路基路面压实评价指标试验分析与研究

【摘 要】本文依托长平高速长治环城段路基路面压实评价指标的试验，提出了影响压实度不合格的主要原因及质量保证措施。

【关键词】路基路面；压实；试验

1 工程概况

长治至平顺高速公路长治环城段是山西省高速公路“三纵十一横十一环”规划网的重要组成部分，同时也是长治市公路网“三通一环”的重要路段。项目起点位于潞城市西贾村，接长邯高速公路，终点位于长治县官道村，接长晋高速公路，全长58.243公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度采用100km/h，路基宽度为26米，设计汽车荷载等级为公路―Ⅰ级。

本文以长平高速公路（环城段）K16+100―K16+800段，进行路面基层、底基层及路基的压实度检测。

2 路基路面压实度检测方法概述

1）击实试验确定最大干密度和最佳含水量

2）环刀法测定压实度

在长平高速公路（环城段）K16+100―K16+800的路基检测和基层检测中，采用的方法是环刀法。

3）灌砂法测定压实度

在长平高速公路（环城段）K16+100-K16+800底基层检测中，采用的方法是灌砂法。

3 影响压实度不合格的主要原因

影响压实度不合格的原因是多方面的，归纳起来主要有以下几个方面：

（1）施工单位未严格按照设计或试验路段的压实遍数进行压实，由于压实功能不足而使路基的压实度不符合要求，这是施工中经常遇到的一种质量问题。

（2）施工单位对路基正式填筑压实前，未按照要求进行压实试验造成对压路机械选择不当，特别是选用质量偏小的压路机，压实度很难达到设计要求。

（3）虽然经过压实试验确定出最佳填土松铺厚度，但为单纯的追求施工速度和企业经济效益，实际填土松铺过大，压实机械的压实功能无法将过厚的填土压实。

（4）任何土料压实均有一个最佳含水量。如果土料的含水量与最佳含水量相差甚大，均不能使土料达到设计的压实度。

（5）取土场的种类很多，在填筑路基未能严格进行控制，造成不同类别的土混填，形成的压实度不均匀，有些土料达不到规定的压实度。

（6）填土颗粒过大（大于10cm），很容易形成颗粒之间空隙过大，不易将其压实或者采用不合格填筑路基的土料，如粉质土、有机质土及高塑黏土等。

（7）在路基填筑压实过程中，没有按照规定的顺序和遍数进行碾压，造成碾压不均匀，或者出现局部有漏压现象。

（8）没有按照有关规定对紧前层表面浮土或松散层进行处理，造成上下土层结合不良，不能成为一个整体。

4 质量保证措施

（1）应当根据路基填筑填料选择压路机的质量。在碾压过程中，要严格按照规范要求的遍数进行碾压。

（2）应当根据路基填筑填料，规范要求的压实度和设计达到的密度等，经过路基代表性路段的碾压试验选择碾压机具的类型，以确保碾压的质量。

（3）在进行路基压实时，当机具的类型、铺筑厚度及碾压遍数已选定的条件下，压实操作宜先轻后重，先快后慢，进退有序的进行，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀。对于压不到的边角应采用人力或小型机具压实。

（4）填筑路基的土料，应根据种类不同控制最佳含水量，一般应在最佳含水量的±2%时进行碾压，这样才能达到设计要求的压实度。

（5）当下层填土因降雨产生松软或干燥引起的扬尘时，应彻底处治，至规定压实度后再进行填土的施工。

（6）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤的填料，填料的最小强度应符合要求。液限大于40，塑性指数小于18的粘性土，用作高速公路、一级公路和二级以上公路路床的填料时，应采取晾晒掺加石灰粉等措施，使压实度达到规范要求。

（7）在同一路基段内采用不同土料时，应当分层进行填筑，不得将不同填料混填，每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m。

（8）路基的填土应水平分层填筑，分层压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的压实度不小于15cm。

5 结束语

在路基路面的施工中，路基路面的压实问题越来越受到注视。如何达到施工压实标准，由于压实原因带来的不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。随着科学技术的蓬勃发展，检测仪器的不段更新，方法的不断完善，压实机械质量不断提高，路基路面的压实度一定会达到施工压实标准，从而改善了路面的行车条件，以确保车辆的行驶安全，减少交通事故的发生，提高运输效率、降低运输成本。

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