控制策略，通过响应的传感器和执行器，就可以调整系统输出控制指令，使发动机工作在和保持理想的空燃比燃油供给状态。

氧传感器核心元件允许的最低工作温度为300摄氏度，最高温度一般不超过850摄氏度。具体情况参照实际产品图纸规定的实际数值为准。 氧传感器是闭环燃油管理控制子系统的关键元件。正是由于有了该传感器才使得发动机的空燃比的闭环燃油控制成为可能，从而使系统实现为达到最佳三元催化转换器转化效率所需的理想空燃比的控制目标，实现最佳发动机燃烧控制目的。

氧传感器分为产生电动势变化的氧化锆型和电阻变化的氧化钛型。

三、案例故障排查

装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，如果在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标等故障而供油、点火装置又无其他故障，那么极有可能是氧传感器及相关线路出了问题。

大多数发动机的电控系统都有自检功能，当氧传感器或相关部位发生故障时，电脑会自动记下故障内容，维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。本案例中，笔者根据故障码P0141的初步判断，对车辆的后氧传感器进行了故障分析。

首先确定分析思路，前氧传感器和后氧传感器所发出的波形及检测的主要对象不同，前氧传感器主要对发动机的空燃比进行实时控制，而后氧传感器则对三元催化的正常工作进行实时检测，本次故障码显示为后氧，确定检测重点为后氧传感器。本车后氧传感器为德尔福扁头，四根线，分别为两根高低电平，两根加热电阻丝电线。可以使用万用表进行分类检测。

使用万用表调节到电压档，把电压表并联在氧传感器的输出端，使发动机正常工作，并使转速在3500转/分钟和1500转/分钟，结果发现电压应在0-1V之间变化，中值在500mV左右，说明氧传感器电信号传输部分工作正常。

再次使用万用表调节到欧姆档，20欧档，接紫色和白色两个电阻丝电线端子，发现万用表显示无穷大，结果分析，加热型氧传感器电阻丝短路。需更换氧传感器。

四、常见氧气传感器的检查方法

1、氧传感器加热器电阻的检查

拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40 （参考具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。

2、氧传感器反馈电压的测量

对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程（通常为2V）和高阻抗（内阻大于10M ）的指针型万用表。具体的检测方法如下：

（1）将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速运转2min）；

（2）将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；

（3）让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。

（4）检查氧传感器有无损坏

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8K 的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

五、结束语

实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。

参考文献：

[1]王晓翠，罗傲雪.汽车传感器一般检测过程与检测思路的综合研究[J].科学中国人，2014（14）

[2]吴琦.汽车传感器的应用现状及发展趋势[J].黑龙江科技信息，2010（18）.

电气工作感想篇3

电气车间共有73名职工，担负着为三套聚丙烯装置安全供电和设备维护的任务。以来，为了提高供电和服务质量，稳定职工队伍，彻底改变车间面貌。我们在基础工作方面下大功夫，在改善职工服务态度和提高服务质量的同时。非凡注重了电气车间“核心精神”的建设，这个核心精神就可以引申为我们车间的“文化”。

企业文化的内核是责任

确立电气车间对事业部的责任感，培养职工个人对车间的责任感，是我们确立的核心思想。初，我们走访了生产车间，获取了事业部领导和职工队车间的看法，职工队伍存在松、散、懒现象；车间内信息不畅，和部室及生产车间不能有效的沟通，甚至经常“较劲儿”和互设障碍；在处理生产故障时，与仪表、维修等单位扯皮严重；工作中，做不到互相尊重等问题。车间时常受到事业部领导和生产装置的批评。这些问题长期困扰着车间，不能有效地发挥辅助生产的作用。

针对以上问题，我们首先解决了全车间职工责任感问题。车间之所以能获得一些成绩，根本的一点在于职工负责任，有使命感。几年来的实践，我们感受到，最重要的是责任心问题，没有责任心就什么也谈不上。，一套装置上部分照明线路有故障，三分之一的照明灯不亮。操作工打电话到现场电工班，现场班班长说：我们不管，照明灯归维修班管。操作工又打电话到维修班，维修班班长说：照明灯归现场班管。这个皮球在现场班和维修班之间踢了两个星期。我们以此事为突破口，在车间大会上分析了车间工作不得力、形象不佳的原因，并就此事严厉批评了现场班和维修班的两个班长，提出：首问负责，装置操作工提出电气问题后，接受者必须立即处理，或按工作程序协调解决，不能推出去，让操作工再找别的班组；迅速处理，要求接到问题到解决问题的时间最短；信息畅通，在处理复杂问题和需要多个班组配合的问题时，要有请示汇报。车间领导要随时把握处理进度，为生产装置负责。从此以后，车间职工的责任意识加强了，车间的服务态度和服务质量也得到了生产车间和事业部领导的肯定。我们认为，以前车间搞不好的最重要原因是没有真正的主人和主人意识，也就是缺乏责任感。

前几年，我们在品牌大讨论时，推出的“优质服务，四分钟到场”、“服务就是效益”等品牌意识，在很大程度上也与责任感有关。“负责任，重承诺，讲信誉”是我们车间核心价值观的重要标志。在事业部，不管哪个部门，需要电气车间服务，我们就要尽力解决。能力之外的事情，也要主动为服务对象想办法解决。

“做事先做人”、“责任第一”这是车间一贯强调的价值观。在生产实践中，我们培养和选拔年轻的技术人才，对有抱负、有才能的年轻人大胆使用，委以重任，形成了一支年轻人占80％的技术员骨干队伍。他们责任心强，富于开拓进取和迎接挑战的精神，已经在车间生产和治理中挑起了大梁。在思想培训和技术培训中，车间有意识的灌输这个核心价值观。面对的不良风气，要求车间职工要堂堂正正做事，清清白白做人，勤勤恳恳劳动，理直气壮挣钱。力争使车间成为纪律严明、治理有序的团队。

企业文化是车间稳定的源动力

电气工作感想篇4

亲爱的2016届电气学子们：

大家上午好！

今天是你们的节日，我谨代表电气学院全体教职工向你们致以最热烈的祝贺！也要向一直以来关心你们的学习成长、关心支持学院工作的各位领导和家长们致以最诚挚的敬意！

这段时间，应该是你们最为开心的日子，也是华东交大最美丽的时节，日h园内，孔目湖畔，到处是你们青春靓丽的身影。今天的典礼上，我们同学一个个也都是神采飞扬，如史校长所说，感谢你们，在人生最美好的时光里与交大相遇，与电气相知，希望大家不负师兄和领导的嘱托，开拓创新，锐意进取，若干年后，在交大的这些点滴记忆也许会变得模糊，但是，我们相信，在交大电气"明德、立新、博学、笃行"的环境中所培养出的品味修养将会伴随你们终身，支撑你们去创造一个不庸俗的人生。

今天是我第三次坐在这里，跟毕业的电气学子们道别，一直在思考，我还能给即将走上工作岗位的你们分享些什么，近四十年的人生，好像也没有什么特别成功的经验，思来想去，觉得有五个感恩还可以说说：

一是要感恩父母的理解，当初放弃深圳的高薪工作，辞职考研，走学术道路追求梦想，家人一时的不理解曾经让自己背负沉重的心理压力，走过那段经历，深刻感受到理解就是父母最好的给予，特别是毕业之后大家也就成人了，要学会对父母感恩；

二是要感恩母校的培养，到现在都还记得，98年本科毕业半年后的一个深夜，踏进母校大门时热泪盈眶的那一刻，是母校给予了自己得以茁壮成长的土壤，没有土壤，哪有绿树成荫，没有母校的培养，也就不会有今时今地坐在这里的我，靠自学绝对站不上华东交大的讲台，没有母校的培养，你们明天的岗位在哪里？所以我们要感恩母校；

三是要感恩前辈的批评和指导，在我们没有站到前人的高度时，永远不要急于反驳，多学习、多角度思考，一日三省吾身，前辈的批评绝对会有助于你的进步；

四是要感恩身边好友的支持，一个好汉三个帮，今天的同学、明天的同事同行，有缘遇见，就请好好珍惜，人际关系是影响成败的关键要素；

五是要感恩自己的努力，如果说外在条件和机遇是无数个0的话，自身的努力就是0前面的那个1,机会不会留给无准备的人，所以自身的努力非常重要。

各位同学，无论在人生路上遇到怎样的风景或泥潭，希望你们始终关注和支持你们的母校，与母校老师多交流，交大是你们永远的家，也祝福你们在即将远行的路上，一路顺风，万事顺意！

—华东交通大学电气学院院长陈世明

电气学院毕业生典礼校长演讲稿

尊敬的各位老师、亲爱的同学们：

上午好！作为一个1986年电力牵引与传动控制专业毕业的老电气人，工作30年后第一次参加电气与自动化工程学院2016届本科生和研究生的毕业典礼，十分高兴，也十分激动！

首先，我代表学校，同时也代表我个人对同学们完成学业、顺利毕业表示最热烈和最衷心的祝贺！

同学们，四年和三年前，你们怀着求学之志来到华东交大，相聚在赣江之滨、英雄之城，开始了大学或研究生生涯。而今你们学业有成，风华正茂，即将奔赴祖国各地、投身到祖国建设的各项事业中去。母校既对你们的离开感到依依不舍，又对你们学有所成、踏上社会感到欣慰和喜悦！

这几天，同学们纷纷整理行装，踌躇满志，即将离开学校。人生要经历许多离别，但大学毕业的离别却另有一番不同感受，它能给我们的人生带来新的启迪和感悟。我想同学们都会怀着复杂的情感回顾大学生活中的点滴往事。这里有获得奖学金和各种奖项的高兴和自豪，也有对挂科和补考的无奈和遗憾；有找到理想工作单位的志满意得，也有为没有找到好单位的心有不甘；有对结交知心同窗或谈了男朋友（女朋友）的喜悦，也有马上要离别或分手的忧伤和不舍；有对学校美丽校园以及孔目湖风景的眷恋，也有对南昌不是夏天太热就是冬天太冷的憎恨。但这一切的一切都将成为同学们心中永远的记忆。

其次，我也代表学校对在座的各位毕业生表示感谢，感谢同学们对学校各项工作的大力支持。在你们求学的时间里学校顺利地获得了博士学位授予权，我们电气学院功不可没，这里面有老师的心血，也有我们同学们的贡献。四年时间里，在我们2016届电气学子中涌现了青春榜样苏琦等一大批在各个方面优秀的毕业生，为学校争了光添了彩。另外，同学们在教学、管理及服务等各个方面给学校提出许多宝贵的意见，你们的意见促使学校不断改进和提高教学、管理和服务的质量和水平，所以，同学们的意见也是学校发展的动力！

同学们，你们就要告别母校，翻开人生新的一页。这个仪式结束后，大部分同学很快就要离开这个曾经流下无数汗水与梦幻的校园，离开曾经热爱或者不这么热爱的这片土地，离开朝夕相处的同学和老师。在同学们即将踏上新的征程之际，作为你们的学长，想提几点希望，与大家共勉。

第一，希望同学们志存高远，从小事做起。"志高远者胜大任"、"计利当计天下利，求名应求万世名",不要斤斤计较个人一时的利害得失。最可贵的是执着的追求，要经得起各种物欲的诱惑。古人云："勿以恶小而为之，勿以善小而不为",因为大事是由无数小事汇集而成，要想成大事，必须从小事做起。勤恳踏实，虚心做事，诚实做人。

第二，希望同学们树立终身学习的理念。我们电气的校友在轨道交通行业里取得的成绩已经为母校赢得了声誉，作为未来轨道交通建设和发展的主力军，希望电气学院的同学们不断学习和提高。大学的学习只是为你们打下未来发展的知识基础，我国轨道交通特别是高铁的发展非常迅猛，对你们也不断提出挑战，所以，你们还需要学习、学习，再学习，去适应或引领社会的进步和高铁事业的发展。

第三，希望同学们学会宽容和感恩。学会宽容上级的偏见，学会宽容同事的冒犯，学会宽容下属的过错，学会感恩于每个帮助过自己的人，并且学会敢于正视自己的失败，这些将会使你们步入一个更高的境界。

再见了，同学们！

母校将永远期待着你们，关注着你们！请牢记，成功时，母校向你祝贺；跌倒时，母校给你加油；若是遭遇挫折、屡败屡战，母校更是为你鼓掌，为你骄傲！同学们，青春不言败！

最后祝同学们一路顺风、生活美满、事业有成、前程似锦！

谢谢大家！

电气工作感想篇5

一辆2006年HFC6500A1C8瑞风商务车。装配HFC4GA1 2.4L 16气门电控汽油发动机，发动机采用德尔福MT 20U管理系统，5速手动变速器。行驶里程8.8万km。报修项目为发动机故障灯间歇性报警。

故障诊断与排除

据用户反映。该车不仅发动机故障灯间歇性报警，而且发动机冷车难以启动，发动机启动后有抖动现象，等到发动机温度上升至正常工作温度后，抖动现象消失。

笔者接车后，借助元征X431专用诊断仪对发动机电控系统做了检测，读取故障码，故障码为P0335(曲轴位置传感器58X信号丢失、ID未定义)、P0135(上游氧传感器加热器对蓄电池或对地短路、ID未定义)、P04BQ(1号风赢继电器对蓄电池或对地短路、ID未定义)、P0482(空调继电器对蓄电池或对地短路、ID未定义)。清除故障码，P0135故障码仍然存在。读取发动机系统动态数据流，各项数据均正常，尤其氧传感器数值能在0～900mY之间变化不停。

根据故障码的提示，笔者与车主商量建议对该车氧传感器及火花塞拆下检查，并对氧传感器电路做相应的检测，首先对氧传感器的加热电路用万用表进行了测量，经检测，无异常，拆下火花塞及氧传感器后，发现2、4缸火花塞螺纹表面渗有很多机油，且1、2、3、4缸火花塞电极处及氧传感器表面积炭比铰严重。由此可以说明该车发动机混合汽燃烧不够充分。造成发动机混合汽不能正常燃烧的可能因素有：燃油品质不良，点火线圈、火花塞、分缸线以及相关传感器工作不良，进、排气系统不畅、泄漏等。

结合平时的维修经验，笔者初步判断该车故障主要是由于2、4缸火花塞橡胶垫损坏，导致2、4缸火花塞螺纹处渗有机油，从而造成发动机冷车难以启动。另外笔者怀疑该车燃油品质有问题，使火花塞电极处及氧传感器表面呈现黑色的焦状物积炭，引起氧传感器工作不良，使发动机故障灯误报警。

经车主同意更换火花塞及火花塞橡胶垫，清洁氧传感器表面积炭，清洗节气门阀体，并对两点火线圈、各分缸线的阻值进行测量，其阻值均在正常值范围内，点火线圈初级线圈阻值0.9Ω，次级线圈6.8kΩ，1缸分缸线阻值2.149kΩ，3缸线1.7kΩ，2、4缸分缸线阻值1.05kΩ。

上述工作完毕后，稍踩加速踏板启动发动机，发动机能够启动，加速流畅，但发动机故障灯有时还会报警，读取故障码，故障码P0135依然存在，松掉加速踏板后，发动机会自动熄火(无怠速)。经反复试验，发动机总是没有怠速。因此更换了氧传感器，发动机还是没有怠速。对于发动机无怠速的可能因素有：怠速电机或其线路故障、发动机相关传感器或其线路故障、发动机ECU及其线路故障、发动机电源系统或充电系统故障等。

笔者首先对节气门阀体处的节气门位置传感器3P连接器以及步进电机的4P连接器的供电电源、信号线、搭铁线均做了检测，无异常。怀疑步进电机可能出了问题，于是从车上拆下步进电机进行测量，A、B端子之间阻值与C、D端子之间阻值均在8.9kΩ左右，其阻值符合技术要求，然后从备件庠借用一新的步进电机装车，故障依旧。于是人为将节气门阀体处的调整螺钉进行调整，使发动机能够有正常怠速，停车原地加速无异常，但车辆上路运行时，故障灯报警，产生P0505怠速空气控制错误的故障码。将发动机熄火后经反复验证，发动机能正常启动，但在发动机启动着车瞬间却没有高怠速。怀疑发动机ECU或其线路工作不良，遂拆下蓄电池负极线，将ECU连接器卸下重新连接，再接上蓄电池负极线，启动发动机，发动机能够顺利启动着车，每次启动着车瞬间都有高怠速，并且发动机怠速运转平稳，没有再次熄火现象。将节气门阀体调整螺钉复位，该车故障彻底排除。

专家点评――李玉茂

瑞风车发动机警告灯报警，作者首先调取故障码，记忆曲轴位置传感器、上游氧传感器加热器、1号风扇继电器、空调继电器等4个故障码。4个元件同时出现故障的概率很低，最有可能为4个元件共用一个插头、4个元件共用正极或共用负极。应立即阅读电路图，可以看出4个元件的导线共用发动机控制单元插头，不存在共用正负极问题，此时应立即拨开控制单元插头仔细观查。另外，当记忆多个元件故障码后应首先测量电路，分别拔开控制单元插头和元件插头，即使测量结果没有问题，再将插头插好后试车也会发现不再记忆4个故障码。可能会感到故障莫明其妙地消除了，仔细一想就会想到是4个元件的线路有接触不良故障，故障点就是发动机控制单元插头。

作者首先调取故障码，其后进行了一系列元件检查工作，但是检查中矛头并没有指向4个故障码，有点盲目，如此可能延长了诊断时间，另外作者将节气门调整螺钉调错，又造成了人为故障码。

电气工作感想篇6

一辆2010款1.8L景程，发动机型号2HO，变速器型式D20（手动5速变速器），行驶里程10000km，由于不着车被拖进厂。

故障诊断与排除

试车启动时无发动机转速，故障灯点亮，油表显示异常（点火ON指针显示满箱后回零），客人反映还应有半箱燃油。首先用TECH2电脑检测故障记忆，有当前故障码DTC P0462：燃油液位传感器电压过低；DTC P0642 00：5V参考电压1电路电压过低；DTC P2108 00：节气门执行器模块性能；DTC P2122 00：加速踏板位置（APP）传感器1电路电压过低；DTC P0122 00：节气门位置传感器1电路电压过低；DTCP0335 00：曲轴位置传感器电路。以上故障码都无法删除，涉及四个原件，分别是燃油液位、节气门、加速踏板和曲轴位置。如何查找它们之间的共性呢？查阅维修手册中的电路系统说明，发现DTC P0642 00说明：发动机控制模块（ECM）有2个内部5V参考电压电路，称为5V参考电压1和5V参考电压2。每个参考电压电路都向多个传感器提供5V参考电压电路。一个5V参考电压电路出现故障将影响连接到该参考电压电路的其他5V参考电压电路。发动机控制模块监测5V参考电压电路上的电压。5V参考电压1电路向以下传感器提供5V电压：①节气门位置传感器；②加速踏板位置传感器1；③空调制冷剂压力传感器；④进气歧管绝对压力传感器；⑤曲轴位置传感器。由此可知，5V参考电压1提供的传感器有三个报了故障码，诊断应该由此入手。

参照电路图（见图1、图2），用万用表电压挡在点火ON时测量加速踏板位置传感器APP的2#脚无5V参考电压；测量曲轴位置传感器CKP的3#脚无5V参考电压。这两传感器的5V电压都是由发动机电脑ECM给出。测量模块至传感器之间线路导通性良好，且与电源和搭铁都没有短路。

于是怀疑模块内部故障。更换ECM并编程，着车后故障灯自然熄灭，但怠速运转一段时间后发动机故障灯又亮了，怠速忽高忽低并加速无力。用TECH2诊断仪检测有DTC P212200：加速踏板位置传感器1电路电压过低；DTC P0642 00：5V参考电压1电路电压过低；DTC P0335 00：曲轴位置传感器电路。这3个故障码用诊断仪清除不掉。用万用表电压挡在点火ON时测量加速踏板位置传感器APP的2#脚有0～2V多的电压跳变，正常该脚的电压应该是5V。本想测量其他几个传感器参考电压时，拔掉空调制冷剂压力传感器插头发现内部有积水腐蚀（见图3），重新处理链接后测量各参考电压在4.8V到5.2V之间，正常。故障码可以清除，着车后发动机怠速运转正常，加速良好。至此，故障排除。

维修小结

一个5V参考电压1电路出现故障将影响连接到该参考电压电路的其他5V参考电压电路。起初诊断时就应该按照电路说明去测量提供5V参考电压1的五个传感器：节气门位置传感器、加速踏板位置传感器1、空调制冷剂压力传感器、进气歧管绝对压力传感器和曲轴位置传感器。这样，就不会导致更换发动机电脑ECM了，也会少走弯路。

（作者张胜龙单位：沙溪理工学校）

专家点评——焦建刚

作者最后总结的非常好，“起初诊断时就应该按照电路说明去侧量提供5V参考电压1的五个传感器”，但遗憾的是每次都是付出了一定代价后我们才知道如何去正确的进行工作。

电气工作感想篇7

我是一个影视从业者，这是很多人都知道的身份。

我还有一个最引以为荣的身份，但从未对外人主动提起过，就是，我是何长工的外孙。

我之所以不说，是因为很多人不知道何长工是谁，我也不想去给别人普及什么，毕竟他老人家那荣耀的一生和坚韧不拔的精神，是我们这些后辈要放在心里默默守护的财富，也是我们要传承下去的珍宝。

但是，随着一部电影的即将上映，我惊喜地发现，我外公的名字在网上被越来越多的年轻人提起，很多80后、90后乃至00后都知道了，何长工是参与设计中国工农革命军第一面军旗的人；他的名字是帮他改的，为的是希望他永远做人民的“长工”；他在1928年受委任，在广东韶关联系到了率领的南昌起义部分部队，为之后的井冈山会师奠定了基础……

小时候，母亲教给我的，不光是外公曾经做过的那些了不起的大事，还告诉我要做一个外公那样的人，诚恳，踏实，乐于助人。

冲这一点，我很感谢电影《建军大业》，让那么多年轻人认识了我外公。

7月24日，我有幸参加了《建军大业》在清华大学的首映。作为一个80后，我真的被这部电影打动，刘伟强导演拍出了这个题材的电影从未有过的感觉，那种宏伟、震撼的感觉让人时刻揪着心，精美的画面感可见团队的认真严谨。作为一个同行兼后辈，我深知要把这一切做到尽善尽美是有多不容易，而这才最能体现这部电影的精神：这是一次战斗，而战斗，从来不是一个人的事情。

最让我激动的，莫过于看到我外公的名字出现在大银幕上，饰演我外公的李易峰很帅气也很有趣。在看电影的过程中，我听到后面有小女生在感叹：“真是个元气少年啊。”突然有点想哭。我想，当年27岁的外公能只身一人到处奔走，沟通起义部队与党组织的联系，能做到这一切，除了军人的使命和毅力之外，一定也有着满满的元气吧？

感谢李易峰先生，您让我看到了一个充满元气和义气的何长工的形象。

影片明天就要上映了，这两天我看到网上有很多争议，有些言论也让我觉得有些遗憾。因为我一直相信，90年前，我外公和他的那些战友们能做出惊天动地的大事，靠的不是戾气而是冷静，不是盲从而是睿智，不是一时冲动而是大局为重，不是个人英雄主义而是集体团结一致。

而这部电影的台前幕后，也让我有同样的感觉。监制黄建新导演，导演刘伟强先生都很诚恳，还有戏里那些年轻的演员也仿佛都变了一个样子，这一切让我相信他们是在用心对待这部电影，而不是在戏谑和所谓的“捞钱”。

时代可能变了，但有些东西是不会变的，比如，我外公那代人为了河山统一做出的贡献和牺牲，在今天应该被更多的年轻人传承下去。我自己也是年轻人，我也希望在未来可以遇到更多愿意包容鼓励我们这些年轻人成长的前辈，也希望能遇到像我外公当年遇到的那些战友，可以互相信任，一起战斗，为了让这个世界变得更好而不断打拼。

完了，说了这么多，身份也曝光了，以后只能更加严格要求自己了。

最后想说，我们家人都会去包场支持《建军大业》，也希望更多年轻人可以通过这部电影学习历史，懂得团结，大步向前。

电气工作感想篇8

有人说，喜欢画画的人走到哪都习惯去寻找美，风景的美，心灵的美。哥哥就是这样一个大男孩，同样是行走在路上，当其他人步履匆匆，眼里只有前方而忽略了路两边的风景时，他则愿意为一朵花蹲下身子、为一束草弯下脊腰，仔细地观察与感受，然后用手中的画笔，绘下属于那一刻的美丽，画出属于自己的精神世界。

辍学后，摆在哥哥面前有两条路：一是跟随一个临镇的师傅学习雕刻，当学徒，供吃住，没有工资；二是随村里的年轻人一起出去打工，走出闭塞的村庄，进城见世面，同时还能赚钱。父亲是希望他选择后者的，毕竟家里需要钱。然而哥哥却选择了学雕刻，他心里面还怀揣着画画的梦想，雕刻似乎还能和心中的梦想扯上关系。

哥哥开始了自己的学徒生涯。足足有三年的时间，哥哥的双手没有放下过刻刀，面对着一堆堆木头，把心中的幻梦刻成了凸凹可触的风景。正当他为自己所创造出来的景致而沾沾自喜时，手工雕刻这个行业却受到了前所未有的冲击——机械化雕刻开始代替了手工操作。师傅放下了手中的刻刀，关了店铺……哥哥最终没能在刀尖上刻出出路。

那是2002年的秋天，20岁的哥哥一个人背着简单的包袱，来到了深圳。对他来说，深圳简直就是另一个世界，他像是一个长久低着头生活的人，猛一抬头，看见了眼前的繁华与热闹。那一刻，哥哥重新树立了生活的信心，他要在深圳这座城市里创造属于自己的天地。如果说当初的笔和刻刀是以一种有形的理想而握在手里的，那么这一刻，哥哥把笔和刻刀都化成了一种无形的力量，深藏心中，支撑自己往前行走。

初来乍到，无亲无靠，哥哥的惶恐和迷茫可想而知。他口袋里只有从家里带来的几百块钱，而城市的消费远比家里高，几天下来，口袋里的钱已经所剩无几了，工作却仍无着落。没有工作经验和文凭的哥哥被一家家工厂拒之门外，像是一个被遗弃的小孩。那一刻，哥哥多想扯着喉咙喊：我能行。可他也知道，没有人会相信，也没有人会在意，他唯一的办法就是用实力证明自己。

也是一个偶然的机会，哥哥在新安46区找工作时，路过一家煤气店，看见那店门口正好贴着告示要招送气员。哥哥心想一个送气员肯定不需要什么文凭，于是上前问起了店老板。店老板看哥哥身板子还行，人也老实，就留下了他，包吃住，月薪500。500的月薪对当时的哥哥来说已经很高了，他高兴极了，这份好工作真是得来全不费工夫啊。然而紧接着问题也来了，原以为送气仅仅是体力活，只要刻苦就完全能胜任，却不知道送气工具是摩托车，而哥哥根本不会骑。怎么办？他又不想丢掉这份工作，就只好硬着头皮说会。第一次跨上摩托车，他手脚都发抖，车后架上挂上两瓶煤气，他紧张得连车都稳不住了。好不容易启动了摩托车，却不知道该怎么让它跑起来，抬起脚一通乱踩，结果档位是挂上了，手中的离合却没有合上，油门一加，整个摩托车连人带气瓶飞了起来，重重地摔在了地上。好在人无大碍，只是破了点皮，而摩托车却摔坏了。店老板是个好人，没有过多地责骂哥哥，当他得知哥哥并不会骑摩托车时，只是怪他不应该隐瞒。店老板还教哥哥骑摩托车。店老板说：“是人都有第一次，我当年帮人送煤气，也不会骑摩托车。”哥哥听着，眼里蓄满了泪。

至今回想起来，虽然那一年的送气生活过得并不轻松，但哥哥仍对那样一种初到深圳的打工体验充满感激，他认识到了打工的艰辛，也体会到了城市中人与人之间难得的温情。那时哥哥对深圳的大街小巷一点都不熟，有时一个送气地址一拿过来，完全不知道东南西北，怎么办？哥哥急出一头大汗，只好一路问过去。好不容易找到目的地，碰到没电梯的楼房，七八层高的楼梯，哥哥扛着沉重的气罐子一步一步地往上爬，爬上去后通常累得连话都说不了，这时如果主人递过来一杯水，哥哥再累也都感觉不算什么了。就是这样，打工的艰辛没有让哥哥气馁，反而是打工过程中的那些小细节小感动让他感觉生活的美好和充满希望。这或许跟哥哥喜欢画画所养成的性情有关，当人们粗手大脚地奔走在打工路上时，他多了一份细腻，并用细腻之心于日常生活中的小细节里获取继续向前的动力和力量。

一年后，哥哥毅然离开了煤气店，尽管店老板百般挽留。在哥哥看来，外面应该有属于自己更为宽广的天地，他不能拘于人情而继续那么一份没有多少前景的工作。城市很美好，他要用另一种方式去拥抱。

哥哥选择了进厂。哥哥先后进了鞋厂、五金厂、电子厂。当别人都把进厂当做一种赚钱的谋生工具时，哥哥却把它当事业。在他看来，对于一些像他这样没有文凭没有财富的农村子弟来说，其最好的发展天地就是工厂了，工厂唯才是用，一步一个脚印，一步步往上爬，是最好体现自己价值的舞台。正是怀着这样的心态，哥哥在固戍一家电子厂站稳了脚步，他对这家高端电子厂充满希望，同时也感觉前进的路上铺满了阳光。

刚进电子厂时，那还是一家只有几十个员工的小工厂，哥哥从一名组装工做起，兢兢业业，从不应付了事。当一个人把手头的工作当做事业去对待时，手头的工作无论再微小它也已经是一样伟大的事业了。哥哥正是这样想的，也是这样做的。同样是车间、食堂、宿舍三点一线的流水线生活，哥哥比人家多活出了色彩。俗话说心态决定命运，有了好的心态，当身边的人都在埋怨工作的苦和累时，他却时常能收获甜蜜和满足。工作之余，哥哥也没有像其他工友那样选择逛街、喝酒来挥霍时光，他用工厂的报表废纸画画，与其说画的是风景与人物，不如说画的是心中的宁静与期冀。没钱买彩色颜料，他就用铅笔画，虽然画的是黑白画，可色彩已经怀揣在他的心间，笔下的画自然也是绚丽多彩的。哥哥把画好的作品贴满了宿舍里自己的铺位，让自己每晚拥着画作入睡，他正是用这种略带固执的诗情画意为工厂宿舍绘出了一道独特的风景，也在自己心中绘出了一条不一样的打工之路。

终于，哥哥的用心得到了回报，被工厂领导提为车间物料员，领导看中的正是他的细心，而电子厂的物料管理靠的就是心细。哥哥没有辜负厂领导的信任，把物料工作做得相当的出色，之后又被提为助拉。这时候的电子厂已经是一家几百人的企业了，发展迅速，在业界也有了一定的地位和名声。

哥哥没有满足，没有停下脚步，就像他一直没有放下自己手中的画笔一样，他在打工路上一直保持那种上进的劲头。在他看来，身为打工者，最怕的就是丧失斗志，把打工当做一种消极的赚钱行为，而不是一种改变命运的尝试——而他，正是要通过这么一个阶梯式的上进来证明自己的存在价值的，乃至是整个人生价值。

去年，哥哥又迎来了一次上进，他被调进仓库当上了一名仓管，比起之前的车间生活，作为一名仓管员要体面得多，有了自己的办公桌和电脑，最重要的是自己的奋斗目标更加明确了，接下来，哥哥的愿望是部门主管，而后是部门经理。这都是可以实现的，只要自己仍保持上进的斗志，仍踏踏实实地做事，没有什么是不可能的。