高铁900T预制箱梁架设施工技术研究

摘要：在建筑业方面,900T箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象,箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。新型号900T箱梁的优势在于具有更强的变形能力,能缓解高速列车带来的冲击破坏力,增长桥梁的使用寿命。900T箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节,需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。

关键词：高速铁路；900T箱梁；施工技术；

中图分类号：TU74 文献标识码：A

随着中国交通的迅速发展，客运专线及高速铁路兴起，高速、稳定、 精确、耐久等特点标志着中国铁路跃上了一个崭新的台阶。预应力混凝、精确、耐久等特点标志着中国铁路跃上了一个崭新的台阶。预应力混凝土铁路桥简支箱梁预制施工作为当代高速铁路建设的代表，其施工技术土铁路桥简支箱梁预制施工作为当代高速铁路建设的代表，其施工技术得以大规模应用。

为充分发挥预制箱梁施工的优势，实现铁路建设的飞跃发展，对预制施工技术实施与研究提出了更高更科学的要求。预制箱梁施工工艺控制、预制箱梁架设施工技术与控制措施以及预制施工技术实施与研究提出了更高更科学的要求。

一、箱梁架设施工工艺

㈠架梁工艺流程

1、门吊提梁、运梁车运梁作业流程

①从已架好的粱面上反向向梁场方向开进，行至待运的预制梁提梁通道处制动，并尽量和存梁台座横向对正。

②运梁车制动并调整为油缸支腿承力，跨线门吊起重天车横移至存粱台座正上方，吊具下放。

③操作人员将吊杆穿进箱梁的吊装孔并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。

④起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。

⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。

⑥运梁车沿梁面涂制好的白油漆参照线导航开向前方架桥机喂梁，运梁车具有自动纠偏功能。

㈡架桥机过孔

1、架桥机准备过孔

于桥面铺设架桥机过孔临时轨道，同时，前后吊梁小车向后支腿靠拢，目的是为了减少辅助支腿的压力；后支腿油缸顶升，解除架桥机后支腿垫箱锚固，使其悬空，取出垫块，后支腿下落，走行轮着力于钢轨上；利用辅助支腿和前支腿油缸，使前支腿离开墩面悬空，辅助支腿承力。

2、架桥机纵移过孔

①开动辅助支腿和后支腿走行机构电动机，确保前后走行同步，使架桥机沿下导梁前移。

②架桥机通过后支腿和辅助支腿走行，沿着下导梁，架桥机前移至设计位置。

③安装好支腿垫箱垫块，垫块下面最好安放一层橡胶垫板，增大摩擦力。

④利用前支腿油缸和辅助支腿油缸，调整前支腿高度，量好尺寸，先把前支腿微调螺旋调好，前支腿就位插销子，支平主梁。

3、调移下导梁

导梁后端配重12吨，前吊梁小车前移，吊起导梁后端；辅助支腿反扣轮吊起导梁前端，使导梁前支腿离开墩面不小于200mm，插销子；前导梁小车前移，辅助支腿下走行机构电动机反转，同步作业，保证导梁平稳安全前移；导梁移至设计位置，前悬臂辅助天车吊起导梁，同步前移至设计位置。

架桥机过孔完毕，架设下一片梁，运梁车运输到架桥机跟前喂梁，新的循环开始。

㈢支座安装工艺

1、制梁台位设计

制梁台座将梁体砼、模板及各种设备的荷载传递于地基，要求不能产生大于3mm的不均匀沉降，以确保箱梁质量。其设计要点和技术条件措施归纳如下：

①施工中梁底支座四个平面的相对高差不大于3mm，反拱的预留要匀顺、使台座面成为一条光滑的曲线，每米范围内台座的高低误差不大于2mm。保证基础不均匀沉降与底模变形值之和不得大于2mm。

②制梁台座在两端支座板下为地基承受荷载最大的部位，故制存梁台座两端均采用扩大基础和旋喷桩群及弹性地基梁基础进行处理，处理范围一般是沿台座端部向内2-3m的范围。

③制梁台座的设计荷载包括梁体自重和模板施工设备等重量，对32m双线箱梁共计荷载不小于达1150t，对24m双线箱梁共计荷载不小于750t。在台座两端4-6米范围内对地基进行加固处理，要求地基承载力不小于150kpa。

制梁台座一般都采用钢筋混凝土基础，顶面采用整体板式条形基础与箱梁底模连接，以获得较大的结构刚度和整体性。

二、架设施工的注意事项

1、梁体吊装前，将支座本体固定在预制箱梁的底部，并且与梁底预埋上锚碇板之间不得有间隙，拧紧连接支座本体与锚碇板的固定板螺栓。

2、凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，灌浆用模板可采用预制模板，底面设一层4mm厚橡胶防漏条或厚型双面胶。

3、确认支座本体与支座上锚碇板的连接安全可靠以后，吊装预制箱梁，将箱梁落在临时千斤顶上，通过千斤顶调整梁体标高设计值。在箱梁带支座就位后，在支座底板与桥墩支承垫石顶面之间应预留25±5mm的空隙，以便灌注无收缩高强度灌注材料。

4、采用重力注浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程中应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前应初步计算所需的浆体体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。当浆体强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆。

三、预制箱梁架设的安全控制技术研究

预制箱梁架设安全控制技术对整个架梁的工作质量、安全控制起着重要作用，是箱梁架设安全顺利进行的技术保障。在箱梁架设作业开始前，应根据架梁工程量和架梁沿线的地质地形情况等编制箱梁架施工方案。安全控制措施特殊条件主要是指运梁车、架桥机过路基或隧洞、在路基上架桥及夜间进行架梁作业等。

1、路基的安全控制

对于路基主要是控制路基面施工质量。路基的填筑材料是土料，其强度、刚度、路面平整度等指标远小于桥梁梁面的强度、刚度、梁面平整度等指标。加之各段路基填筑料以及各段路基路面状况的差异，在运梁机和架桥机过路基前，应对每段路基进行承载力、地基变形系数及平整度等进行检测，以保证运梁车、架桥机在路基上安全运行。

2、隧洞的安全控制

重点是控制架桥机的选型，使其机体在穿越隧洞时能满足要求，并清除洞内的障碍物。安装足够的照明设备，隧洞底部按路基面指标进行控制即可。路基上架桥安全控制当架桥机过路基架设第一孔箱梁时，架桥机机体主要位于路基及桥台上，且因设计上桥台顶面高于路基顶面，该部位路基需要纵向放坡填筑进行加高。其坡度应满足架桥机允许的坡度，要求不大于1。

3、夜间架桥安全控制

为保证工程进度，采取在天气情况良好的夜间进行箱梁架设。夜间架梁的重点是照明设施和人员精神状态的控制。施工前应根据现场实际需要在相应部位安装足够数量的照明设备，满足架梁所需要的亮度要求同时配置一名电工对整个照明系统进行维护管理，现故障立即处理，以保证提供可靠的光源。

四、结语

铁路客运沿线上的箱梁虽美观实用而且能抗压力，但是重量大体积大，它的架设是整个铁路客运专线建设中最难以控制的，因此，在实际箱梁架设时要采用大型特种设备以标准化作业完成了箱梁架设施工与控制。

参考文献

[1]杨昕.佳芦河大桥预应力箱梁吊装施工技术[J].科技情报开发与经济. 2000(04)

[2]陈斌.浅谈桥梁预制箱梁架设施工技术[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2011(07)