航海技术毕业论文范文

航海技术毕业论文范文第1篇

关键词： 航海技术专业 实践技能 提高途径

引言

航海技术专业培养的是国际国内航运企业需要的高技能人才，这就决定了航海院校航海技术专业要强化职业技能和岗位技能的培养，使学生在掌握必要的专业理论知识的同时，更要熟练掌握实际操作技能[1]。这种实践技能的培养只有通过岸基实训场所教学、模拟器训练和海上航行实践和训练来完成，否则难以胜任现代化船舶的操纵要求。提高学生的实践技能是新时期航海技术专业人才培养的必然要求，也是为了适应航运企业的发展要求和响应马尼拉公约精神的最好体现。

1.实践技能提高途径探讨的必要性

1.1履行STCW公约马尼拉修正案的需要

2012年1月1日生效的STCW公约马尼拉修正案的重点体现在培训内容的新要求上，主要有：（1）规范了特殊用途船船员的培训和适任要求；（2）明确了四类保安培训、三种保安证书；（3）加强了海洋环境保护方面的知识、理解和熟练的要求；（4）提出了使用电子航海天文历和天文航海计算软件；（5）强调了团队精神、领导力和团队工作技能的要求；（6）增加了电子员的培训与适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识、理解和熟练的要求。同时，马尼拉修正案将BRM（驾驶台资源管理）及ERM（机舱资源管理）纳入A部分，作为强制性要求[2]。航海技术专业教育必须以国际、国内相关公约和法规为依据，积极探索实践技能的培养有效途径，提高学生的实际动手能力，培养出符合公约要求、具有较强实践能力和竞争能力的航运人才。

1.2航海技术专业人才培养特点的需要

航海技术专业的人才培养目标是培养生技能型航海人才。人才培养具有以下几个特点：（1）专业知识、能力和素质结构要符合国际公约和国内法规有关高级船员的要求；（2）学生毕业时在取得大专学历证书的同时，还要获得无限航区适任证书及专项培训合格证书；（3）实践教学环节置于十分重要的地位，以保证学生的实践技能可以满足船员适任证书、技能证书和岗位技能评估的要求[3]。这些特点体现了人才培养是基于操作级驾驶员岗位职能的，具有明显的实践性、开放性和职业性要求。因此，要积极探索学生实践技能的提高途径，培养满足航运企业需求、具有较强实践能力和竞争能力的航运人才。

2.航海技术专业实践技能培养方案的构成

根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2011年第12号）（简称“11规则”）规定，海船船员的适任考试包括理论考试和评估。评估通过对相应船舶、模拟器或者其他设备的操作，国际通用语言听力测验与口试等方式，重点对海船船员专业知识综合运用、操作及应急等能力进行技能测评。一个航海技术专业的学生要成为海船船员队伍中合格的一员，要完成规定的实训任务并通过评估考核[4]。航海技术专业实践能力培养方案分三个阶段。

第一阶段：专项技能合格证培训。

“11规则”规定，申请海船船员适任证书提交的材料中应包括专项技能培训合格证。航海技术专业专项技能培训包括熟悉和基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训、保安意识培训和负有指定保安职责船员的培训、水手工艺（绳结、钢丝绳插结、高空与舷外作业、撇缆和船舶日常养护）培训、水手值班（操舵、灯号号型识别、操作应急设备和应用应急程序）培训。从船舶航行的实践来看，上述培训内容是航海技术专业的实践技能培养方案中最基本的构成要素。

第二阶段：操作级驾驶员适任性评估。

“11规则”实施办法为在校生申请操作级驾驶员适任考试规定了需要参加的适任评估项目有：航线设计、雷达操作与应用、船舶操纵避碰与驾驶台资源管理、电子海图系统、货物积载与系固、航海仪器使用、航海英语听力与会话、GMDSS通用操作员的适任评估（GMDSS设备操作、通信英语听力与会话、键盘操作）等；为了完成这些适任评估项目，航海院校就必须按要求配置设备、精心组织教学，因而上述评估项目是航海技术专业实践方案中最核心的构成要素。

第三阶段：海上航行实践。

包括在校期间学习专业课之前的1个月的船舶认识实习和通过理论考试后在最后一个学期4个月的船舶毕业实习，并进行毕业论文写作与答辩（或撰写毕业实习报告）后才能获得学校颁发的毕业证书，通过毕业论文及答辩（或撰写毕业实习报告）使学生系统地应用所学知识进行研究和创新。通过航行实践，增进学员对海洋、船舶及海员生活的了解，将所学的理论知识和实际操作融会贯通，获得科学操纵船舶、正确养护设备、合理分析故障和解决问题的能力，是提高学生职业技能的必由之路。

3.提高航海技术专业实践技能的提高途径

3.1加大实践课时的比例

航海类专业是对实践教学要求很强的专业，在招生量迅速增加的情况下，如何保障实践教学的学时是较受关注的问题。教育部、交通运输部《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》（教高〔2012〕3号）提出加强航海类专业学生的实践动手能力培养，实践教学学时（学分）不少于总学时（学分）的30%。提高航海技术专业学生工作技能的有效途径是为其提供亲身参加实践的机会，而实践教学是把学生所学的理论知识转化为动手能力的重要环节。在制订专业教学计划中，建议理论和实践课时的比例应达到1∶1，并且可以采取理实一体化的教学方式进行。

3.2加强航海模拟器训练

实践能力培养方案前两个阶段的实施都是在陆上实训场所进行，但现有的实训场所及其配套设备建设远不能满足学生实践教学的需要，因为供实操训练用的实践教学设备投资较大，消耗也较大，一些高端仪器更新快，需要大量的资金。巨大的资金需求制约了实践教学设备建设与更新换代的速度。在此情况下，目前国内各航海院校和培训机构都认识到航海模拟器在航海技能训练中的应用能更好地提高航海实践技能，它让学生身临其境地在船舶操纵台上进行各种功能模拟和控制，可以利用即时视频软件、通讯软件实现实践教学的即时评价，也可以进行以班级为单位让学员畅所欲言，从而最大限度地提高学员的实践能力，弥补实践教学环节的欠缺。

3.3建设网络学习平台

现有实验室因为教学计划的安排不可能有太多的空余时间对学生开放。因此，有必要在校园网上建设一个旨在提高航海技术专业学生实践能力和专业素养的网络学习平台，这是符合新时期学生学习特点的，必然受到学生的青睐。根据船上工作的性质和特点，可以将船船员的日常生活和工作、船舶的航行操纵、船体的结构、甲板设备的操作使用和维护保养等实践内容，以及海上自然风光、世界各港口城市风土人情等内容制成教学视频共享到网络上，也可将实验室里的模拟器训练平台放到网络平台上。

3.4加强毕业生上船顶岗实习的管理

航海技术专业有实践性较强的特点，学生通过理论考试后，一般最少须完成四个月海上毕业实习，毕业后再经一年海上见习，才能获得海事机构颁发的相应的船员适任证书[5]。目前，国内大多数航海类院校无力安排学生上船实习，采取预分配的方式将学生送到航运企业进行船舶毕业实习，在一定程度上缓解了专用实习船舶不足的问题，但是学校不能进行连续监控，很多国内公司自身管理也不到位，学生的毕业实习质量和实践能力的提高得不到保证。因此，学校应协同航运企业对毕业学生的实船实习过程、实习成果进行严格考核，使学生通过顶岗实习增强实践技能。学生通过真实的职业环境的学习，让学员在获取或巩固理论知识的过程中，理解和掌握运用观察和实践的手段处理问题的基本技能，尤其是在复杂的环境下的应急应变能力，有利于加速培养出生产一线适用的人才。

结语

航海技术专业具有实践性很强的特点，培养的学生应该具备较强的实际操作技能，以从容面对复杂、多变、艰险的海上工作环境，从而对航运业实现安全、高效、环保的目标提供有力保障。培养符合国际公约和国内法规要求的高素质、技能型航运人才，也是航海实践教学要完成的主要内容。在实践教学的改革与实践中，需要和航运企业密切合作，要和同行院校加强交流与协作，不断探索，不断创新，使实践教学真正成为航运人才培养的重要支柱。本文对高职院校航海技术专业实践技能培养和提高的途径作了探索，以求对高职院校航海技术专业的实践教学改革起到促进作用。

参考文献：

[1]龚少军，汤国杰，谷溪.“三段式”教学模式在高职航海技术专业教学中的应用[J].航海教育研究，2006（3）：62-64.

[2]东昉，毛洪鑫.STCW公约马尼拉修正案解读[J].中国海事，2012（5）：7-10.

[3]冯德阶.航海类专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育与研究，2012（2）：54-56.

[4]於健.新适任评估机制下航海技术专业实践教学体系的构建[J].航海教育研究2012（4）：56-58.

[5]徐代荣.航海专业毕业生海上实习的探讨[J].南通航运职业技术学院学报，2009，12（4）：107-109.

航海技术毕业论文范文第2篇

［关键词］通信工程；培养模式；课程体系；实践环节

0引言

大连海洋大学是我国北方地区唯一的一所以海洋和水产学科为特色，多学科协调发展的涉海高等院校，为振兴辽宁老工业基地，适应辽宁省及全国沿海省市对海洋渔业通信工程发展的需要，发展区域经济，满足我国和全省经济建设对海洋渔业通信工程专业人才的需求，大力发展信息产业建设，通信工程专业自2003年开始招生。在开办的这十二年时间里，我们下大力气，狠抓专业建设规范，注重教学质量。随着本专业师资力量的逐步增强，我们对本专业的发展现状、发展规律的深入研究把握，对专业定位的认识逐步统一，大连海洋大学通信工程专业的特色目标和人才培养目标逐步清晰明确。

1培养目标

大连海洋大学信息工程学院通信工程专业是从学校的学科专业结构特点和学科特色出发，合理配置学校的教学资源，在电子信息工程、通信工程、自动化、计算机科学与技术、船舶与海洋工程和航海技术的学科交叉基础上设立的专业。学校以提升人才培养质量为核心，立足辽宁，面向黄、渤海，辐射全国，为区域经济建设服务，为国家水产和海洋事业服务，致力于培养德、智、体、美全面发展，知识面宽，基础扎实，综合素质高，具有创新精神和实践能力，敬业、专业、乐业、创业的复合性应用型人才的人才培养战略。在人才培养过程中注重培养学生的自主性、研究性学习的能力和分析问题、解决问题的能力，结合地方经济社会发展需要确定本专业的培养目标、任务和要求，加强海洋渔业通信方面的特色教育。在多年办学经验的基础上，经多方调研，结合本校实际，制定并逐步完善了通信工程专业的培养目标：以培养德、智、体、美全面发展，熟练掌握通信技术、通信系统和通信网络的基本理论、基本知识和基本技能与方法，并具备电子和计算机技术等方面知识，具有较强的工程实践能力，能够从事固定通信、移动通信及船舶通信等现代通信系统及设备的研究、设计、开发与应用的，具有海洋、渔业科学背景的人才。

2课程体系的改革和优化

课程体系主要包括课程设置、教学内容及课程结构，是教学思想、教育理念的具体化，也是实现创新能力培养与综合素质提高的保证。课程设置是否科学，教学内容是否合理，直接影响创新能力的培养与综合素质的提高。按照我校建设“蓝色大学”理念，构建了通信工程专业蓝色人才培养方案。培养方案坚持“加强通识教育、拓宽学科基础、凝练专业方向、提升实践能力、培养创新精神”的人才培养原则，优化人才培养过程，构建课内、课外一体化的培养模式，依照“浅蓝、蔚蓝、湛蓝、深蓝”的蓝色课程体系，用蓝色课程元素来承载水的精神与海的文化，延伸至涉海涉水教学内容要素。（1）浅蓝（通识课程）包括公共基础课（思想政治理论课、大学外语、大学计算机基础、高等数学、大学物理、体育等），公共选修课（军事理论、健康与安全教育、选修课），公共集中实践环节（军训）。通识课程虽然不一定与通信专业有直接联系，但它是培养具有远大的理想、高尚的情操、科学的思维、可持续发展的能力和健康的心里的人才，为进一步学习提供方法论的不可缺少的课程。基于学校开展课程建设的“双百工程”，从公共选修课着手，打造了蓝色海洋类、人文与社科类、艺术与体育类、自然科学与技术类共100门校级精品视频公开课。其中蓝色海洋类公共选修课有利于进一步加深学生的海洋知识背景。（2）蔚蓝（学科基础课）包括复变函数、电路理论、信号与系统、模拟电子技术、数字电子技术、高频电子技术、数字信号处理、微机原理与应用、电磁场与电磁波、单片机原理与接口技术、通信原理等。学科基础课是通信工程专业学生必须具有的基本知识结构，为专业课程提供有效的支撑，使学生具备本专业的基础理论和基本工程应用能力，有独立获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力及开拓创新精神，为学生后续学习专业方向课打下坚实的基础。（3）湛蓝（专业课）包括专业必修课（电子线路仿真、电子线路CAD、移动通信、计算机通信、DSP技术与应用）、专业方向课、专业任选课（C＋＋高级语言程序设计、随机信号处理、电视原理与技术、现代通信系统仿真技术、计算机网络安全、嵌入式系统开发技术、数据结构C、扩频通信、通信工程专业英语）。通过对其他高校相同专业的大量调研，反复论证比较，通信工程专业设立两个专业方向：通信工程（程控交换技术、船舶通信、光纤通信）、计算机通信（数字通信、多媒体通信技术、计算机网络技术）。通信专业依托海洋信息技术，在船舶通信、船舶导航、海洋渔业3S技术等方面进行了卓有成效的尝试，同时，紧随时代的发展，对部分课程进行压缩和调整，开设一些学生喜爱的，又能与现实接轨的课程，如扩频通信、嵌入式系统开发技术等选修课。（4）深蓝（专业集中实践环节）包括模拟电子技术课程设计、数字电子技术课程设计、电子线路仿真课程设计、电子线路CAD上机、高频电子技术课程设计、现代通信系统仿真技术上机、通信原理课程设计、单片机原理与接口技术课程设计、通信工程专业教学实习、通信工程专业实习、通信工程专业毕业设计（论文）等。专业集中实践环节对培养通信专业逐步树立工程观念、提高解决工程实际问题的能力和创新能力，有着极为重要的作用。

3强化实践环节，培养提高创新能力

通信工程专业将实践环节作为培养学生创新精神和实践能力的主要途径，制定了科学合理的实践教学方案，构建了多层次、全程化实践教学体系，较好地保证了通信工程专业实践教学的需要。坚持实践教学与理论教学并重、实践教育与创新教育结合，对构成实践教学的各个要素进行整体设计，所有的实践环节围绕培养学生实践动手能力和创新能力而展开，把实践环节分成实验教学、课程设计、实习、毕业论文（设计）、科技创新五个模块，模块之间衔接紧密、层层推进，为学生从入门到提高再到创新夯实基础。

3.1实验教学

实验教学模块主要依托辽宁省海洋信息技术重点实验室、辽宁省实验教学示范中心，以提高实验动手能力为主线，以掌握基本实验技能和方法、融会贯通科学知识、促进创新思维为主要教学目标。加强基础课、主干课实验；实验内容优化配合，避免重复或脱节；增加设计性、综合性实验的比重，形成基本实验、选做实验、设计性和综合性实验组成的立体化实验结构；对含有实验的课程，加大实验教学在整个课程考核中的比例；鼓励学生自主设计实验。在2013版培养方案和教学大纲中都有体现。针对不同课程的特点，有选择地在教学过程中引入仿真实验环节，以缓解实验设备和空间的紧张情况，有效扩展实验空间和时间，节省资金。

3.2课程设计

课程设计着眼点是把理论学习与工程实践相结合，让学生初步掌握设计的程序和方法。一般以单门课或课程群为主选择题目，它是毕业设计的初级阶段。课程设计教学中压缩验证性课题，增加能够体现设计型、综合型和创造性的课题。在课程设计教学设计过程中，鼓励学生自主选题，自行讨论方案，自己组织实施，给予学生自我发挥的余地，充分激发学生的创造性思维，为学生个性的发挥和创造能力的锻炼创造条件。

3.3实习

以校内外实习基地为平台，以使学生学会理论联系实际、建立工程意识和锻炼实际操作技能为主要教学目的，并且通过接触社会，增强学生的劳动观念和社会责任感。目前，通信工程专业校外实习基地2个（人民4810厂，北京尚观科技有限公司大连分公司），合作的企事业单位有18个（渤海船舶重工有限责任公司等），同时学校也正在积极运作与通信公司合作。到企业参观实习和请企业技术专家来校讲座，通过参观和专家公开课的形式，使学生对企业文化、船舶通信及导航设备的发展现状与趋势和本行业领域的前沿技术等有所了解，有利于学生学习目标的确定和职业素质的提高。

3.4毕业论文（设计）

以学院各类实验室、校内外实习基地为平台，学生通过完成毕业论文（设计），在综合运用专业知识能力、外语和计算机应用能力、信息资料检索和收集能力、论文撰写能力和解决实际问题等能力上有较大提高。为切实保障毕业论文（设计）的质量，从以下几方面进行加强：①精心设计备选题目，组织开题报告。学生选题后，在指导教师指导下，查阅文献和撰写文献综述，并精心组织好开题报告，以保证毕业论文的先进性、可行性；②加强毕业论文的中期检查，以保证毕业论文在有限的时间内按质按量完成；③建立毕业论文答辩规范和质量标准，在毕业论文答辩期间开展“毕业论文检查周”活动，有效提升了毕业论文的质量。④学校出台了《大连海洋大学本科生学位论文学术规范检测暂行办法》，针对毕业的本科生的学位论文进行了学术不端行为的检测，有效地杜绝了学术不端行为。3.5科技创新以各类兴趣小组和科技社团、大学生科技创新基地、科研实验室为平台，学生通过参加大学生创新创业训练计划项目、科学研究等活动，使创新意识和能力得到进一步培养和提高。低年级的学生专业基础还比较薄弱，鼓励他们参加兴趣小组或者科技社团，以增加学生对创新的认识，提高学生对创新的兴趣；高年级的学生参加各种校内外的竞赛，使学生在竞赛过程中自主学习、自我探索、自我发现。目前，通信工程专业学生在教师有针对性的训练下，参加了“飞思卡尔杯”全国大学生智能汽车竞赛、“大唐杯”全国大学生移动通信技术大赛、“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛、全国大学生电子设计大赛等，并取得了优异的成绩。

4结语

大连海洋大学通信工程专业作为涉海高校的“非特色”专业，在复合性应用型培养目标的前提下充分利用和挖掘自己的优势资源，发挥地方特色、行业特色；在加强学生思想道德教育和身心素质培养的同时，主动适应国家和辽宁省沿海经济带发展的新需求，抓住实践能力和创新精神培养的核心，对通信专业的人才培养模式进行调整，使之更好地符合学校的定位与专业培养目标的要求，从而更好地适应社会需要，符合高等教育的发展趋势，并在实践中不断探索与发展。

主要参考文献

［1］李松松，郭显久，等．电子信息工程专业人才培养模式的探索与实践［J］．中国电力教育．2011（22）：51－52．

［2］刘冬，石焕玉，等．通信工程本科专业应用型人才培养模式研究［J］．吉林省教育学院学报，2013，5（29）：72－73．

［3］江海，田春艳．机械类应用型本科人才培养模式的探索与实践［J］．装备制造技术，2010（3）：159－160．

［4］焦冬莉，李晋生，等．应用型通信人才培养的实践教学体系改革［J］．实验室研究与探索，2012，31（9）：128－130．

［5］刘向军，王兆东．加强实践环节，提高大学生创新能力［J］．江苏高教，2013（4）：81－82．

航海技术毕业论文范文第3篇

直挂云帆

郭川的人生轨迹让人艳羡：他以优异的成绩从北京航空航天大学毕业后，进入一家大型国企，参与国际商业卫星发射工作；而立之年，又一跃成为公司副总，负责航天领域国际工程业务，享受副局级待遇。事业有成，爱情也如意，1996年，美丽的肖莉闯进郭川的生活，做了他的太太。

1999年，一次偶然经历，彻底改变了郭川的人生。那年，一艘从香港驶来的40英尺级帆船停靠青岛港，郭川登船参观后，怦然心动，觉得帆船运动很契合自己特立独行的性格。之后，一位帆友带他扬帆出海。那天，天空湛蓝如洗，碧海苍茫无际，疾驰如飞的帆船，带给他从未有过的激情和刺激。他一下子迷上了这项与大海拥抱、放飞心灵的运动，于是毅然辞去国企副总职务，开始玩帆船。

选择帆船运动，其实就是选择了挑战和冒险。有人说郭川放着优越的金领生活不要，偏偏去海上玩命瞎折腾，不是疯了，就是脑子进水了。郭川并不认同：“人各有志，活法不同，我承认我是个不安于现状的人，喜欢挑战，不想随波逐流。”

当时，在众多帆船运动爱好者眼中，郭川不过是一只菜鸟，大家觉得他刚出道，无非在海边荡一圈罢了，可出乎意料的是，他出海第一站，居然选择远航韩国，并且凯旋而归。

浩瀚无垠的大海，似乎有着某种神奇的魔力，令郭川心驰神往，他人生最大的梦想，就是驭舟远航，畅游天下。

2007年，为了实现航海梦，郭川只身来到世界帆船之都法国，进行专业训练。那段时间，他每天除了吃饭睡觉，所有时间都耗在帆船上，几乎达到废寝忘食的地步。慢慢地，帆船成了郭川生命的一部分，他也从当初对帆船一知半解的菜鸟，逐渐成长为令帆船爱好者刮目相看，并最终被他们敬重的对手。

极限帆船运动不是中国人的强项，郭川知道在这项西方主流运动中，东方人要闯出一片天有多难。学成归来，凭借过硬的帆船驾驶技术，半路出家的郭川，很快在国内帆船界崭露头角，一次次填补了中国帆船运动史上的空白：第一位参加沃尔沃环球帆船赛的中国人；第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人；第一位参加6.5米极限帆船赛的中国人；第一位横渡大西洋帆船赛的中国人……国际航海顶级极限环航领域开始有了中国元素。

风中亮旗

然而，郭川的航海生涯并非一帆风顺。2008年，他参加了沃尔沃环球帆船赛。由于语言不通，交流障碍，他与外国水手无法沟通，加上海上颠簸动荡和无法摆脱的孤独痛苦，心理压力过大的郭川患上了抑郁症，变得一蹶不振。

郭川似乎变了个人，对钟爱的航海运动也心灰意冷。在他陷入低谷时，妻子肖莉用炽热的爱，温暖了他的心；铁哥们对他当头棒喝，令他幡然醒悟，在众人的帮助下，他终于降服心魔。“没有人能摧垮你，打败你的，恰恰是你自己，对于一个航海家来说，强大的内心比强健的体魄和高超的技术更重要。”经过那次人生洗礼，郭川觉得整个人都脱胎换骨。

2011年，郭川参加了单人帆船不间断横跨大西洋的比赛，四十多天海上纵横驰骋，领略了大海的壮阔雄浑，体验到生命力的顽强和人类潜力的神奇。尽管途中自动舵失灵，他还是凭借过硬的航海技术和顽强的毅力，成功抵达终点。

为了帆船，郭川付出了太多。在欧洲备战期间，父亲突然病逝。直至遗体火化前，他都未能见父亲最后一面。当训练完毕，赶回老家时，他见到的只是父亲圈着黑纱的遗像。郭川抱着父亲的骨灰盒，悲恸欲绝：“爸，儿子不孝啊……”

在法国滨海小城特拉里尼，郭川置身异国他乡，过着苦行僧般的生活：少量睡眠，简单饮食，无休止训练。作为中国为数不多的职业极限竞技帆船选手，他正全身心地筹备一项前无古人的航海壮举：独自驾驶一艘40英尺级帆船，绕地球一圈。他说，这不仅是给自己的毕业论文，以此来总结他十多年的航海生涯，更是向世界昭示中华男儿走向大海的宣言！

2012年11月18日，经过充分的准备，郭川整装待发。青岛码头，锣鼓喧天，许多市民挥舞着国旗和鲜花，为郭川壮行。壮怀激烈的郭川，神采飞扬，俯身亲吻了儿子，微笑着挥别亲友和前来送行的人们，踏上40英尺级帆船“青岛号”：“我一定会回来的，明年春天见！”

一人一帆，环游地球一圈。在不停顿、不靠岸、无供给的条件下，郭川要东渡太平洋，南绕好望角，横越大西洋和印度洋，穿过马六甲海峡，进入中国南海，回到故乡青岛。孤帆远航，会遇到什么样的险风恶浪，谁都无法预料，郭川只能独自面对所有突发险情。按照环球航海规定，航行中，他只要发出一次求救信号，哪怕是终点近在眼前，之前的所有努力，都会化为乌有。

勇闯天涯

出发不久，险情接踵而至。先是帆船龙骨挂上近海渔网，进退两难。郭川花费两个多小时，船才得以挣脱羁绊。过了两天，横风帆突然滑落下来，郭川检查后发现，原来固定风帆的绳索与轮轴摩擦断裂，他费了九牛二虎之力，才将面积约100平方米的横风帆铺在水面上并重新收好。

2012年11月30日，滚滚乌云，际天而至。郭川意识到，台风即将袭来。这场台风来势凶猛，更危险的是，他与风暴中心近在咫尺，由于台风的移动路线和速度变化无常，如何才能选出最佳逃生路线呢？郭川稍作思忖，做出了判断，他决定顺风漂流至风暴南侧边缘避险。这个判断异常准确，郭川与死神擦肩而过。

之后，帆船故障频发。先是雷达失灵，这会影响他对气象的判断。过了两天，大前帆突然坠落水中，郭川不得不爬上六层楼高的桅杆，剪掉大前帆的残余部分。他这一举动相当危险，据说曾有一对外国航海夫妇，丈夫爬上桅杆处理故障，结果下不来，凌空悬挂在桅杆上，妻子眼睁睁看着丈夫被烈日晒成了肉干。

2013年1月18日，“青岛号”驶入令所有航海者闻之胆寒的南美洲南端的合恩角。这里将德雷克海峡与南极隔开，终年狂风怒号，巨浪滔天，冰山林立，素有“海上墓场”之称，历史上曾有五百多艘航船在此覆没，两万余人葬身此处海底，堪称世界海况最恶劣的航道。

郭川小心翼翼地驾驶帆船向前驶去，四周涛声如雷，狂浪冲天，帆船时而被巨浪埋进深谷，旋即又被狠狠抛上浪峰，惊心动魄，仿佛灾难片画面。郭川不敢分神，驾驶帆船左突右冲，与恶浪展开周旋，时而避其锋芒，回旋突破；时而浪遏飞舟，斗智斗勇，还得时刻留意浮冰的冲撞。几番缠斗，他终于驾驶帆船突出重围，闯过这片令人闻风丧胆的“鬼门关”。虽然与死神擦肩而过，但郭川还是惊出一身冷汗，他感慨：“只有航海，才能切身体会到，人之于自然是多么的渺小和脆弱。”

驶过合恩角后，按照航海界惯例，郭川点燃雪茄，开启朗姆酒以示庆贺：“合恩角在每个航海者心中地位神圣，就像登山者趋之若鹜的珠峰，是一个充满成就感与纪念性的地理坐标。”

为了排遣丈夫在海上的孤独寂寞，肖莉几乎每天都会和郭川通电话，讲讲家里的琐事，电话里的笑语盈盈，总是和舱外的涛声轰鸣形成鲜明对比。肖莉说：“我主要负责逗他开心，给他讲讲儿子的趣事，希望能驱散他内心的孤独和压力。”

对于父亲的航海壮举，尚在襁褓中的幼子郭伦布懵懂无知，而上小学三年级的大儿子，却为爸爸感到自豪。以前郭川家几乎每天都吃鱼，可有一天大儿子说，鱼是爸爸在海里的好朋友，我们不能吃它们。从那以后，他家饭桌上再也没出现过鱼。

在充满变数的大海上，郭川总能碰到此起彼伏的飞鱼，争先恐后的海豚……他也曾领略过惊心动魄的“龙吸水”奇观。每当夜色降临，风平浪静时，他喜欢静静躺在甲板上，仰望星空，浮想联翩。

在海上也有意想不到的危险。在巴布亚新几内亚海域，那天雾气蒙蒙，海盗最喜欢在这样的天气出没。郭川隐约望见前方几艘小船正向自己驶来，他头皮发麻，心悬了起来。为防不测，他赶紧回舱，将贵重物品掩藏起来。待几艘小船靠近，郭川悬着的心才放下，原来是渔民们在作业。

郭川整个航程基本上都以冷冻脱水食物为主，由于船小所带食品有限，前半程尚能果腹充饥，后半程则每天得勒紧腰带，经常处于半饥饿状态。以备不时之需的罐头、香肠、饮料等也所剩无几。靠海吃海，他也试着钓钓鱼，打打牙祭，但每每希望落空。有一次，几条飞鱼自投罗网，郭川总算大快朵颐了一顿。

郭川在海上迎来自己48岁生日，这天也恰好是他航行第48天。通过网络视频，郭川和家人隔空举办了一场生日Party，蛋糕造型独特：一家四口坐在蔚蓝地球上，还有一架“青岛号”微缩模型，上书两行小字——人隔千里，心在一起。48岁、48天、48个祝福，郭川收获了从未有过的满足。

经过130多天的漫长航行，回家的航程越来越短，但郭川不敢掉以轻心，进入台湾海峡和大陆海域后，接连的风暴令他倍加小心。“离家越近，就越怕出事，因为只要一撞船，就会功亏一篑。”郭川说。

2013年4月5日7时许，青岛码头，一路饱经风霜的郭川，驾驶归船，缓缓驶入人们视线。船尚未靠岸，归心似箭的他，纵身跃入冰冷的海水，拼命游向岸边。上岸后，浑身湿漉漉的他，跪在妻子面前，百感交集，泪流满面。他和妻子说的第一句话是：“我，活着回来了！”然后，他一把搂住妻子和两个儿子，紧紧相拥……历时138个日日夜夜，航程21600海里，郭川圆了自己的航海梦。

航海技术毕业论文范文第4篇

[关键词]高等教育 应用技术大学 办学特色 校企合作 转型发展

[中图分类号] G647 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）08-0009-02

德国应用技术大学人才培养，密切结合区域产业特色，符合社会和产业需求，人才培养质量优秀，在培养高层次的应用人才方面树立了典范。其注重应用性技术的研究与开发，在推动科研创新，促进成果转化方面取得了一定的成就，在与企业的良性互动中实现了双赢，形成了鲜明的办学特色，成为区域经济发展的重要支撑。德国应用技术大学成功的办学经验对我国本科高校向应用技术类型高校转型发展提供了借鉴。

一、德国应用技术大学的地位与作用

德国的高等教育由综合大学、应用技术大学和职业学院等教育机构组成。综合性大学主要培养能够从事科学研究以及其他科学性职业的学术型人才。应用技术大学培养在掌握科学知识与方法的基础上，能够胜任相关行业工作岗位要求的应用型专门人才。职业学院培养兼具理论知识与实践操作能力的实践性、技能型人才。综合大学和应用技术大学是德国高等教育机构的主体，应用技术大学约占德国高等教育机构的三分之二。应用技术大学为全德国工商界培养了三分之二的工程师和二分之一的工业经济师，为德国经济的发展提供了强有力的人力支撑。

二、德国应用技术大学办学特色与经验

（一）服务区域经济和产业发展

德国应用技术大学分散在德国的各个州，隶属于联邦州，主要由州政府管理和资助，有着鲜明的区域特征，针对区域产业结构和社会需求设置专业。布朗施维格/沃芬比特尔应用科学大学的一个校区地处德国大众汽车公司总部沃尔夫斯堡，该校在这里专门设立了车辆技术学院，重点培养该地区需要的车辆制造行业的工程师。莱茵美茵应用科学大学利用地处德国著名的葡萄种植区，开设了全国唯一的葡萄种植和国际葡萄经济专业。

依托当地优势产业发展特色专业。不莱梅应用技术大学就充分利用了港口城市的特色和近邻空中客车生产基地的优势，大力发展航空科技、船舶制造、航海技术等特色专业。

专业的设置与调整紧随产业结构和人才需求变化。德国莱茵河流域的传统工业区――鲁尔区，在20世纪70～80年代进行的产业结构调整中，以煤炭、钢铁为核心的粗放型产业，逐渐被由高新技术产业和服务业引领的资源节约型产业代替。多特蒙德所在的北莱茵-威斯特法伦州计算机及信息技术的企业超过了11万家，各类电信公司达380多家。为了适应产业结构调整对人才需求的变化，多特蒙德应用技术大学20世纪80年代以来，不断设置新专业、调整专业结构，目前已经形成了以电子信息、计算机和通讯技术为核心的专业群。

（二）工学结合的人才培养模式

德国的应用技术大学采用了理论学习与实践实习并重的人才培养模式，十分重视学生理论联系实际能力的培养，并注重学生的多样化需求。代根多夫应用技术大学人才培养方案中的课程，主要由理论课程、项目实践、企业实习和毕业设计组成。理论课程一般是理论性较强的公共性课程，采用课堂传授的方式进行。项目实践是从第2学期开始增加的课程类型。项目实践课程不是项目化课程，它不归属于任何其他课程，而是一些来自于企业的小型研究和技术应用课题。项目实践要求学生在一定时间内，在教师指导下，利用学校的实验仪器、生产设备或其他教学条件完成一定的具有实际价值的产品或服务。项目实践课程在学生有了一定的专业基础知识以后开展。企业实习要求学生进入企业或其他工作单位，参与实际工作，在理论学习的基础上，获得一定的职业尝试。毕业设计或毕业论文是培养学生综合分析和解决问题的能力，让学生能运用科学的组织管理方法独立开展工作。毕业设计选题通常就是企业中的一项具体工作或一个具体问题的解决方案，具有非常强的实践性，是否有助于解决实际问题是评定毕业设计和论文的重要标准。

（三）校企合作共育人才

德国应用技术大学实践性和应用性导向人才培养理念，决定了校企合作成为人才培养途径的必然选择，也是应用型专业人才培养的条件保障。首先，两个学期的企业实习，企业要为学生提供一定数量的实习岗位，与学生签订合同，并与学校合作进行实习的组织与管理工作。学生项目实践和毕业设计的课题基本上都来自企业的实际技术项目。其次，学生的毕业设计一般要求学生在企业进行，教师和企业指导人员共同指导学生。德国应用技术大学的专职教授比例约为40%，兼职教授比例约为60%。兼职教授主要是来自各企业的专业技术工程师、研发人员和管理人员。在德国，应用技术大学教授对专业如何设置等重大问题有较大的建议权，对课程内容和教学方式有决定权。通过兼职教授，企业参与了学校专业建设、人才培养方案的制订与实施、课程建设与课程教学等人才培养的各个环节。

（四）应用技术的研究开发

德国应用技术大学的科研工作主要是应用性科学研究和技术开发，通常与企业生产实践紧密结合，很多企业为应用技术大学提供研究经费，提出生产实践和企业技术研发中的相关问题作为科研项目。应用技术大学则利用技术与人力资源为企业提供智力支持和科研平台，帮助企业解决技术升级问题，缩短科研成果转化周期。

代根多夫应用技术大学与宝马公司合作研发车内通信系统，与日产公司合作研发电动车的运行系统。亚琛应用技术大学在一种新型火花塞的研发过程中与多家知名企业进行合作，贝鲁公司提供了购买关键设备所需资金并购买了火花塞专利，在工艺上与英飞凌、西门子等知名企业进行合作。通过项目研究，学校建立了由地方政府、企业、组织和国内外高等教育机构组成的发展网络，形成了长期稳定的发展合作伙伴关系。通过项目、教学和人才培养相融合，培养了具有创新能力的国际化人才。

三、对我国应用技术类型高校转型发展的借鉴与启示

（一）产教融合、特色发展，树立科学的办学理念

应用技术类型高校肩负着为社会发展提供合格的应用技术专门人才的重任。应用型技术类高校要面向和服务地方社会经济建设需要，服务产业发展，校企合作共同培养人才；要发挥技术积累作用，积极开展应用性科学研究和技术开发，促进行业企业技术进步；要对接支柱产业，优化专业结构，以应用、特色、品牌为导向建设优势专业，根据地方社会经济建设需要和学校自身条件，理、工、经、管、文、艺等多学科专业协调发展。

（二）对接产业，建立校企合作体制机制

通过参加职业教育集团，成立专业指导委员会、创建产业园、建设技术研究中心、共建二级学院、校企合作工作站、校外实习基地和教师工作室等，搭建校企合作平台。通过共同制定和实施人才培养方案、人才培养质量标准的制定与评价、科学研究与技术应用等，使学院与企业在共建基地、共同育人、共同开发、共同服务、共同管理等方面形成紧密的多方合作机制，实现校企深度融合。

（三）应用导向，加强实践教学改革

以“理论联系实际、注重技术应用、遵循教育规律、培养职业能力”的思路改革实践教学。在人才培养方案中增加项目实践课程，把企业中要解决的实际生产技术问题以研究项目的形式作为人才培养的重要实践环节。生产实习要变成顶岗实习，让学生在企业真实的工作环境中、现实的工作岗位上工作，并要撰写顶岗实习报告，生产实习的时间增加到半年以上。毕业设计课题要来自于企业，是企业真正需要通过研究和开发才能解决的问题。毕业设计的研究成果要对企业的实际生产有用。毕业设计一般应该在企业进行，最好是在企业的研究开发机构进行顶岗。在人才培养方案中增加实践教学课时，以保证实践教学改革的顺利进行和实践教学环节的有效实施。

（四）专兼结合，建设专业教学团队

聘请行业领军人物作为专业带头人，实行专业“双带头人”制度，即一个企业专业带头人和一个学校专业带头人，满足共同指导学生进行生产实习、项目实践和毕业设计的需要。对学校骨干教师，要增加其企业实践经历并提高其应用技术研究与开发能力，最好做到骨干教师每年有1-2个月参与企业的生产实践，每人都有一个和企业合作开展的研究项目。

（五）创新技术研究，提升服务产业发展能力

重视应用技术研究与开发队伍的建设，以产业园、技术研究中心为依托，形成研发团队。学校与企业合作兴办科技产业企业，形成利益共享、责任共担的合作机制。建立技术转移转让机制，加速科技成果转化，推动科技成果产业化。加大应用技术研究力度，鼓励教师参与企业的研发项目，鼓励教师承担企业的研究课题，帮助和支持科研成果的生产转化，提升学校服务产业发展的能力。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 孙进.德国高等教育机构的分类与办学定位[J].中国高教研究，2013（1）：61-67.

[2] 姜大源.德国教育体系的基本情况[J].职教论坛，2005（3）：62-64.

航海技术毕业论文范文第5篇

[关键字] 高压共轨 船舶柴油机

[Abstract] As the world energy crisis and environment pollution increase, energy saving and emission reduction are making the engine electronic control injection technology rapidly developed. The high pressure common rail fuel injection system plays an important role in meeting both economic performance and achieving low emission. The article describes the advantage of the system compared to conventional fuel system; present situation and the maritime application.

[Key words] high pressure common rail system marine diesel engine

柴油机以其低投入高产出在各领域得到广泛应用。但是, 随着柴油机数量的增加, 其排放与燃油经济性引起了人们的关注, 各国政府从20 世纪70 年代陆续开始出台了越来越严格的排放法规。2000 年推出的欧Ⅲ法规对柴油机的排放等指标又提出了更严格的要求。因此, 人们必须不断完善柴油机的性能, 以保护环境。随着对柴油机低油耗、高功率及降低排放、噪声、排烟等方面的要求日渐强烈, 传统的依靠凸轮机构组成的机械式柴油机燃油喷射系统因其控制自由度小、控制精度低、响应速度慢等固有的缺点, 已无法满足要求。所以在柴油机上应用电子控制技术已成为必然趋势。其中高压共轨燃油喷射系统以其高性能和低投入等优点得到了广泛应用。

一、高压共轨燃油喷射系统的排放优越性

图1高压共轨燃油系统

传统机械式燃油喷射系统是将燃油用高压油泵压到较高的压力，并通过喷油嘴喷入气缸的燃烧室中，在其中与空气混合着火燃烧。在该燃油喷射系统中，喷油压力由转速和喷油量控制，供油量由喷油泵中的调速器及齿条控制。由于技术条件的限制，要想达到更高的排放标准，传统的机械式燃油喷射系统将无能为力。

在高压共轨燃油喷射系统中，高压供油泵向共轨提供压力油，而喷油量和喷油定时则由喷油器内部的高速电磁阀控制，燃油喷射系统控制单元ECU 根据操作者的命令和发动机所处的工况，通过控制共轨中的燃油压力和电磁阀的动作时间来实现喷油始点和终点以及喷油次数的控制。由此可见，高压共轨燃油喷射系统可实现系统喷射压力、喷油定时、喷油量和喷油规律的单独控制。与机械式燃油喷射系统相比，它的优势在于：

1.可实现高压喷射

高压共轨燃油喷射系统最显著的特点之一就是可实现高压喷射。高喷油压力可以保证燃油雾化良好，从而降低PM、CO、HC 的排放。机械式燃油喷射系统的喷射压力是通过转速、喷油量来调整的。由于不能保证高压喷射，容易导致雾化不良从而使PM、CO、HC 的排放量增加。例如发动机在高转速和高负荷下容易出现二次喷射，二次喷射的燃油以很低的压力喷入缸内，致使排烟增加。

2.保证准确的喷油定时

喷油定时在很大程度上影响着污染物的排放。推迟喷油可以使NO的排放降低,但却有可能使CO和PM的排放增加。喷油定时对HC的排放也很敏感,存在一个最佳的喷油定时,提前或退后都将有可能增加HC的排放。所以,选择准确的喷油定时很重要,它可使排放达到一个折中的最佳值。然而，机械式燃油喷射系统是通过喷油泵和提前器来调整喷油定时的，它的调整范围和精度都受到了限制。在高压共轨燃油喷射系统中，喷油定时是由在高压共轨燃油喷射系统中，喷油定时是由ECU和喷油器控制。根据ECU送来的电子控制信号，喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量、喷油率和喷雾状态喷入发动机的燃烧室中。

3.喷油率的优化控制

在高压共轨燃油喷射系统中，喷油始点和喷油延续时间由指令脉冲决定，与转速及负荷无关，因此可以自由控制喷油时间，再加上可以灵活控制喷油压力，也就可以形成理想的预混燃烧。可以自由调节预喷射始点、主喷射始点、喷射终点；预喷射段的压力可以自由选择；主喷射开始后的压力升高率适当；能快速断油；喷油峰值压力可以灵活选择。燃料的充分燃烧可以降低CO、HC、PM 的排放，而尽可能缩短了滞燃期则可以降低NO的排放。

4.可以自由设定参数，自由度高

在高压共轨燃油喷射系统中，可以自由设定喷油嘴参数及其它各种参数，各个参数可以独立地满足相应的要求。在满足要求方面没有约束，自由度高。这些都是使燃油雾化良好，降低排放的必要条件[1]。

二、高压共轨燃油系统在船舶上的应用情况

1. Sulzer RT-flex型柴油机

目前船舶大型低速柴油机使用的燃油喷射系统是传统的机械式喷射系统。在喷油量一定的条件下,为了提高柴油机的经济性要求喷油(供油) 提前角适当增大些。然而为了降低柴油机NO 的排放, 要求喷油(供油) 提前角适当减小些。由于结构上的限制, 这种机械式燃油喷射系统不能同时满足柴油机发展的经济性和排放的要求。

Wartsila NSD 作为二冲程柴油机技术的领先者,于1998 年研制出Sulzer RT - flex 大型船用柴油机电子控制共轨系统, 在RTX-3型技术示范机上演示成功。应用于大型船用柴油机的Sulzer RT-flex系统, 是世界上最大的共轨燃油喷射系统。第一代产品机Sulzer 6RT-flex58T-B于2001 年1 月成功地通过了装船检测。

Sulzer RT-flex电控技术的核心是WECS9500 电子控制单元,其控制理论有: 最优控制、自适应控制、模糊控制、人工神经网络控制等。WECS9500电控单元得到传感器的各种信息后,经过综合判断处理,输出一路指令到高压油泵, 保持所需的共轨油压,另一路指令(与喷油正时、预喷油量、主喷油量等响应的控制脉冲)到喷油器上方的高速电磁阀。由于各个喷油器的控制是单独的,所以具有很大的灵活性,这体现在:(1)可自由选择喷射压力;(2)灵活的喷油定时控制;(3)可改变喷油率曲线形状或喷油速率;(4)按容积精确控制喷油量;(5)可实现高压喷射,对燃烧重油有很大适应性。由于Sulzer RT-flex 在高压喷射的前提下还能够根据柴油机的工作要求实现喷油量、喷油定时、喷油速率的控制,实现柴油机转速和负荷变化所有工况下的动态优化,因而能实现低污染排放[2]。

2. MAN-B&WS60ME-C智能型共轨柴油机

世界上在实船使用智能型共轨柴油机, 首推为苏尔寿RT- flex。当然,作为世界品牌的大型低速二冲程柴油机开发商MAN-B&W,也从1993 年开始研制开发智能型共轨柴油机,并于1997年在实船应用4T50MX 型智能型柴油机,在此基础上不断地研制和完善的软件开发,近几年已逐步被船东选用,如1999年由韩国现代船厂为瑞典Stena公司建造的超大型船舶VLCC(314,500dwt)就选用了双主机MAN-B&WS60ME-C智能型共轨柴油机。

MAN-B&WS60ME-C燃油共轨系统是每个缸设置燃油喷射泵(高压油泵),位置在气缸头同一层,高压油泵的柱塞驱动不是按传统驱动装置―鸡心凸轮,而是由动力滑油驱动活塞来带动柱塞上下运动, 动力滑油来自柴油机滑油系统,即柴油机滑油经主滑油滤器后分为两路:一路去正常的各轴承的和活塞冷却;而另一路经细滤器后去柴油机自带增压泵(双头活塞泵)增压。增压后滑油达到高压( 20MPa 左右)排至各缸高压油泵的两只大储存器里,高压滑油系统一般保持横压,波动较小。各缸高压油泵的燃油喷射,是由电控阀NC快速控制高压滑油(动力油)的进、出,以驱动活塞快速上、下运动,带动高压油泵柱塞产生高压(75～120MPa)燃油,经油嘴喷射雾化; 电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP,根据柴油机状况分析系统ECA和控制系统OMCP的综合信息发出的指令而动作,因而其燃油共轨是驱动各缸高压油泵的动力滑油,这与苏尔寿RT-flex 燃油共轨有很大区别。苏尔寿RT-flex 燃油共轨是依靠多凸角凸轮( 由曲轴带动) 驱动一台高效高压油泵, 从而以预定的高喷射压力把足够量的燃油输送到气缸盖水平位置的高压燃油集管(共轨)[3] 。

三、船用高压共轨燃油喷射系统的优化

柴油机为了降低燃烧噪声，要求预喷；为了燃烧充分、降低排放和使微粒物捕集器得到再生，要求主喷之后补喷；为了燃油雾化良好，必须增加喷孔数目，缩小喷孔直径；要保证足够的喷油速率，就要提高喷油压力；而为了实现多次喷射，就要改进喷射系统的响应特性。这些要求决定了共轨喷油技术的优化方向。①提高喷油压力。②更小的喷孔直径；③多孔式喷油嘴；④压电式喷油器。压电执行器没有滞后时间；切换十分迅速而且精确，喷油嘴针阀的升程和速度可以自由地选择；可实现多重喷射，为喷油规律曲线形状的优化提供了更大的自由度；没有因设计造成的、以气隙之类的形式出现的偏差；寿命长，工作非常稳定等优点；⑤高精度快速响应智能型传感器的研制；⑥共轨燃油压力持续恒压反馈控制的进一步深入和完善；⑦采用先进的多次喷射的控制模式与算法；⑧安全保护与提高故障诊断及紧急运行能力的研究；⑨提高整个喷射系统的优化匹配；⑩提高提高整个喷射系统的优化匹配[4]。

四、结论

在高压喷射前提下根据工况需求实现喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油速率的动态优化的柔性控制功能是柴油机燃油喷射系统发展的必然趋势。高压共轨燃油喷射系统通过对喷油要素的优化控制，使得柴油机的有害排放、噪声排放和冷起动性能得到了很大改善，大大增强了柴油机的竞争能力。高压共轨燃油喷射系统因其无与伦比的控制灵活性而必将成为未来船用低速柴油机燃油喷射系统的主要发展方向。

参考文献：

[1]王芳.高压共轨燃油喷射系统的排放优越性概评.鄂州大学学报[J], 2003,10(4).

[2]林晨阳,陆超凡.MAN-B＆WS60ME-C 智能型共轨柴油机.航海技术[J],2002(4).

[3]王昌庆，高压共轨柴油机电控开发系统的发展和实验研究，硕士毕业论文，2009