道路护栏范文

道路护栏范文第1篇

关键词：道路护栏；安全连接套；风电能转换器

中图分类号：U412.37 文献标识码：A

城市道路护栏不仅防范行人、车辆违反交通规则，减少交警的工作量，而且美观而漂亮的护栏美化了城市形象，并且为城市的交通畅通及降低交通事故做出贡献。各式护栏静静地竖立在繁忙的道路上，以此为平台改进或再开发护栏的新内容，能更好地服务于交通事业。本文阐述两则城市道路护栏的技术，供生产道路护栏厂家参考和借鉴。

1城市道路护栏安全连接套

城市汽车与日俱增，城市道路交通畅通越加严竣，带来城市道路护栏产业发展。国家有关部门要求护栏具有安全、耐用性能，要求护栏有良好的力学抗冲击性，要有效防止人为移动或破坏。因此，城市道路护栏要有一定结构强度。可正这优点，带来不利因素。

有起交通事故中，一辆汽车因驾驶不慎冲撞道路中间隔离护栏，把护栏侧拖三米多，一百多米长的护栏翻到，造成行驶在逆向车道上六辆汽车不同程度损坏，导致二次伤害。为此，对城市护栏进行技术改进。

一般的护栏结构是护栏片与立柱直接焊接或用直径一厘米的四个螺丝连接，安装时一根或两根立柱合为一体插入底座。正是这种稳固的结构强度，汽车撞击时导致护栏大面积侧翻。若护栏被冲撞后，只是单护栏片脱离立柱，就可避免上述情况中二次伤害。为此，在护栏片与立柱之间安装安全连接套，使城市道路护栏既稳固耐用，又安全，并安装护栏便捷快速。护栏安全连接套制作结构方式各异，就以陶瓷连接套为例：在立柱两侧上下安装四个陶瓷连接套。陶瓷连接套质地固硬，能符合护栏结构强度的要求。但当侧向受汽车冲击力作用下，由于陶瓷脆性，陶瓷连接套的侧壁易破裂，护栏片脱离立柱。汽车行驶在城市限速范围，护栏片是不会撞飞。结构如图（1、陶瓷连接套;2、护栏片;3、立柱;4、底座;5、铁垫片;6、陶瓷边壁;7、螺孔。）：

2城市道路护栏风电能转换器

现有的道路上密集的汽车行驶而过时，带来阵阵微风吹向护栏，形成的风能白白流失。而现有道路上各式各样的路灯、指示灯又需要极大的电能，其耗电量巨大。为此，设计一种结构简单、占地空间小、美观实用、能够为道路路灯及指示灯提供电源的城市道路护栏风电能转换器。

城市道路护栏风电能转换器，简单结构如图所示，包括安装在道路护栏上的立式风叶机1，能采集双向行驶汽车的风能，也能采集各方向上自然风的风能，所述立式风机的转轴与一发电机2的输入轴通过紧固件相连，所述发电机的输出端依次连接有整流桥3、电容4、蓄电池管理器5及蓄电池6，所述蓄电池的输出端连接有照明装置7。所述蓄电池6与照明装置7之间设置有定时开关8。定时能够在夜晚将照明装置7打开，在白天又将照明装置7关闭，节能环保。

道路护栏范文第2篇

关键词：垂直绿化；可拆卸；苗圃培育技术；长久美观；防锈

1 概述

随着国民经济的发展，我国的城市化步伐逐渐加快。但伴随而来的是，环境问题日益突出，噪声、烟尘等环境污染无时无刻不在损害城市的机体，危害人们的身心健康。作为城镇的主心骨――道路，道路绿化也同样得到重视和发展，并且以它独特的绿色艺术景观魅力，展现在人们的面前[1]，道路绿化的好坏将会直接影响到城镇的形象。据统计，截止到2014年底，我国公路通车总里程已达446.39万公里，全国道路面积已经赶超整个山东省的面积。

城镇人口密集，道路繁多，护栏作为城镇道路上的基本安全设施，是城镇道路上所必备的。在保证护栏原有功能的基础上加上种植花草的功能，并利用垂直绿化原理进行设计，则可实现占地少、见效快、绿化率高，从而增加城市的艺术效果[2]。带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏，既不增加现有交通所占用的土地面积，又可以有效地进行道路绿化，可以更大面积地吸收汽车尾气，降低汽车尾气带来的危害。目前，国内已有一些有识之士意识到了可在隔离护栏上做绿化，但他们的发明往往结构复杂，可操作性差，或者没有考虑到防锈问题，或者成本高，因而没有被广泛推广。带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏结构简单，并且创新性地设计增加了可拆卸的塑料套槽，不仅使土壤与钢铁隔离，避免了钢铁生锈，而且使隔离护栏绿化与苗圃行业有机结合，可长久地保证植物新鲜美观，并且成本低，可操作性强，垂直绿化，大大增加绿地面积。

2 隔离护栏结构及特点分析

2.1 隔离护栏垂直绿化结构设计

随着人们生活的现代化，城市污染越来越严重，为了人类可持续发展，改善空气质量已经成了刻不容缓的全球性问题，所以目前中国都会在道路中间或两旁设置绿化带，为的就是改善人类的生存环境，但平面的绿化带毕竟占地面积较大，道路面积有限，依靠传统的平面绿化来增加道路绿化总量和绿化覆盖率是很不现实的。带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏利用垂直绿化便可解决此问题，它可以真正地实现占地少、见效快、绿化率高，并且增加道路艺术效果[2]。中国道路面积众大，据统计，截止到2014年底，我国公路通车总里程已达446.39万公里，全国道路面积已经赶超整个山东省的面积，若这些道路全部使用垂直绿化结构设计的护栏，其绿化效果可想而知。

该隔离护栏钢结构部分在护栏原有结构的基础上，根据垂直绿化原理由上而下设计增加三行种植槽，其整体结构示意图如图1。隔离护栏的垂直绿化应保证隔离护栏原有的分隔、警示、阻拦、美观功能，并且符合国家标准。其种植槽深度根据不同道路所需护栏高度不同可取80-120mm，种植槽上下间距考虑到花草生长及日照可取300mm，种植槽左右间距考虑到护栏功能保证和塑料套槽的可拆卸性可取600mm，种植槽深度考虑普遍小型苗圃植物根茎发展可取120mm，在这些种植槽内种植小型苗圃植物，达到垂直绿化结构的设计。护栏其他部分尺寸和原有护栏一样依照国家标准。

2.2 可拆卸绿化槽的结构设计

在隔离护栏的钢槽内设计增加了一个塑料套槽，该塑料套槽的整体形状设计为U型，并且两边有把手（塑料套槽整体图如图2所示）。该塑料槽套在钢槽内（见图4），避免了土壤与钢铁接触，防止钢槽因生锈而减少使用寿命，同时也避免了因槽内植物浇水而造成锈蚀的问题。U型的设计可以更好的使塑料套槽与钢槽结合使用，嵌套方便，便于拆卸。塑料套槽的两边设有把手，绿化工人可以使用相应的机械设备，或两人合作用手抓住两端的手环将塑料套槽卸下。当需要更换植物和土壤时，可以直接将塑料套槽取出，更换新的塑料套槽。在塑料套槽的底部每隔一定的间距设有流水孔（具体见图3），该流水孔和钢槽的流水孔相对应，这种设计在保证了土壤的含水率的情况下，使植物可以更好的成长，也避免了由于浇水过多发生涝水的问题。

这种可拆卸的结构设计，便于定期更换植物和土壤，实现了植物的长久新鲜美观，也更加方便的在后期对花草进行养护，使得植物更加健康的成长。并且该塑料套槽构造简单且造价低廉，所以可以进行批量生产。由于塑料套槽的存在，避免了土壤和水直接与钢槽接触，增加了使用寿命的同时可以大大减少其维护的成本。

3 苗圃行业与绿化护栏的有机结合

在隔离护栏上做绿化，因隔离护栏面积有限，所以势必要选择一些小型植物，除此之外，植物后期的养护也是一项不可忽视的问题。为了解决上述问题，本文考虑了当今发展迅速的苗圃行业，通过在本文设计的塑料套槽内孕育速生苗木，来实现护栏绿化植物后期的定期更换。

3.1 苗圃行业的发展现状

近几年来，随着时代的不断进步，人们对环境保护意识的逐渐提高，苗圃建设和生态建设越来越得到人们的重视，苗圃行业得到了迅速的发展，苗圃种植技术也趋于成熟。此外，新优品种、速生苗木的诱导作用大，并且苗木新品种层次不穷，促进了苗木产量的升华，拉动了苗圃行业的发展。如今，苗圃行业已成为一种拥有显著经济效益、社会效益和生态效益的新兴行业，农林业苗圃的可持续发展性不仅大幅度地提高了农林业综合生产能力，还增加了农林产品有效供给。

3.2 苗圃行业在护栏绿化中的作用体现

苗圃行业的发展可持续性、操作灵活性为本文护栏的垂直绿化提供了有力的技术支持。本文设计的可拆卸绿化槽结构充分的利用了苗圃种植技术的灵活性，具体体现以下几个方面：通过可拆卸塑料套槽的设计，实现土壤和植物的更Q，保证了植物的长久美观；对于不同的季节、不同的天气以及不同的人文可以选择不同的植物品种；对于污染程度不同的城市而选择更换植物的周期。这样一来，不仅减少了后期植物的养护成本，降低了后期人力养护的不便利性，还实现了植物特性的有效利用，极大地改善了生活环境，美化了道路交通，使人赏心悦目。

4 结束语

中国城镇环境问题日益突出，特别是城镇汽车越来越多，汽车尾气、噪声污染越来越严重，扩展道路绿化面积刻不容缓。若把全国城镇道路上的隔离护栏全部换成这种带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏，那么中国将增加近一个山东省面积大小的绿地，其影响可想而知。而且这种带有可拆卸绿化槽的道路隔离护栏可操作性强，成本低，材料防腐蚀性强，不需大量人力物力养护，因而具有非常广阔的应用前景和良好的应用价值。

参考文献

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[7]中国计划出版社.城市绿地设计规范[S].中国计划出版社，

道路护栏范文第3篇

关键字：护栏 护栏分类 设置原则

护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或者车辆爬高来吸收碰掩能量，从而改变车辆的行驶方向、阻止车辆驶出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用。

一、护栏的分类

护栏按其在道路上的纵向设置位置可分为路基护栏与桥梁护栏两种；护栏按其在道路上的横向设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后护栏的变形程度，可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。其中，柔性护栏变形最大，刚性护栏变形最小，半刚性护栏变形居中。柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏.梁式围墙护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观.其中波形梁护栏是近期国内外应用最为广泛的。

①刚性护栏的主要形式有钢筋混凝土护栏，它是一种以一定断面形状的混凝土块相互连接而成的墙式结构。由于汽车与混凝土护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常行驶方向，所以混凝土护栏的截面形状和尺寸（高度、宽度等）直接影响碰撞的效果.目前，国内外混凝土护栏一般都采用上、下双截面的结构形式，其下截面较缓，用于抬升汽车，将动能转化为势能，减缓冲击速度，而其上斜面较陡，用于拦截汽车跨越护栏。碰撞事故中，混凝土护栏对车辆的冲击很大，不利于乘员的安全.目前仅在一些十分危险的路段使用。

②半刚性护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗汽车的碰撞，具有一定的刚性和柔性。梁柱式护栏按不同的结构可分为两波护栏、三波护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。从国内外实际应用情况看，波形梁护栏以其吸能性好、外形美观、视线诱导性强、环境协调性好等众多优点应用最广，它是一种以波纹状钢护栏梁板相互拼接并由立柱支撑而组成的连续结构，它利用土基、立柱、波形梁的变形来逐步吸收碰撞能里、并迫使失控汽车改变方向.其中立柱有H型柱和圆型柱两种形式，波形梁护栏普遍用于路侧，当作为中央分隔带护栏使用时可采用两种型式，即分设型和组合型.对于汽车越出路（桥）外，有可能造成严重后果的路段还可选择加强型波形梁护栏。

③柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏，是与刚性护栏相对应的另一极端形式。缆索护栏是柔性护栏的主要代表，是用数根施加初张力的缆索其端部固定于立柱上而组成的护栏，主要依靠缆索的拉应力来抵抗汽车的碰撞，吸收碰撞能量。缆索在弹性范围内工作，几乎不需要更换。这种护栏形式美观，汽车行驶时没有压迫感，但是中间端柱破坏后维修工作量很大，多数应用在对环境质量要求较高的地方。

二、道路交通护栏的设置原则

护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的.只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标。

路侧交通护栏的设置原则

路侧交通护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种.路侧护栏的最小设置长度为70米，两段护栏之间相距小于100米时，宜在该两路段之间连续设置.围墙护栏夹在两填方路段之间长度小于100米的挖方路段，应和两端填方路段的护栏相连续.在路侧护栏设计中，凡符合下列情况之一者，必须设置交通护栏：

A.道路边坡坡度i和路堤高度h在图4.2.1的阴影范围之内的路段。

B.与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段。

C.高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0米范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段或有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时。

D.高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。

E.路基宽度发生变化的渐变段。

F.曲线半径小于最小半径的路段。

G.服务区、停车区或公共汽车停靠站处的变速车道区段，围墙护栏交通分、合流的三角地带所包括区段。

H.大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。

L.导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。

三、结束语

道路护栏范文第4篇

关键词：复合材料 公路防撞护栏 玻璃钢

中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（b）-0123-02

随着我国高速公路的迅速发展，防撞护栏作为道路安全的一种有效方式，引起广泛关注。传统防撞护栏在碰撞过程吸能较差，在设计上对乘员的安全考虑较少，造价及维护费用偏高，以及难于回收利用，难以满足防撞护栏发展的需求。防撞护栏除了结构上不断优化设计，还可以通过采用新材料及其复合新技术提高护栏材料性能[1]。因此，复合材料应用于道路防撞护栏的研究与应用越来越受到广泛地关注。

1 防撞护栏的分类及防撞机理

防撞护栏一般是安装在公路两侧或中央分隔带内与公路平行设置的拦阻设施，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量防止汽车司机失误或其他原因造成的非正常行驶车辆越出公路或穿越中央分隔带而闯入对向车道的交通事故发生，保护路侧行人、建筑物、汽车司机和车上乘员安全，同时兼有诱导驾驶员视线、增加行车安全感和美化公路环境的作用[2]。根据碰撞后的变形特征，可以分为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏[3]。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构，以混凝土护栏为主（图1）。碰撞时护栏基本不变形不移动，碰撞过程中的能量主要是依靠汽车与护栏面接触并沿着护栏面爬高和转向来吸收，同时碰撞汽车也恢复到正常行驶方向。刚性护栏主要设置在需要严格阻止车辆越出路外，以免引起二次事故的路段，对保障乘员安全性要求较低。

半刚性护栏是一种连续的梁柱结构。通过车辆与护栏间的摩擦、车辆与地面的摩擦及车辆、土基和护栏产生一定量的的弹、塑性变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间来降低车辆速度，并迫使失控车辆改变行驶方向，回复到正常的行驶方向。半刚性护栏对乘员保护较好，梁柱式的半刚性护栏分为W型波形梁护栏、三波波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等。国内外对波形梁护栏的应用最广泛。如图2所示。

柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，图3。主要依靠缆索的拉应力来抵抗汽车的碰撞，吸收碰撞能量。护栏的形式美观，汽车行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。此种护栏适用于我国的北方地区，春季风沙、冬季大雪，使用柔性护栏可以减少清扫工作量，具有社会和经济效益。

2 复合材料护栏

复合材料是指由两种或两种以上不同物质以不同方式组合而成的材料，它可以发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围。相比传统材料，复合材料具有重量轻、强度高、加工成型方便、弹性优良、耐化学腐蚀和耐候性好等特点，使其成为新一代公路防撞护栏的最理想选材，代表了护栏研制的发展方向。

2.1 玻璃钢护栏

玻璃钢又称为纤维增强塑料，具有轻质高强、耐老化、工艺性好、维修费用低、易着色等优良特性，但刚性较差，是道路护栏的理想材料，同时性价比的提高，使玻璃钢护栏拥有良好的前景[4]。

国外在20世纪出开发了玻璃钢并将其应用于道路护栏，R.P.Bligh[5]等总结了了美国W-玻璃纤维增强HDPE等可回收塑料制作的护栏立柱。国外也有一些关于玻璃钢护栏的专利和文献[6-7]。

国内发展起步较晚，但发展速度迅速，2004年我国玻璃钢产量已接近世界产量第一的美国达到了174t，陈红霞[8]等，采用玻璃纤维增强复合塑料制备护栏材料，比较了第一代玻璃纤维增强的乙烯树脂护栏（CGR1～CGR6）与钢波形梁材料的静态试验（图4），以及第二代产品（CGR10、CGR12）的碰撞稳定性试验（图5），发现纤维增强塑料护栏承载能力与钢波形梁护栏接近。目前，玻璃钢材质的防撞护栏在上海外环线浦东段得到了应用，该成果获得上海市市政工程金奖、中国市政工程金杯奖[9]。

2.2 PVC护栏

PVC护栏是90年代初从韩国首先发展起来的护栏系列产品，最近几年迅速风靡欧、美、日、澳等国，大有取代传统钢、铁护栏的趋势[10]。PVC护栏也叫做塑钢护栏，是以PVC塑料外壳与其内置钢筋、钢绞线组成的复合材料，共同参与受力。PVC护栏具有以下特点：坚固耐用，终身不需维护；性价比高，由于PVC原料来源丰富，价格低廉，成型性能良好，相比与传统护栏具有价格优势；极强的装饰和美化功能。

国外PVC护栏的应用比较广泛，涉及道路、建筑等领域。国内PVC护栏应用于道路护栏的研究较晚，王林[11]对17种不同截面的塑钢护栏和W形波形梁钢护栏的对比有限元静力分析，生产出2种塑钢护栏样品，通过实验能替代W形波形梁钢护栏，进行结构静力实验。通过两种不同截面的塑钢护栏和W型波形梁钢护栏的对比静力实验，得出相对于W型波形梁钢护栏，塑钢护栏的破坏荷载较大，并且柔度好，具有市场推广价值。在实际应用中，直接将PVC护栏应用于道路防撞护栏较少，其材料组分从国外进口，主要应用于市政工程中对拦护要求不高的道路护栏中，其装饰美化的作用；同时也应用于社区、学校、工厂等建筑方面以及公园、河滨等公共场所。PVC护栏在我国具有广阔的市场，具有很好的研究和应用价值。但是目前取得的成果还不能满足实际生产和生活需要。

2.3 PE护栏

PE护栏应用最早，一般采用高密度聚乙烯（HDPE）和低密度聚乙烯（LDPE）。PE虽然具有良好的冲击性，但强度偏低，在实际应用中往往需要添加增强相。

K.Dutta Piyush[12]等研究了木纤维增强PE护栏的力学性能。采用可回收利用HDPE制备的公路护栏具有良好的吸收碰撞能量的能力，减少了车辆翻车的概率[13]。碳纤维含量对复合材料PE的强度、拉伸、疲劳等性能的极限值都有提高[14]。李汉初[15]研究结果表明PE护栏的冲击性能与温度、风冷时间和模具有关，当温度为250 ℃、风冷时间为30 min、模具连接处为圆弧时制的的护栏符合要求。

2.4 PP护栏

PP具有很好的抗弯曲疲劳能力，其刚度、强度相比PE高，但温度对其冲击强度影响较大，温度低时冲击强度也低[16]。

为提高其抗冲击强度，普遍是将造纸废浆泥作为填充制备PP塑料护栏。该技术是以PP为基体，填充剂采用造纸废浆污泥，通过配方改性、熔融聚合制成环境友好的新材料，是解决造纸污染的一种有效方法。。这种复合新材料强度与传统钢、铁护栏相近，耐久性、抗冲击性等指标较好，可回收利用，可应用于道路护栏[17]。

2.5 其他复合材料护栏

除了以上几种研究和应用较多的复合材料护栏外，其他复合材料护栏还有聚碳酸酯（PC）、PS和聚对苯二甲酸乙二酯（PET）护栏。这几种护栏在应用方面很少，国内在相关文献和专利几乎没有，国外对这方面的成果也不多，因此亟待开发研究。

3 结语

复合材料护栏作为一种新型的护栏，相比传统护栏具有较大的塑性、抗腐蚀能力强、节约资源、性价比高等特点。复合材料虽然性能优越，但是也存在缺陷，所以在应用中不要局限单一复合材料护栏，可以在一定条件下，实现多种复合材料组合，弥补单一材料的缺陷，达到设计要求。如可以将PP与PE共混来改善PE护栏的力学性能。开发和推广新型复合材料道路护栏将是未来道路护栏的发展方向。

参考文献

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道路护栏范文第5篇

关键词: 市政；道路工程；护栏；施工技术；分析

Abstract: In this paper, combined with the engineering experience, the author discusses the quality control measures of the cable guardrail construction lofting, piling construction, cable installation and cable barrier construction acceptance.

Key words: municipal engineering; road engineering; guardrail; construction technology; analysis

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

缆索护栏的施工过程中,只要严格按照质量验收标准,采用合理、科学的方法和措施予以控制,按照设计规范要求进行施工,精心组织、合理安排、科学管理,就能达到获取精品工程的目标,保证高速公路的“快速、安全、舒适”。

1 缆索护栏施工放样

1.1 放样前先确定控制点。在放样前确定控制点是非常重要的。缆索护栏是沿道路设置的连接性结构,它们与道路上的各种构造物应该很好地协调配合。在大、中桥的桥头,缆索护栏与桥梁护栏有一个过渡问题;在中央分隔带开口处和立交的进、出口匝道的合流处,缆索护栏有端头处理问题；在小桥、涵洞、通道处,有一个缆索护栏如何跨越的问题等。选择控制点的目的应是为了使护栏的布设更趋合理,施工更加方便。

1.2 在控制点的位置大致确定以后,可对照施工图的布设设计,对端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的位置进行最后调整、定位。立柱位置确定以后,应详细了解地下管线、构造物的位置,以便进行合理的处理,以减少在护栏安装施工过程中的损失。

2 缆索护栏施工技术

2.1 端部立柱和中间端部立柱的设置。端部立柱和中间端部立柱均由立柱、斜撑和底板构成三角形支架。在安装之前,应按设计文件的要求,对各部件进行加工、钻孔,并进行焊接、防腐处理。基础埋设于土基中时,应根据混凝土基础的位置放样,根据放样线开挖基坑,并严格控制基坑尺寸。达到规定标高后,经工程监理人员检查合格后,可开始铺砌基底的片石混凝土,经夯实后,架立符合设计规格的模板,安装稳固后即可浇筑混凝土。混凝土达到规定标高时,安放三角形支架并准确定位。基础混凝土浇筑完成后,应注意对基础混凝土进行养生,直到混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。拆模后如发现混凝土质量有问题时,应立即报告监理工程师,商讨补救措施。处理合格后,才能进行基础回填土,分层夯实,直到规定的标高。端部立柱或中间端部立柱的基础应尽量避免与各种构造物连在一起,如因各种原因端部立柱的基础落在人工构造物中时,则应在构造物的水泥混凝土浇筑前,按设计文件的要求设置预埋件,混凝土达到规定强度时再安装端部立柱或中间端部立柱。

2.2 中间立柱的设置。挖埋法在设置中间立柱的位置挖孔穴,孔的直径不应小于20cm。达规定深度后,放人中间立柱。定位后,用砂土分层回填夯实,每层回填土的厚度不得超过10cm。打人法适合于路基土中含石料很少的路段,采用打桩机打入立柱,可以精确控制立柱的位置和打入的深度；路基土中含石料较多时,采用打入法施工控制立柱的位置和垂直度有一定困难时,可适当配合采用开挖法或钻孔法进行施工；钻孔法。在设置中间立柱的位置用螺旋钻孔机等机械钻孔,待钻孔达埋置立柱深度的一半左右时,再把立柱打到要求深度。钻孔法适合于挖坑、打入均有困难的路段。可用螺旋钻机或冲击钻等钻具进行定位钻孔,柱孔直径在30cm左右,柱孔钻好后,要检查孔径、深度、垂直度,合格后方可进行立柱的埋设与安装；打入法。在设置中间立柱的位置直接用打桩机把立柱打人土中。立柱不应产生明显的变形、倾斜或扭曲。挖埋法适合于打入立柱有一定困难的路段。挖埋法可用人工挖孔,主要工具是钢钎和掏勺,柱孔直径在30cm以上,柱孔挖好后,要检查孔径、深度、垂直度,合格后方可进行柱的埋设与安装。无论采用哪一种施工方法,都要求立柱位置正确,纵向和横向位置与道路线形相一致,标高符合规定,并不得损坏立柱端部。中间立柱埋设于水泥混凝土中时,一般需要在水泥混凝土构造物上预留孔穴,在孔穴周围配置钢筋。

2.3 托架的安装。中间立柱或中间端部立柱上安装的托架,应先确认缆索护栏的类别及相应的托架编号和组合,在核对无误后即可开始安装托架。路侧缆索护栏的托架应朝向行车道,中央分隔带缆索护栏的托架应两边对称,并一起安装。路侧缆索护栏的A级、B级、S级和中央分隔带缆索护栏的Am级,均有上托架和下托架,安装前应分清楚。托架应按设计图的要求用螺栓固定在立柱上。

2.4 架设缆索。架设缆索以前,应先检查端部立柱、中间端部立柱和中间立柱的位置是否正确,立柱与基础连接的牢固程度,以及立柱的垂直度、标高等是否满足设计要求。在基础混凝土强度达设计强度80%以上时,才能架设缆索。把缆索支放在立柱的内侧(即车行道一侧),可以用专门的滚盘或人工放缆索。在滚放缆索的过程中,应避免把整盘钢丝绳弄乱,不应使钢丝绳打结、扭曲受伤,应避免在路面上长距离拖拽。直到把缆索从端部立柱的一端滚放到另一端的端部立柱或中间端部立柱为止。在安装缆索以前,应先把缆索固定在索端锚具上。固定的方法有楔子固定法和灌注合金法。楔子固定法是先把缆索插入索端锚头中,然后把缆索按股解开,解开的长度按索端锚头的尺寸来确定,然后用小锤子把铝制楔子紧紧地打人插座中,缆索就被楔子锚住了;灌注合金法是先把缆索插入索端锚头中,然后把缆索先按股解开,接着把每股钢丝绳按单丝分开,并把每根钢丝绳都调直,经除油处理后,即可往索端锚头中灌注合金,冷却后缆索就锚住了。缆索的分股可根据施工条件选用其中一种。把缆索固定在锚具上以后,装上拉杆调节螺栓,并把索端锚具安装到端部立柱上。

3 缆索护栏施工验收质量控制

缆索护栏工程在验收前提交的技术资料齐备,端部基础施工作为隐蔽工程已做过中间验收,则可在工程验收时重点进行外观抽查。如缆索护栏施工完成后提交的技术资料不全,在施工过程中也没有组织中间检查,则在缆索护栏工程验收时,针对资料短缺的部分应进行逐项抽查。缆索护栏工程验收的外观抽查,重点是缆索护栏的整体性能。缆索护栏应具有美观的外形,特别需要与公路纵、横向线形和公路景观相协调。

3.1 立柱埋深不得小于设计值。采用挖埋法施工,立柱埋入土中时,回填土应分层夯实,并达到规定的压实度;立柱埋人混凝土中时,基础混凝土的几何尺寸、强度等应符合设计要求。采用打入法施工时,立柱顶部不应出现明显变形、倾斜、扭曲或卷边等现象。

3.2 索端锚具、托架,索夹螺栓应安装到位、固定牢固。托架编号和组合应与缆索护栏的类别相适应,上、下托架位置正确。

3.3 金属构件表面不得有气泡、剥落、漏镀及划痕等表面缺陷,直线段护栏没有明显的凹凸现象,曲线段护栏圆滑顺畅,立柱中距、立柱垂直度、缆索的高度应满足设计要求。

4 结语

在道路工程中路侧设置防冲护栏是为了防止高速行驶的失控车辆驶出路外吸收冲撞能量,保护车辆及乘客并具有诱导驾驶员视线之功能。缆索护栏是一种用立柱支撑的由若干根加以初张拉力的缆索组成的结构,通过缆索变形吸收能量,这种护栏造价低对道路使用者提供保护。

参考文献：

[1] 文涛.缆索护栏在公路路侧安全防护中的应用[J].公路交通科技(应用技术版),2011(4).

[2] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J].山西建筑,2008,34(14).

道路护栏范文第6篇

关键词：交通安全设施道路交通安全

中图分类号：C35文献标识码： A

前言

如今随着道路车辆数量的急剧增多，道路交通安全事故已经成为威胁国民生命安全，造成国家经济损失的重要原因。据统计分析，交通事故中多数都是由于道路条件间接影响驾驶员的心理，使驾驶员采取不当的驾驶行为，进而造成事故的发生，在这个过程中交通安全设施对驾驶员的精神和心理状态影响具有十分重要的作用，通过合理设计交通安全设施，并妥善布局，以改善其对驾驶员的影响效果，合理地对驾驶员予以有效的警醒和适当的提示，可以非常显著地减少交通事故的发生。

1.道路交通安全设施的主要内容

所谓道路交通安全设施，是指道路上起辅助警示通行作用的设施，主要是为了保障、确保行人、行车安全，保证道路畅通高校运行，道路交通安全设施主要包括护栏、交通标识、标注线、天桥、照明和防眩设备等。以上交通安全设施均设在道路沿线，对行车、行人安全、降低交通事故程度、美化道路环境、提高驾驶人员驾驶舒适度等方面起到了重要作用。[1]

2.交通安全设施对交通安全的影响

2.1护栏对交通安全的影响

防撞护栏是确保驾驶员行车安全的重要交通设施，在由于车辆或者人为原因导致车辆偏离行车道的时候，防撞护栏可以将车辆限定在道路范围内，避免冲出道路边缘产生坠落或侧翻，是出现交通事故后保障驾驶员生命财产安全的重要设施。护栏不能减少交通事故发生，只是在交通事故发生以后，能尽最大可能保证驾驶员的人身安全，减少驾驶员伤亡的可能性。防撞护栏的设置应该严格按照道路走向，不能有偏差，否则会在车辆高速行驶时给驾驶员造成不良影响或者道路导引错觉，从而引发严重后果。

2.2交通标志及标线对交通安全的影响

交通标志及标线可以在车辆行驶过程中给驾驶员提供必要的导引和指示的作用，提醒驾驶员必要信息或者即将到来的特定行驶区域，以使其在告诉行驶环境下提前做好准备。交通标志应该做到信息简明醒目，用简短的线性和图示提示最明确的信息，并应放置在醒目的位置，以起到最佳的信息提示和驾驶导引效果。

2.3防眩设施对交通安全的影响

眩光是指视野中由于不适宜亮度分布，或在空间或时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。道路中的眩光会影响驾驶员的视觉，在车辆高速行驶过程中，短时间的眩光可能会造成重大事故。防眩设施可以有效挡住车辆相向行驶时给对面驾驶员造成的眩光作用，为驾驶员提供良好的视觉状况，保证车辆正常行驶。

3.改善影响的合理化交通安全设施设计要点

3.1护栏的设计

护栏在车辆撞击时可以通过摩擦与形变来缓冲车辆冲力，降低车辆速度，以减小事故损失，在道路护栏设计的过程中应该具体勘测道路实际情况和环境，以确定是否安装护栏和所安装护栏的具体类型，对于道路两边是深沟或者其他相对较差的路况条件，应该安装护栏，以避免事故时车辆冲进沟中坠落，减小事故损失。而对于周围较为平坦的田野地势，车辆冲出道路后可以继续行驶并且不致侧翻，这种情况应不设护栏。另外对于路边有障碍物或者其他交通设施的，应该适当提高护栏强度和刚度，避免车辆与障碍物相撞造成更严重后果。

（1）可以通过改变形状来提高护栏防撞刚度，比如圆形或者波浪形状护栏比直片状护栏刚度更强，变形量更小。

（2）增加护栏栏板厚度和改变材质来提高护栏栏板刚度。

（3）加密立柱来增加护栏刚度，立柱间距的减小，可以显著提高立柱间护栏的撞击变形量。

波浪状护栏剖面 圆弧状护栏剖面直片状护栏剖面

3.2交通标志及标线的设计

（1）交通标志

标志设计要素是颜色、形状和图形，由于人对不同的颜色产生的反应不同，应该根据不同的标志含义采用不同的颜色。[2]红色通常给人一种危险感，刺激性很强，因此可作为重要警告类标志使用，相对来讲黄色警告性较弱，而蓝色则有镇静作用，可以让人心情平静，因此可以作为指示标志的底色。标志的形状多采用简单的几何形状，人们对不同的形状辨识度不同，三角形棱角明显，是最为简单的多边形，辨识效果最好，因此作为重要警示标志牌形状使用。交通标志图形以简单明确为主，要求以最简单的图线和文字表达最明确的含义，必要的时候可以通过增大字体进行突出。

（2）交通标线设计要点

交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，施划或安装在路面上，用以管制引导交通和分散交通流的设施。标线的设计原则主要为颜色和线型。[3]现阶段通用的标线以白色和黄色为主，白色为导引指示，黄色为警告禁止含义，红色较为显眼，因此对于特殊的或者重要警示的可以采用红色标线，另外标线设计时应该根据当前地理位置的特点，对于大雾多发地带，应该采用红色等穿透力强的颜色来设计标线。线型的设计中线条宽度应该根据具体需要适时调整，对于人行道等重要地带，需要对斑马线进行加宽，以起到充分警示作用，而道路中心及两端的起导引作用的标线则不宜太宽，应根据道路车速调整，普通快速路以10-15厘米左右为宜，高速公路可加宽至15-20厘米。

3.3交通防眩设施的设计

交通防眩设施是为了遮挡对面来车的光线，以避免强光对驾驶员的视觉造成影响。道路防眩设施的具体设计需要根据道路特征来选择，如果中间间隔带宽度大于等于两米并且日照充足，则可以采用植树的方法来起到防眩效果，并且还可以净化空气美化环境。如果隔离带较窄，或者为了节省道路建设开销，可以将防眩设施与护栏结合设计，将防眩板安装在护栏和立柱上，以起到防眩和保护的效果。对于隧道和桥梁等不宜种植植物的地段，应采用防眩板。

4.总结

交通安全设施在保证道路正常运行，维护驾驶员人身财产安全等方面具有重要作用，因此在道路安全设施设计时，需要结合路况进行认真选型，以达到保障安全的效果。护栏和防眩光设施需要结合具体路况进行选择，护栏可以在事故发生后保护车辆和驾驶员，减小事故损失，应该根据具体路况及道路周围情况确定安装的护栏类型，防眩光设施应该根据路况类型，选择植树或者安装防眩板。交通标志的颜色及形状选择，需结合具体颜色和形状对人的影响来确定，以最大限度起到提示和警醒的作用。

参考文献

[1] 唐强. 城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东：山东大学, 2011年.

[2] 雷. 简析道路交通安全设施对交通安全的影响及建议[J].黑龙江交通科技，2013，(6)：185.

道路护栏范文第7篇

关键字：道路交通；道路交通信号灯设施；标志；标线；护栏；防眩设施；

我国把交通划分到我国国民经济的第三产业中，它是人、车、货物、信息在两地之间的往来、传递和输送的总称。交通是人类经济和社会发展的必然产物，随着人类社会的进步，交通也在以不同的形式发展着。随着历史的发展，经济的飞跃，供人类选择的交通方式越来越多，现代就有铁路、水路、航空、公路和管道五种方式。在这里，我们把利用道路作为交通方式的称为道路交通。交通安全设施主要包括：交通标志、标线、波形护栏、防眩设施、隔离设施等。这些交通安全设施的施工技术既对高速公路整体工程的质量和美学有影响，也直接关系到高速公路的交通安全。虽然据有关资料表明，由于道路环境引起的交通事故只占10%，但是，仅仅这10%的责任也是重大的，而且道路环境对驾驶员的心理、行为产生的影响却是很多交通事故发生的原因，所以道路交通安全设施对于降低交通事故发生率，减轻事故的伤亡损失有着重要作用。

一、 道路交通安全设施施工前的准备工作

（一）把握道路交通中人、车、路的特性

道路上的人可以分为驾驶员和行人，驾驶员在道路交通中占主导作用，在道路交通里行人的数量很多，但是和驾驶员一样一旦出现交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的预测，交通规划、设施等都要考虑到行人和驾驶员。包括，他们的心理、视力、反应等；作为道路交通的主要方式，汽车的运动特性，动力特性、稳定性、长宽高、所运输的主要货物等，都是道路设计、道路设施设计、交通安全等的参考。路，这是道路交通的基础，在施工之前都要考虑到道路的弯度、坡度等。这些可以很好地为交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本参数。

（二）交通流的调查

交通流的调查可以通过交通量、车速以及密度来表现。除此以外，还有对特殊路段例如岔路口进行调查，人流、车流、货流的起迄点，以及交通安全调查。这些结果不但可以作为制定交通规则的参照，同时也是交通安全设施等的基础资料。

（三）道路交通安全的考虑

这要求对道路交通事故进行调查、统计分析、评价、总结，包括出事原因、地点以及各方面原因，从以前的交通事故里寻找教训，使得道路交通工程能最大限度地减少事故发生的可能性。

（四）搞好交通环境的保护

包括交通的噪声污染、废气污染、以及道路交通振动的调查研究。这是对修建好的道路交通关于环保的要求，环境保护应该融入到社会的各个领域，包括道路工程。特别是城市道路和开发区道路施工时更应重视。

二、道路交通安全设施的设置技术

（一）道路交通信号灯设施的施工技术

城市化进程的加快，城镇的扩张，推动着道路交通的快速发展，路网中复杂路口和交通流量大的路口设置交通信号灯设施已成为一项日益重要的交通安全设施技术。交通信号灯主要用于道路平面交叉路口，通过对车辆、行人发出行进或停止的指令，使各方向同时到达的人、车交通流尽可能减少相互干扰，从而提高路口的通行能力，保障路口畅通和安全。交通信号灯正确设计和设置是保证公路和道路交通畅通和安全的一个基础。道路交通信号灯控制的应用主要是在那些交通量较大、交通流冲突较多和复杂的交叉口与岔道口，以及某些道路路段上对交通流方向控制的地方。正确合理地设立信号灯，不仅可以合理分配道路使用者的路权，增强道路的通行能力，还可以减少道路交通的安全隐患，真正使人、车、路和谐统一，有序行驶。

施工时要与管理部门统一协调，注意要预埋电子警察等相关管线，防止第二次开挖破坏道路。灯杆和机箱基础采用就地浇筑的方法，并应设有单独的接地装置，且接地电阻必须小于4Ω，接地体与设备水平距离不大于5米。不得利用如金属上下水管道，建筑物、构筑物基础内钢筋，蛇皮管，保温管的金属网，带铅皮的电缆铅皮等作为接地装置。当实测接地装置的接地电阻值不能达到要求时，必须根据当地当时实际情况采用各种可能的降低接地电阻的方式和措施来降低接地电阻，并使之达到实测接地装置的接地电阻值小于4Ω的要求。

因电源的保护地线与设备的接地线的接地电阻值要求不同，为保证设备的正常工作以及防止干扰，不要将电源的保护地线(安全地)与设备的接地线(工作地)连接在一起。

接地体形式：可采用垂直接地体（可用角钢、钢管、圆钢等）、水平接地体（可用扁钢、钢等）和混合接地体。

灯杆安装时底座上平面用水平尺校平，安装立杆垂直，横臂对准车道；拧紧螺母保持立杆垂直。伸向道路上方时离地面高度不小于6.5米，

灯杆上安装信号灯设备时将线从管中拉出约15cm，然后用泡沫、海绵将孔塞牢；将上罩内的接线螺钉松开；硅胶光封螺纹口，然后将上罩拧上支架；接线，并将螺钉拧上；最后装机芯、装下罩。路口电源不在180～246v波动范围内时应加装稳压器；调试人员作业时，首先应固定好梯子，应用绳索捆在电线杆上，以确保安全；从空中走线时，应先把电缆绕在钢绳或铁钉上，然后再架空。

（二）道路交通标志的施工技术

道路交通标志是利用一定的图形符号、文字、颜色给交通的参与者传递特定的信息，从而对交通进行管理的设施。警告标志、指示标志、指路标志、禁令标志、旅游标志、施工安全标志等都属于交通标志。交通标志的要结合道路交通的特点，要让交通参与者能在高速行驶的情况下正确、完整、快速地接收到标志所传达的信息，例如：方向、距离、地点以及各式各样的提示等，从而交通参与者能合理、安全地去引导车流，使得高公路能够在畅通无阻的情况下保证安全、舒适。所以，交通标注的设置不应该太集中，应该均衡一点，否则无法表示出标志的作用还可能太多地吸引了驾驶员的注意，给交通安全瞒下隐患。交通标志的设计、结构形式和标志的布设应该和道路的线形相协调，既不影响美观及视觉，还能使得标志的视认性得以提高。标志的版面设计以及设置必须严格高速公路的标准进行。

（三）道路交通标线的施工技术

道路交通标线是一种由标划在路面的各种箭头、线条、文字、突起路标、立面标记以及轮廓标构成的交通安全设施。主要对交通起到引导驾驶员视线和管制驾驶员的驾车行为的作用，有时候单独使用有时也配合交通标志使用。

在高等级公路路面设置各种标线、文字、箭头都用该采用白色的热熔涂料施划,并且字施划的时候在涂料里加入玻璃珠，施划结束之后在标线面撒上一层玻璃珠，保证标线的反光性能。

对于中央分隔带开口标线的设置，有中分带开口的路段, 可在开口设置人行横道线；对于容易发生交通事故的开口, 在主线上的适当位置要设置减速带, 来保证司机行使到路口时让车速降下来。至于轮廓标，其主要是通过对车灯光的反射作用，给予在夜间行驶的驾驶员能及时指导道路边缘的位置，以及道路前方的走向，让驾驶员提前做好准备。虽然，对于轮廓标，国际规定是50m,并且随着平曲线半径的减小而逐渐减小，通过实践，发现50cm的设置对于我国的实际情况来说间距偏大。而且, 随“平曲线半径调整设置间距”的要求在实际施工中很难操作。我国在近期通车的许多高等级公路上, 轮廓标的设置间距一般为：主线匝道4―8m 、主线20―28m,全线统一设置间距。经使用发现，这种距离使得轮廓标能够连续指示的作用得到充分地发挥，同时还便于施工。

（四）护栏的施工技术

护栏的主要功能主要是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,避免二次事故的发生。同时，还能吸收能量，减轻车辆的冲击力，从而保护事故车辆和人员。此外还有诱导视线的功能。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏；按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。

1. 护栏的高度

由于当失控车辆在碰撞到护栏的时候，既能不让车辆越出护栏，又能是车辆不钻入护栏里面，所以护栏要作用于车的有效位置。最理想的情况是，车辆通过护栏的整体作用，使得车辆回归到正常行驶的方向。由于目前微型车和重型车比较多，所以，有效地防止车辆钻撞或者越出护栏的高度应该是：缆索护栏――从地面到最上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏――从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏――从地面到横梁顶的高度755mm。这些护栏高度，对所有乘用车以及大部分箱式货车、轻型货车、多用途车都适合。

2. 护栏的最短长度

由于护栏是依靠自身的连续梁的结构来发挥整体作用，从而起到防护的功能。若护栏的长度设置较短，不仅不好看，还发挥不了护栏自身的导向功能，提高了碰撞的危险性。所以，必须要检验护栏的最小长度，就是要满足结构上需要的最短长度。护栏的最短长度取决了车辆的碰撞能量，所以要针对不同的行车速度来设计护栏最小长度。当设计行车速度v

（五）防眩设施的施工技术

防眩设施是一种让夜间行驶的车辆在行车时，向车辆的前照灯炫目的人工构造物。防眩设施对于夜间行车有着重要作用，尤其是在没有路灯而且交通量很大的路段，防眩设施对于保证交通参与者的行车安全起到很大的作用。

在防眩设施的设置方面应该不留任何空隙地设置，即使是中央带开口也应该连续设置。因为，如果道路沿线很多地方都设置防眩设施，但是仅有一小部分没有设置，这样驾驶员会因为习惯了没有眩光的情况下突然被眩光刺激到，这样不但没有预防交通事故，还为交通事故埋下了隐患，至于在中央开口带设立的防眩措施，只是在特殊情况才运用，而且是可移动的，在运用之前管理人员会在中央带口的前后设置指示措施或者警示，让驾驶员提早做好准备。

总结：

道路护栏范文第8篇

关键词 高速公路 护栏 安全性 设置 问题

前言

护栏作为公路上基本的交通安全设施，它对减轻事故的严重度，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要作用，特别是对充分发挥高速公路安全、快速、经济、舒适的功能，具有特殊的意义。护栏通过应用至今已有80多年的历史，世界各国通过多年来的实践和研究，在护栏的结构、碰撞原理、设置原则、制造安装等方面积累了丰富的经验。通过借鉴发达国家的成功经验，结合我国的道路交通特点，安全护栏迅速在我国的高等级公路上得到了广泛的应用，有效地提高了行车安全。护栏的防撞机理是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车体碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。只有正确的理解护栏的性能和设置条件，进行正确的设计，才有可能充分发挥护栏的作用。安全护栏能阻止车辆，防止车辆越出路外，保护路外建筑物的安全，确保司乘人员不致受到重大伤害，确保与他相交道路和铁路的安全，阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。能诱导驾驶员视线，能清楚的看到道路的轮廓及前进方向的线型，增加行车的安全性，使道路更加美观。这就要求护栏要具有足够的力学强度来抵挡车辆的碰撞，刚度要适合，具有良好的柔性。

1 高速公路护栏的种类

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。（1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。（2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。（3）刚性护栏一般指指的是水泥混凝土护栏，是一种具有一定断面形状的水泥混凝土结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

2护栏的选择

不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。在选择护栏形式时，应该注意到各种护栏的性能。

3 我国高速公路主要采用的护栏结构形式及设置原则

护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的。只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标。

3.1路侧护栏的设置原则

路侧护栏一般设置在有可能发生严重事故的地方。路侧护栏设置原则是根据公路等级、交通量、车辆组成和路侧特征等因素及参照标准、规范的要求而确定的。根据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTT074-94）的规定其设置原则

3.1.1路侧护栏

路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70米，两段护栏之间相距小于100米时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100米的挖方路段，应和两端填方路段的护栏相连续。

3.1.2桥梁防撞护栏

桥梁护栏可分为钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式刚性护栏、金属梁柱式半刚性护栏和组合式护栏，设置于桥梁上的路侧护栏按防撞等级划分为B、A、SB、SS五级，设置于中央分隔带的护栏按防撞等级划分Am、SBm、Sam三级。

3.1.3中央分隔带护栏。

中央分隔带一般路段设置普通型双波波形梁钢护栏，部分易出现二次事故路段的设置三波波形梁。当中央分隔带宽度大于10米时，可不设护栏。在路基采用分离式断面时，靠中央分隔带一侧按路侧设置护栏，上、下行路基高差大于2.0米时，可只在路基较高一侧设置。

中央分隔带波形梁护栏，构造上有分设型和组合型两种，分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的构造物较多，并在中央分隔带下埋有管线的路段，组合型护栏适用于中央分隔带宽度较窄，中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。在中央分隔带开口处设置活动护栏。

4 我国高速公路护栏设置存在的问题

高速公路护栏设置存在的主要问题就是护栏的防撞能力不足。护栏结构的确定与其设计条件密切相关。护栏的设计条件主要考虑标准车型、车重、碰撞速度、碰撞角度等因素，这些都是由道路条件和交通条件决定的。我国自20世纪末就已开始对全国已通车有代表性的进行了事故调查，交通条件和道路条件调查，并对新型护栏结构进行了大量的研究和实验，取得了一系列的研究成果。对我国的护栏等级进行了明确的划分。桥梁中央的分隔带护栏，防撞能力不足，一般只有75 cm高，难以阻止事故车辆的翻越，很可能形成二次事故。

道路护栏范文第9篇

关键词：道路交通设计；沿线设施；建设

伴随着中国经济的腾飞，我国道路交通量不断增加，因而道路交通的建设成为社会热点问题。对于道路交通而言，其至关重要的就是安全性，道路交通的建设一要保证道路本身的安全性能，又要遵循科学合理的原则进行保证形成的安全性。由此可见，道路交通工程及沿线的设施建设是至关重要。文章中，作者将主要从道路交通工程的设计以及道路沿线的设施设计两个方面进行论述，旨在提高道路交通安全。

1 道路交通工程的设计

1.1 交通标志设计

交通标志主要是为了及时的对驾驶员进行适时的、准确的诱导，进而实现道路交通快速、舒适及安全的效能。道路交通标志的设计需要充分的考虑到不熟悉道路的驾驶员的需求，适时适量的在道路沿线提供交通信息，进而使人员可以正确的选择路线及方向。需要注意的是，在交通标志设计的过程中，其布设应该遵循全路线各类标志统一布局的原则，做到前后协调，进而形成完整的体系。

标识布设是需要注意：在距离互通立交前基准点2000米、1000米及500米的地方分别设置出口预告标志，标明出口的标号，在前基准点位置设置出口标志，出口匝道的三角端处需设置出口指示标识；在距离服务区前基准点的3000米、2000米、1000米及0米出设置服务区入口的指示标，同样需要在出口匝道的三角端处设置指示标；停车区域前基准点前1000米处设置停车区预告标志，在基准点设置停车入口标志；对于较为复杂的互通立交道路上，需要按一定的顺序设置限速、车道指示、地点距离等信息。

1.2 标志版面设计

较为大型的交通标志板一般采用3mm厚度的铝合金板，而小型的交通标志板则采用厚度为2mm的铝合金板。对于设计中所采用的反光膜而言，主线交通标志采用一级反光膜，其余的路段则采用二级反光膜。此外，交通标志中的中英文一级阿拉伯数字均应该采用交通标志专用字体。

1.3 交通标线设计

交通标线的设计作用主要为管制及引导交通，既可以与标志配合使用，也可以单独使用。交通标线需要确保车流分到形式，发挥导流行驶的作用，进而指引行驶车辆在回合和分流前进入适当的车道，进而遵守交通纪律和秩序，减免事故的发生。与此同时，标线应该保证在白天及夜晚同时具有较强的诱导功能，保证车道分解清晰、线向清楚以及轮廓的分明。众所周知，夜晚驾驶员的视觉能力减退，进而有效地提高夜间视认性是至关重要的，其直接关系到行车安全。因而全路段需要设置反光路钮，进而提高夜间视认性。

2 道路沿线设施设计

2.1 道路沿线护栏设施的设计

在进行道路沿线的护栏设计时，需要结合满足以下的要求：护栏需要防止车辆失控时穿越道路中间分隔带或是防止车辆冲出危险的路段，防止二次事故的发生；道路护栏还起到了减少事故及人员伤亡的作用；最后，护栏的设计诱导视线，起到美化道路的作用。

道路护栏在实际的建设过程中，需要结合当地的实际情况。需要注意的是，当路堤高度在2米以内的路段总长度不超过70米时不需要设置护栏；当路侧的安全净区内存在车辆不可安全穿越的照明设备、摄像机、信息标志、交通标示以及声屏障或大孤石的时候，设计人员需要结合具体的情况进行设计与设置；当挖方区段长度在100米以内时，其需要与两端的填方区段护栏相连，而中央的分隔带则需要带通设护栏；新线低缘石路段的中央分隔带眼设置波形梁护栏，针对于旧路改造的路段及路侧挡土墙路段需要设置路侧波形梁护栏；当路侧填土高度大于3.5米时，且沿线有河流、池塘等水域时护栏的类型应选择波形梁护栏。

道路护栏的设置需要起到防止车辆冲出车道影响分机动车行驶的作用，具有较强的导向作用，可以在车辆碰撞时及时改变方向，起到碰撞能量吸收的作用。因而道路护栏的设计必须科学、合理。以上就为护栏设计时需要遵循的基本原则。

2.2 防眩晕设施设计

所谓的道路防眩晕设计就是指避免相向而行的车辆灯光对彼此造成的眩光影响，进而保证夜间行车的安全，防眩晕设计一般有两种方法，第一为在道路中央种植植物，第二个方法为在防眩晕的桥梁上采用防眩晕板进行防眩晕设计。目前，道路设计师所采用的防眩晕板主要是“一”字形的绿色玻璃防眩板。其采用独立式，将单块的防眩板与单个的支撑钢板通过螺栓进行连接，形成独立结构之后进行折边处理，预埋地脚螺栓进行固定。需要注意的是所使用的全部钢构件都应该进行热侵镀锌的处理，为了防止玻璃防眩板出现老化需要在其表面喷涂聚酯涂层，厚度应该在0.15mm以上。道路的防眩晕设计直接关系到道路行车安全，进行设计时必须给予充分的重视。

2.3 轮廓标设施的设计

众所周知，为了提高行车的安全及舒适度，道路上清晰的指示标识设计是十分重要的。白天行车时，司机已通过路面的标线以及护栏作为行车指导，当夜间行车时，由于事先诱导能力的下降，驾驶员很难根据道路的线形掌握其变化。所以，轮廓标的设置需要保证驾驶人员及时的了解道路线形变化，清晰显示出道路的轮廓，进而确保行车安全，减少交通事故的发生。从目前来看，轮廓标主要分为附着式、桥式及柱式三种。附着式的轮廓标组要适用于设置波形梁护栏的路段，桥式的轮廓标适用于钢筋混凝土的护栏路段及隧道，柱式轮廓标则适用于不许设置护栏的路段。

轮廓标设置对驾驶员具有导向作用，其设计是否科学合理直接关系到人们的行车安全，需要引起高度注意。

3 结束语

道路交通建设直接管辖到我国国民经济的发展，与道路安全直接相连，因而道路交通设计至关重要，需要在设计过程中需要遵循科学、合理的原则，保证其功能的实现。

参考文献

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[3]许宏科，王维敏，王世伟.高速公路隧道运营管理模糊综合评价[J].西安建筑科技大学学报（自然科学版），2005（3）.

[4]丁靖艳.高速公路交通标志若干问题的思考[J].公安学刊（浙江公安高等专科学校学报），2005（3）.

道路护栏范文第10篇

关 键 词： 交通工程 沿线设计 活动护栏 交通标志

中图分类号： U491 文献标识码：A 文章编号：

Abstract： In order to effectively ensure the safety and smooth flow of Wu high-speed operation, the road characteristics and local geography, climate, environment, and taking into account the highway construction fund reasonable use and other factors, put forward road safety facilities design, provide reference for similar engineering.

Key Words：Traffic engineering; Line design; Movable guardrail; Traffic sign.

1工程概况

拟建的武夷山（闽赣界）至上饶公路是沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线在江西境内的一段，宁德至上饶高速公路是沈阳至海口国家高速公路的第四条联络线，由东向西先后连接沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北与上海至昆明等四条国家高速公路。根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准建设。本项目安全设施工程范围：交通标志、标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程、百米牌、防撞垫、活动护栏、桥梁护网，并完善项目影响区内高速公路、连接线、地方公路的相关交通标志。

2道路交通工程设计

2.1交通标志设计

设置交通标志，旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥高速公路快速、舒适、安全的效能。本路交通标志设计主要以完全不熟悉武上高速及沿线路网系统的司机为使用对象，适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，使道路发挥最大的作用，因此在交通标志的布设应使道路全段各类型标志统一布局，前后协调，使之与前后所连接的高速公路形成整体系统。

通过结合本道路交通标志设计，对于标志布设应采取以下措施：在距互通立交前基准点2km、1km、500m处分别设置出口预告标志（含出口编号），并在前基准点处设置出口标志，在出口匝道三角端处，设置出口指示标志，出口编号标志设置在出口预告标志右上角；在距服务区前基准点3km、2km、1km，0km处分别设置服务区入口预告标志，在出口匝道三角端处，设置服务区入口指示标志，其中3km预告标志预告本路下三个服务区（停车区）及其距离；在停车区前基点前1km处设置停车区预告标志，并在前基准点处设置停车区入口标志，在出口匝道三角端处，设置停车区入口指示标志；在互通立交入口加速车道后适当位置，按顺序设置限速、车道指示、大型车靠右、地点距离,信息板等标志,信息板用于宣传国家高速公路编号的过渡措施。在与高速公路连接的被交的道路上，根据被交路的等级设置高速公路入口预告标志，被交道等级为二级(含二级)以上道路，则设置2km、1km、500m、0m预告标志，二级以下道路则设置500m、200m、0m预告标志，其中0m预告标志设置在被交路与互通立交连接线相交的路口附近，在高速公路连接线入口处设置限高及非机动车、行人等禁止通行的禁令标志；同时为了提醒驾驶员在行驶过程中需要注意或避免的驾驶行为，设置了行车安全标志：急弯减速、急弯下坡减速、严禁占用应急通道。

2.2标志版面设计

对于道路所设计的大型交通标志板采用3mm厚铝合金板，小型交通标志板采用2mm厚铝合金板。设计所采用的反光膜应当对于主线交通标志采用一级反光膜；其余交通标志底膜采用二级反光膜，字膜采用一级反光膜；而对于地方道路及连接线上交通标志采用二级反光膜。交通标志中的中、英文和阿拉伯数字应采用交通标志专用字体；对于主线及匝道标志汉字高度为600mm，地方公路标志汉字高度为400mm。

2.3标志结构设计

道路标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂（单、双）、门架、悬挂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺旋、螺母等连接件的镀锌量为350 g/m2，其余均为600 g/m2。

2.4交通标线设计

标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。

根据本路实际情况，标线设计适宜采取如下措施：主线路基宽度为26（24.5）m，按双向四车道进行划线，车道边缘线为宽度20 cm的实线，车道分界线的宽度为15cm，为6m划线9m空的“6-9”线（隧道内为实线）。互通立交匝道及连接线的车道分界线为4m划线6m空的“4-6”线，宽度为15cm互通立交匝道及连接线的车道边缘线均为实线，宽度为20 cm。在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处，设置加减速车道标线。为3m划线3m空的“3-3”线，宽度为45cm，字斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点。在匝道出入口的三角段及隧道入口前的硬路肩设置斑马线（宽45 cm），并在出口迎向车流方向的三角段设置防撞垫。

同时为了有效地提高标线的夜间视认性，全路段通设反光路钮，除隧道及互通立交双向匝道的双实线之间布设双面反光突起路纽外，其它均采用单面反光，反光颜色均为白色。路钮的设置间距为：主线15m，隧道前后各50m范围 10m，匝道5m。突起路纽壳体采用工程塑料材料，这样可以保证路钮的强度和牢固性，路纽的反光元件为棱镜。

3道路沿线设施设计

3.1护栏设施设计

护栏的设置应满足以下功能要求：防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度；诱导视线，美化道路。

根据以上要求，并结合本路的实际情况，本路护栏按照以下原则进行布设：路堤高度小于2米（含填方）的路段总长度大于70米一般不设置路侧护栏，若本路侧安全净区内有车辆不能安全穿越的照明灯柱、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、大孤石时需设置路侧护栏，以及本路段为长下坡或连续下坡，需根据实际情况进行设置；挖方区段总长度小于100米区段，应和两端填方区段的护栏相连，中央分隔带通设护栏；在路侧护栏的起点设置上游外展式圆端头AT1-2，终点设置下游圆头式端头AT2；在中央分隔带开口处设置防撞型活动护栏、隧道进出口转向车道处设置推拉式活动护栏；大桥内、外侧设置钢筋混凝土护栏，两端设置桥头护栏加强段，外侧桥头加强段BT-2，长度为19米，内侧中央带桥头加强段为15米；（桥梁混凝土护栏不在本设计范围内）；在中桥外侧设置钢筋混凝土护栏，两端设置路侧桥头加强段BT-2，长度为19米，内侧采用Am级波形护栏（Gr-Am-2B1），两端设置8米Am级波形护栏Gr-Am-2E；．在未设置钢筋混凝土护栏的小桥外侧，采用SB级波形护栏（Gr-SB-1B1），内侧采用Am级波形护栏（Gr-Am-2B1），两端设置8米Am级波形护栏Gr-Am-2E；支线上跨分离立交桥墩处路侧设置A级波形护栏Gr-A-2E；

对于道路上除钢筋混凝土护栏及活动护栏外，均采用半刚性波形梁护栏，由波形梁板、托架和钢管立柱组成。A、Am级护栏立柱为Φ140*4.5 mm钢管，SB、SA级护栏立柱为130*6 mm钢管，波形梁护栏的连接螺栓及拼接螺栓均采用防盗螺母。活动护栏采用由Q235钢制成的防撞折叠型活动护栏，在其支架的竖向方管还应贴有黄色一级反光膜。波形梁护栏、活动护栏均采用热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。

3.2轮廓标设施设计

为提高行车的安全性和舒适性，清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时，汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导，但在夜间，上述设施的视线诱导功能将显著下降，特别是汽车从直线段向曲线段过渡时，驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此，设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰地显示出道路的轮廓，能够有效地预防事故的发生，确保行车安全。轮廓标和突起路钮相辅相成，但轮廓标的作用更为明显。

为了保证视觉的连续性，主线及匝道应连续设置轮廓标。主线布设间距为28m，大桥全桥、隧道进出口60米范围及隧道内布设间距为12米、隧道内每侧布设2排轮廓标，匝道布设间距为8m。轮廓标反射器颜色为：沿行车方向：左侧-黄色，右侧-白色。

轮廓标分为附着式、桥式、柱式三种。附着式适用于设置波形梁护栏的路段，桥式适用于钢筋混凝土护栏路段及隧道内，柱式适用于不设置路侧护栏路段。附着式轮廓标由反光器与支架组成，采用抽芯铆钉连结，安装时支架插入护栏连接螺栓，拧紧螺栓即可。桥式轮廓标由长条形棱镜反射器、塑料托架组成，用胀锚螺栓固定在混凝土护栏墙体或隧道壁上，柱式轮廓标材料为工程塑料PVC，轮廓标上贴有180x40的钻石级反光膜或塑料微棱镜反光片，所有反光轮廓标等级均须为二级以上。

3.3防眩设施设计

防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全，全线在没有采用中央植树的办法进行防眩的桥梁上均采用防眩板防眩。道路设施设计所采用的防眩板为“一”字形绿色玻璃钢防眩板，防眩板宽200 mm，间距1m。防眩设施采用独立式，即单块防眩板与单个支撑钢板通过螺栓连接，形成独立的结构，支撑钢板由3mm厚的的钢板制成，并作折边处理，支撑钢板通过预埋地脚螺栓固定在混凝土护栏墙背；所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2，其余为600g/m2。防眩板由玻璃钢制成，为了便于防眩板的自洁并提高抗老化的能力，防眩板表面还应喷涂一层聚酯涂层，其厚度应大于0.15 mm。

4结语

文章通过结合实例，提出道路交通设施的人性化设计理念，,总结出公路交通设施人性化设计原则以及相关设计要点，在道路设计中赋予实施，其设计措施可以为交通设施的设计提供参考。

参考文献：

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