TLJ900架桥机架设900T双线单室铁路箱梁施工技术

摘要：通过对京福铁路客运专线闽赣IV标管段内梅溪特大桥32m跨度双线铁路箱梁架设进行施工技术总结，详细介绍900T双线单室铁路箱梁架设的施工设备特点、结构组成、施工工艺及主要安全质量卡控要点。

关键字：TLJ900架桥机；架设；900T双线单室铁路箱梁；施工技术

中图分类号：TU279.7+2 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）04-（页码）-页数

1、工程概况

新建合肥至福州铁路客运专线闽赣IV标站前及相关工程，里程范围为DK528+450—DK578+027，正线长度49.577km，主要由桥梁、路基、隧道构成。其中路基长度为3.117km，占6.3%；桥梁15座，全长6.67km，占13.45%；隧道12.5座，全长39.79km，占80.25%。计划梅溪特大桥、吴齐特大桥2座桥采取预制架设方式，共计116孔900T双线单室铁路箱梁（梅溪特大桥66孔、吴齐特大桥50孔）。梅溪特大桥全桥长2171.76m，起止里程为DK561+271.03—DK563+442.79，其全桥上部孔跨布置采用（66-32m）简支箱梁，箱梁梁高3.05m，每孔裸重836.4T（以上资料参考新建铁路合福线合肥至福州段施工图-梅溪特大桥设计图》（图号：合福施【桥】126））。本文重点通过架设梅溪特大桥介绍TLJ900架桥机架设900T双线单室铁路箱梁施工技术。

2、TLJ900架桥机简介

2.1 TLJ900架桥机主要结构组成及其特点

TLJ900型架桥机是铁道建筑研究设计院、秦皇岛天业通联重工股份有限公司在发挥各自优势的基础上，针对客运专线铁路及城际铁路梁型多、吊重大、架设精度高，以及能适应变跨和曲线架设等特点而研制开发的。其主要由前后2台吊梁小车、箱梁主梁及横梁、前支腿、后支腿、悬臂梁、下导梁、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、导梁天车、走行钢轨、电气控制系统、液压系统、动力系统等组成。

TLJ9OO架桥机整体结构为柔性前支腿、刚性后支腿两者支撑主梁，架梁时呈一跨简支架设状态，受力明确、安全可靠；架梁采用拖拉喂梁方式，前后2台吊梁小车相互配合、携梁三维运动，四点起吊三点平衡，梁体受力状态好；过孔时架桥机借助于辅助下导梁实现了简支架设、简支过孔，架梁工序简捷，安全可靠、作业效率高。能方便地进行变跨及首末跨桥和一跨桥的架设，适应直线、曲线（半径不小于2500m）、纵坡≤20‰的32m、24m、20m等及变跨的双线预应力混凝土整孔箱梁的架设。

以上技术资料参考于北戴河通联重工有限公司提供的《TLJ900型架桥机使用说明书》。

2.2TLJ900架桥机岗位配置情况

3.2施工准备

①检查箱梁、支座。架设前，检查箱梁、支座的内外资料，确保其各项技术指标达标，外观质量合格；②检查吊杆、钢丝绳等关键部件。检查其强度、刚度、无损伤可吊梁确保施工安全；③检查架桥机前后支腿操垫是否牢固，以防失稳造成架桥机倾覆；④做好测量准备工作。落梁前，对支承垫石十字线、高程及锚栓孔位置、几何尺寸、深度进行测量，并将线下单位的高程控制点引至墩顶帽上，为支座安装做好准备。

3.3主要施工方法及步骤

架桥机在桥头拼装调试完毕就位后，处于待架状态。架梁前对桥梁中心线、支承垫石中心线、标高进行复测；检查支承垫石顶面高程、平面度，四角高差不得大于2mm；清除锚栓孔内杂物及积水；箱梁出厂前在梁端划出支座中心线、梁体中心线作为后续箱梁对位的依据。

（1）落梁前顶梁油缸摆放到位、支承垫石表面处理——落梁前，利用前吊梁天车1T电动葫芦将4个顶梁油顶紧挨同跨梁4个支承垫石中心线侧面，4个油顶呈对称布置；用手动冲击钻对支承垫石灌浆部位凿毛处理，并进行湿润，但灌浆前检查不得有明水。

（2）梁场预装支座、装运箱梁——在梁场用3T叉车按技术交底要求将GD＼DX＼ZX＼HX四种类型支座安装于箱梁底部，检查支座相对位置及坡度方向是否正确；利用梁场2台450T提梁机将待架箱梁装上运粱车，通过路基或已架箱梁运至架桥机尾部。

（3）运梁车与架桥机对位——架桥机指挥人员指挥运梁车司机操纵运梁车沿事先设置好桥中线缓慢行走，在距桥机3m处，运梁车改为对位模式，由6点平衡改为3点平衡支撑，速度为微动状态。对位结束后，在运梁车两侧前轮处设置止轮器。

（4）安装前吊梁小车吊具、喂梁——将前吊梁小车4根吊杆穿入箱梁吊装孔内，在箱梁腹内安装吊杆托板、螺母，调平吊具；提升箱梁离开运粱车前枕梁100mm高，调试刹车；检查无误后，启动前吊梁小车和驮梁小车同步开始喂梁，前行时密切注意前吊梁小车走行位置，接近设计位置时应提前减速。

（5）安装后吊梁小车吊具及前后吊梁小车同步喂梁——与前吊梁小车类似方法，安装后吊梁小车吊具及调试刹车完毕后，启动前后吊梁小车同步喂梁，接近设计位置时提前减速以防撞到前支腿。同时，将驮梁小车退回运粱车上指定位置，启动运梁车返回梁场继续装梁。

（6）落梁、对位、调标高——前后吊梁小车载梁至架桥机架梁段，同步落梁降低梁体高度距支承垫石面200mm，前后、左右调整梁置使支座中心线与支承垫石中心线重合后，就位梁体落至顶梁油顶上。在保证横纵向误差前提下，最大限度使梁外侧与前一跨梁相平齐，并将纵向误差向两端均匀，保证梁缝均匀，外观圆顺平直。依据测量组所提供的梁底支点标高值通过顶梁油顶调整梁体标高及受力均匀，保证灌浆高度2-3cm。

（7）支座灌浆——检查顶梁油顶4个支点反力与平均值相差不超过5%后，对支座进行重力式灌浆，人工辅助捣实；灌浆时，只允许从一侧灌注；待支座底部灌实2h达到20Mpa以上强度，方可拆除顶梁油顶，进行下一孔架设。

（8）架桥机过孔——待支座砂浆强度达到20Mpa以上后，于桥面铺设架桥机纵向走行轨道；解除后支腿台车下部4个垫块，利用辅助支腿油缸使桥机前支腿离开墩面；开动后支腿及辅助支腿台车电机同步使架桥机前移至下一跨设计架梁位置；安装后支腿台车下部4个调整垫块；后支腿及辅助支腿顶升油缸收回，将前支腿落至墩顶及后支腿轮箱落至4个调整垫块上；支平桥机主梁，调平主梁前后高差使前端比后端略高5cm。

（9）下导梁过孔——前吊梁小车前移吊起下导梁前端，辅助支腿吊挂配合前移下导梁，导梁天车后移吊起下导梁前端；前吊梁小车、辅助支腿、下导梁天车同步前移下导梁至其中心稍后辅助支腿1m处停止；下导梁天车返回捆吊下导梁，前吊梁小车、导梁天车、辅助支腿继续配合拖拉下导梁前移至前方桥台；解除前吊梁小车，导梁天车与辅助支腿共同拖拉下导梁至设计位置；辅助支腿油缸伸出与导梁天车共同将下导梁落至墩顶指定位置；支平、调平、稳固下导梁；解除下导梁天车捆吊，前吊梁小车返回；拆除桥面临时铺设轨道；全面检查，架桥机准备架设下一跨箱梁。

4、安全质量卡控要点

①架桥机前后支腿位置必须要符合厂家出厂技术要求，操垫应稳固，以防止出现安全事故；②支座安装时应厂家提供的技术交底要求施工，灌注要捣固密实，以防止以后受力后造成支座损坏及发生事故；③严格按照高速铁路验标标准要求施工，控制好箱梁对位时横纵向误差、顶面高程及与箱梁间高差；④架桥机操作人员必须经严格培训考核后，方可持证上岗作业。

5、结语

本项目已采用TLJ900架桥机成功架设完京福铁路客运专线闽赣IV标管段内梅溪特大桥66孔箱梁。加快了施工进度、保证了施工安全及质量，解决了客运专线铁路中大跨度、大吨位简支箱梁的架设难题，给后续架梁施工积累了一定施工经验。

参考文献

1、北戴河通联重工有限公司《TLJ900型架桥机使用说明书》；

2、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）；

3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（T2213-2005）；

4、《新建铁路合福线合肥至福州段施工图-梅溪特大桥设计图》（图号：合福施【桥】126）

5、《铁路简支梁桥球型钢支座安装图》（图号：TJQZ）