路基A\B组填料施工工艺

【摘要】随着铁路建设规模及标准的提高，对路基密实度的要求也越来越高，近年来路基作为铁路主体施工引起了众多施工单位的重视。实践证明路基质量的好坏成为了高速铁路运营安全的关键，作者长期从事铁路试验方面的工作，本文以某工程实例从路基填筑选料、填筑工艺上比较详细的进行了阐述，对路基施工具有重要指导意义。

【关键词】 路基 填料工艺

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

【正文】

1、工程概况

某铁路车站施工里程为DK163+827-DK165+450，路基总计长度为1.623Km,最大填筑高度为8.5m，平均填土高度5.5m，A、B组填料试验段为DK164+700-800,长度为100m。

2、试验段施工方案

2.1试验时间

计划开工日期：2010年10月5日

计划竣工日期：2010年10月10日

计划总工期：5天

2.2试验目的

通过土工试验及现场工艺试验，掌握A、B组填料铺设及土工格栅铺设工艺，验证A、B组填料配合比与压实关系，得出合理的机械设备组合。主要确定按室内配合比是否满足压实后的K30、Evd、压实系数要求、松铺厚度及系数、碾压遍数、碾压行进速度、压实机械的对照以及施工机械的确定。在规定的条件下指导人员、机械等的配置，从而满足工期压实的需求。

2.3机械配置

2.3．1 主要施工机械

施工机械配置表

2.3.2 主要测量、实验设备

测量、试验仪器表

2.4 填筑材料质量要求

2.4.1 A、B组填料的粒径要求：

基床以下路堤不大于7.5cm, 基床底层不大于6.0cm,试验段采用级配良好的A组填料或者级配不好的B组填料。

2.4.2 土工材料的质量要求

土工格栅采用双向拉伸聚丙烯土工格栅或者双向高强聚酯长丝经编土工格栅，指标如下：

双向拉伸聚丙烯土工格栅：每延米纵向拉伸屈服力≥25KN/m,每延米横向拉伸屈服力≥30 KN/m,纵向屈服伸长率≤13%,横向屈服伸长率≤16%,纵、横向2%伸长率时，纵横向拉伸力≥10 KN/m；纵、横向5%伸长率时，纵横向拉伸力≥25KN/m。

3施工总体方案

地基处理后，选取100m作为A、B组填料试验段，确定是否满足压实后的K30、Evd、压实系数要求、松铺厚度及系数、碾压遍数、碾压行进速度、机械设备组合及施工工艺等。试验段严格按“三区段、八流程”的施工方法施工。自地表起至基床表层以下每填筑0.6m高，于路堤3m范围内铺设一层土工格栅、土工格栅采用人工铺设，每副纵向搭接长度长度不小于0.3m。

3．1施工组织顺序

施工准备 填料制备测量放样A、B组填料铺设初平精平同步碾压检测上报实验段试验报告 土工格栅铺设下道工序

4 填料土工试验和填料工艺试验

4．1填料选择

A、B组填料实验段采用级配不好的B组填料[砾石类沙砾土沙砾粒径大于2mm颗粒的质量超过总量的25%~50% 细粒含量5%~15%颗粒级配不良（不均匀系数Cu＜5,，并且曲率系数Cc≠1~3级配不好的含土砂砾填料组别为B类，填料来源于路堑开挖或者隧道弃碴。

4．2 土工试验

实验段B组填料填筑前，对材料的各项指标进行土工试验，确保材料符合设计和规范要求，保证施工质量。

每填筑0.6m高铺设一层双向25 KN/m高强土工格栅。

4．3 填料工艺试验选择全副长100m，宽8m的地段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、松铺系数、压实遍数等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。此外，通过填筑试验，找出地基系数K30、Evd、压实系数等检验指标，满足施工要求。

4．4施工工艺与注意事项

4．4．1 测量放样

完成中线、水准的施工复测，施放线路中心和路基边桩。

4．4．2 分层填筑

1 填筑压实按照“区段流程法”横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业去段分：底层准备区段、摊铺区段、碾压整形区段、检测报验区段。

2 B组填料分层填筑的厚度拟采用35cm。根据松铺厚度计算出每车摊铺的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车方量及摊铺厚度，用白灰撒控制自卸车倒料的密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度。

3 为保证填层边部的压实质量，填筑时宜将路基各加宽50cm，填筑后按结构宽度刷坡。

4．4．3 摊铺整平

1 采用推土机均匀摊铺

2 光轮压路机快速静压一遍

3 平地机初平

4 光轮压路机中速碾压两遍

5 平地机精平

4．4．4 振动碾压

1 按照重型击实试验确定的最佳含水率±2%的 范围进行填料含水量控制，若含水量超过±2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压。

2 采用重型压路机按平行线路方向行走，先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。路基填料压实按碾压组合方式（一遍静压+一遍强振+一遍静压）进行碾压。第一遍进行采用20t振动压路机静压，第二遍采用20t压路机弱振，第三、第四、五遍采用22t振动压路机强振，强振完后进行K30检测，合格后进行第六遍静压完工，第六遍静压完后再进行一次K30检测。如第六遍完成后各项指标不能满足要求，继续强振碾压，每压一遍进行各项指标检测，最终至各项指标合格，如7~9遍仍不合格 ，要停止碾压，分析原因。

3 施工缝搭接碾压。各区段交接处，应互相重叠压实。直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。填土边坡3m范围内多碾压2~3遍。横向轮迹重叠不少于40cm，前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上下两层填筑接头处错开不小于3m，做到无漏压、无死角。

4．4．5 压实检测

B组填料压实标准根据填料类别采用的地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。对填筑压实质量可疑地段应根据工程质量控制的需要，增加检验点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，改进工艺，加强施工质量管理，确保路基质量满足要求。各项质量合格方可进入下道工序施工。

4．4．6 整修成型

1. 随每层的铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够行走到边；

2. 为防止雨水淋刷浸泡引起边坡坍塌，应及时每填筑0.9-1.5m对边坡进行拍实夯压；

3. 在路堤填筑完成后，按照图纸的设计宽度和边坡坡度修整边坡，清除多余填土，并对边坡进行夯实；

4．4．7完工验收

严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次、逐层分段、分部进行试验检测。检验不合格，不得进入下道工序施工。

参考文献：《铁路客专设计规范》