公路工程改造施工中灌浆技术分析

摘 要：加强公路工程混凝土路面改造灌浆技术应用，是提高公路工程施工质量的重要措施之一。本文笔者结合自身工作实践经验，从公路工程改造及大修施工中灌浆技术的施工要点以及灌浆技术应用时需要注意的问题对公路工程施工中的灌浆技术进行了分析，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

关键词：公路工程；施工；

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

前言：

加强公路工程施工的技术管理，对于提高公路路面承载能力、改善路面状况、提高其通行能力，确保公路正常使用具有重要意义。因此加强公路工程混凝土路面改造或施工中灌浆技术的研究是十分必要的。

1 公路工程混凝土路面施工或改造中灌浆技术的施工要点

1.1 材料基本要求

不同的工程项目所处环境及路基路面处治部位不同，所以在施工前应先进行试验。常用的水泥材料有水泥、粉煤灰、水、外加剂，乳化沥青砂，70#石油沥青等。按照一定比例混合原材料或水泥浆，通常情况下，水灰比越大，浆体强度降低，为保持浆体的流动性以及强度，通常采用的浆液配比为水泥 粉煤灰 水 早强剂 =1∶0.5∶0.7+0.5%，浆体的流动速度可以根据现场试验确定。将浆体制成 7.07×7.07×7.07 cm 立方体试件,标准养护 7 d，其抗压强度应大于 5 MPa。实际施工中发现，通常情况下如果采用 525# 普硅水泥，其 7d 强度最大可达 78 MPa，远超过规定强度。如果使用 425# 普硅水泥，其7 d 强度最大为 55 MPa 以上，因此，选用 32.5 号以上的普硅水泥与外加剂混合即可。

确定浆体配比后，可进行搅拌水泥浆的操作，应先加水空转搅拌机，倒净积水，按照顺序装料搅拌出料后，应立刻泵送，否则需要不停搅拌，严禁用加水的方法增加浆体的流动性。

1.2 钻孔灌浆

钻孔位置与孔径的选择是压浆效果的根本保证，应该尽量钻取较少的孔，合理设置，确保板底空隙充填密实。目前，通常采用弯沉测量仪综合分析板底脱空的确切位置与情况，不能判断出脱空板的板底脱空连续与否，因此，需要根据施工人员的经验结合裂缝状况加以确定。一般孔位设置在脱空深度最大处，每块水泥混凝土板布置 4～5 个灌浆孔，距离接缝0.8～1.0 m。如果板已产生断裂，则可在断缝与两侧各增加一个钻孔，孔位与裂缝间距大于0.3 m，以取得预期效果。钻孔时采用干钻，若需采用湿钻时应清孔处理，孔大小与灌浆嘴一致，一般为Φ48。钻孔过程中要注意记录芯样情况，确认岩面成分，岩土的分界位置，钻孔的深度与终孔条件。灌浆的目的在于恢复支承，所以孔深应该穿透面板到基层内≯7 cm，灌浆孔孔径孔大小与灌浆嘴一致，一般为Φ48。

如果采用真空灌浆技术，灌浆前应先试抽真空，当管内真空度维持在低压时，停泵，若压力不变即可认为管道能达到并且保持真空。灌浆泵的橡胶管口打出的液体与灌浆泵浆体浓度一致后，可连接孔道灌浆管扎牢，启动真空泵，当真空度维持在 -0.06～-0.08 MPa 值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，浆体经过空气滤清器时，关掉真空阀、抽气阀，打开排气阀，当排气阀中浆体的稠度与进浆稠度相同时，关掉排气阀，再灌浆 2～5 min，关掉灌浆阀即可。灌浆时要保证砂浆顺利流畅，如果出现冒浆、漏浆问题，可以采取如下措施：适当增加浆液浓度；在浆液里加入适量的纯净细砂，增加孔隙率；如果吸浆量大，冒浆严重，可以采用真空灌浆—停止—真空灌浆的间歇灌浆法；加入速凝剂（氢氧化钙）缩短凝结时间；降低真空灌浆压力，接近自然灌注，等已灌真空浆初步凝结后，调大压力灌注即可；采用水泥、水玻璃的混合浆液，双液真空灌浆。另外，对于灌浆结束的判断还可以依据以下现象：冒浆点已出真空灌浆范围外；多次真空灌浆孔口压力超过1.5 MPa；真空灌浆口的压力在 0.2～0.5 MPa 之间，吸浆量超过 40 LM；单孔灌浆量达到平均真空灌浆量的 2 倍，进浆量减少。灌浆结束后应及时清理真空灌浆仪器的相关部件。

如果不是采用真空灌浆，采用的是普通的压浆技术，那么灌浆施工时要还特别注意对灌浆压力的控制，严禁“抬板”造成新裂缝，施工过程中的灌浆压力控制在 0.5～0.7MPa 间；采用“围、挤、压”的方法施工，将注浆区围住后在中间插孔挤密，保证灌浆质量；灌浆时，对于完整混凝土板部位，应首先无压力灌注，打开回浆管，待回浆管出现回浆后，关闭回浆管，灌至设计压力即可结束，不能超压灌注，若超量灌注仍然无回浆，则停止注浆，1～2 h 后灌注，直至符合要求；如果浆液从一个孔流入另一个孔，或者沿接缝冒出并且不再延伸,视为注饱；对破损混凝土板灌浆时，如果出现冒水、冒浆现象则应停止灌浆，避免压力骤升，进一步破坏混凝土板；灌浆过程中应及时清扫溢出的水泥，防止污染路面。

1.3 灌浆技术的质量控制

灌浆施工要严格控制浆体材料的配比，确保达到设计要求，在搅拌材料时，要控制用水量。灌浆时发现水泥灰浆从已经压过或者未曾压过的孔溢出，应关闭相邻孔的灌浆栓塞阀门或者用木塞及时塞紧 10 min 后拔出，以避免压力损失，保证密实填充空隙。发现水泥浆从其他边缝、裂缝、孔中溢出时，应视为压满，停止灌浆。灌浆完毕的混凝土板应养护一天，待灰浆的强度高于 5 MPa 以上，方可开放交通。

灌浆结束后，浆体强度应达到设计要求，并且对面板进行弯沉检测（每板检测 4 点），弯沉值≤0.2 mm、板边弯沉差≤0.06 mm。每个施工段取件一组，龄期 24 h 强度应达 5 mpa 之上，如果强度不能达到规定，需要重新灌注。注水试验中，孔内注水后，水位应保持 60 s 不变。钻芯取样检验底基层水泥浆质量后，进行复灌试验，按水：水泥＝1.2～1.4∶1 的比配制纯水泥浆（可掺减水剂，但不能添加速凝剂） 对取芯孔复灌，试灌压力保持在 2～5MPa 达 60 s 钟后，进浆应少于 5 L。施工完毕后，在沥青混凝土路面加铺前，还需对每块混凝土板进行弯沉测量，验收合格后才可开放交通。

2．公路工程施工中灌浆技术应用时需要注意的问题

板底灌浆适宜在择气温相对较低、空气相对干燥时进行，5～30 ℃为宜，如果遇到雨季或者雨后的几天，应该停止灌浆，待脱空板底的积水排除后再施工，以保证灌浆效果。如果某些孔位灌浆不畅，浆液不易灌入时,可用泵向孔内压射少量水，或者喷射空气，使之形成小空腔，与脱空部位贯通,以便浆液的灌入和初始分布。当发现灌浆泵压力计压力升高，超过控制值时，应停止泵送，以免带来板体扰动，以及因压力过高造成的灌浆栓塞拔起伤人事故。

灌浆后，浆体终凝前，应及时清除接缝、裂缝中的残渣，以避免板块推挤破裂。在开放交通前,选择合适的填缝材料重新进行灌缝,清除残留在路面上的砂浆,避免路面污染。处理灌浆孔时，可使用高于原路面设计强度标号的细石混凝土进行填补，再次灌浆时应该重新钻孔。

板底灌浆是解决板底脱空，唧泥，唧水的有效方法，但是它不能使沉陷、错台板抬升到标高或者原位,也不能解决由于裂缝的产生而降低混凝土路面板使用品质、性能等问题。因此,在对公路路面养护大修，改造施工中，应将板底灌浆、局部修补填缝(规范方法，大部分高速公路大修采用)，换板和错台维修罩面层三种手段综合并用。灌浆时要详细记录施工时每块板灌浆孔的位置、布孔数量，每个灌浆孔灌浆时的压力、灌浆量、冒浆情况等。除此之外，施工记录同时应有灌浆板的脱空状况描述、灌浆材料配合比、主要技术指标等数据。为确保板底灌浆加固的施工质量，应对施工人员进行培训，组织稳定的专业队伍施工。

3. 结 语

综上所述，加强对公路工程施工中灌浆技术的研究是十分必要的，在公路工程灌浆施工的整个实施过程当中，要找出各种明显的与潜在的技术管理问题，并对其加以行之有效的管理和控制，从而将灌浆施工的各种问题所可能造成的损失降至最低点，以确保灌浆施工的圆满完成。

参考文献：

[1] 张建新.公路工程施工中的关键部位施工技术分析[J].黑龙江交通科技,2012,(8)55.

[2] 樊祥英,胡举印,樊祥磊.浅谈公路工程灌浆施工技术探索[J].河南科技,2013,(1)120.

[3] 王鲁军.浅谈真空灌浆施工技术在公路工程中的应用[J].科技传播,2011,(4)147.140企 业 技 术 开 发 2013 年 2 月