移动模架法现浇铁路客运专线900t箱梁施工技术

摘要：移动模架法规浇铁路客运专线900t箱梁施工技术稳定性好、噪音也较低、抵抗冲击的能力较好，是目前铁路客运专线较为先进的方法。为此结合福厦铁路莆田段兰溪大桥，分别从原料、模架堆载的预压、混凝土的耐久性和施工的预应力分析了移动模架的施工方法、各质量标准的衡量标准。

关键词：移动模架；客运专线；现浇箱梁；施工技术

1.工程概况

福厦铁路莆田段兰溪大桥设置为双线桥，起止里程DK137+113.27~DK138+140.9。桥线与桥线之间的距离为4.6米，箱梁顶的宽度为13米，梁体跨中高为2.8米，到梁端的距离为2米―3米，每一孔箱梁的重量为900t。0~25的桥墩位于兰溪南部较为平坦的田地上，交通方便；26~29的桥墩位于兰溪以内，每天都有二次潮水进入；30号和31号桥墩位于兰溪北部，交通相对不方便。本工程的桥位位于地下5~15m的较为软的土地，对质量要求较高。根据现场的施工要求，本工程采用1台移动模架现浇箱梁，以确保梁体浇筑的质量和要求。

2.原材料的技术要求

在施工过程中采用42.5级的普通的低碱硅酸盐水泥，采用2.6―3.0细度模数的细骨料，这种细骨料坚固而且均匀、孔隙较小、级配合理而且天然的细骨天然粗砂；根据《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001的规定选用粗骨料，同时采用聚酸类的外加剂，这种外加剂的减水率小，能大大提高混凝土的耐久性；最后采用螺旋钢筋。

3.移动模架堆载预压及预拱度设置

3.1堆载预压

兰溪大桥的移动模架预压选址于第四跨，加载的重量是箱梁重和内模重的总和。预压过程中检验移动模架的刚度和稳定性，确保得以安全施工，消除非弹性变形的移动模架，观测支点的沉降以取得各种工作参数。经过一段时间的检验，移动模架的刚度、强度和稳定性都符合质量标准，可正常使用。

3.2设置预拱度

在梁体的设计中，上下结果的表面坡度与整体设计的相一致，以确保线路正常运营。在实测过程中，根据第1孔梁施工以后的测量效果，再进行修正第2孔梁的拱度，再逐一进行调整和修正，以达到最好的效果。

4.现浇整孔箱梁施工工艺

4.1施工工艺

施工工艺为：涂隔离剂制作骨架及安装支座板安装波纹管、端模和内膜安装预埋件、侧模钢筋骨架灌混凝土、制作试件拆模、清孔检验移位张拉、孔道压浆、封端施作保护层检查、验收。

兰溪大桥所采用的大桥每一孔的箱梁均设1个固定、横向、纵向及多向支座，采用锚固螺栓和预埋套筒的连接方式，。安装支座的时候应采取精密式的测量，确保每一孔梁的支座在同一水平面上，保证每个支座的受力平均。施工的时候钢筋在加工场所统一加工，用闪光对焊的方式连接在一起，为保证混凝土足够的厚度，施工时在钢筋和模板之间适度安装混凝土垫块。同时要采取相应的技术措施以保证管道成孔的质量，按照一定的定位设置钢筋，对不合理的地方及时采取补救措施。所安装的预埋件位置要准确，与模板之间紧密贴在一起。

4.2安装模板

模板分为外模和内模，移动模架本身配置有外模，移动模孔安装后，外模也自动安装上，只需重新调整位置而已。而内模的安装是在钢筋吊装后，分段拼装安装内模。内模安装过程中应依据下侧模、上侧模、顶模按顺序撑开以上升到工作的位置，用龙门吊整体进行安装。在安装端模前要先进行检查，保证符合要求，能够整体进行运行。

4.3混凝土施工

本铁路段采用C50等级的混凝土，混凝土的耐久性指标均符合要求，各种材料的比例为：C50混凝土理论配合比(kg/m3):水泥∶砂∶石∶粉煤灰∶矿粉∶外加剂∶水=340∶685∶1 080(20%、80%)∶50∶95∶4•85∶150，同时可根据实际条件的不同做适当的调整。施工过程中配备2座S120型搅拌站进行搅拌，用4台6m3混凝的混凝土运输机作业，同时配备2台汽车泵车泵送混凝土。

4.4养护混凝土

待混凝土的收浆抹面做好后就及时在表面覆盖一块土工布，对于土工布无法覆盖上的部位脱模后要立即喷上水，以确保养护剂的时效。养护混凝土的过程中要注重温度的检验，通过测温管、电子测温仪和玻璃温度计等进行测量并绘制曲线图，掌握相应的规律。此外，在图上还可根据规律找出各种温度差。箱梁内部的混凝土温度与最外层混凝土的温差应小于20摄氏度，表层混凝土的温度与外界环境的温度差也要小于20摄氏度，而且混凝土的强度要满足于指标要求，以防做工不慎要拆模。

4.5预应力的施工

预应力的施工过程中左右两边要对齐，两端同事拉伸。箱梁纵向的预应力要经过三次的拉伸，直至混凝土的弹性模量和强度都达到预设时的80%以上，初步张拉时的强度和弹性模量要达到100%才可正式投入使用。张拉过程要严格按照规定动作同时进行双向控制，实测伸长值与理论伸长值的误差应控制住6%以内。

5.结语

本铁路段的大桥利用移动模架法现浇32m双线整孔的箱梁，2007年开始施工，其间连续打梁25个孔。检测之后，全部移动模架的性能稳定性良好，各个部位均能安全运转，桥的外观美观，符合各种检验标准和技术指标，获得良好的评论。

参考文献：

[1]中国铁路工程总公司.TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[2]张勇.高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析[D].西南交通大学,2008年.

[3]客运专线桥涵工程施工质量验收标准(铁建设[2005]160号).

[4]中国铁路工程总公司 TZ213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 2005

[5]客运专线铁路简支箱梁移动模架法施工技术指南 2006

[6] 客运专线简支箱梁施工整体吊装移动模架设计 2008年中国铁道学会客运专线工程技术学术研讨会2008