时间：2022-10-21 10:10:37
和海外市场的得意业绩相比，丰田这些日本汽车公司正在头痛国内市场持续低迷的问题。它们尤其烦恼一个趋势―日本年轻人离汽车越来越远。
这一代日本年轻人的购物清单中，汽车的排名正在逐年下降，他们的兴趣也日益分散。放在三十年前，他们的父母辈如果谈起感兴趣的东西，汽车可是紧接时尚、旅行、音乐、电影这些潮物之后的得意单品。但最近几年，层出不穷的各类电脑、手机、游戏机、相机等电子产品或者游戏动漫早就冲到清单前列，就连那些看上去无聊透顶的各类职业资格证，对年轻人的吸引力也都超过了汽车。
对于居住在东京首都圈的年轻人来说，城区公共交通网持续完善的确会抵消他们对汽车的依赖，毕竟，去年光东京地铁，每天平均运载旅客数就已经有684万人―这还不包括日本铁路（JR）与私铁、都营地铁的运量。另一方面，上京念书或者工作的年轻人大多挤在租住的小公寓里，它们并没多少多余空间提供停车位，都市圈高额的停车费也让很多人打消了买车的念头。
如果去日本乡下逛上一圈，你发现汽车仍是居民的生活必需品。日本平均每户汽车保有量大约为1.069辆。但乡下年轻人的购车欲望也不比以往。
最近5年，35岁以下年轻人平均收入并没有多大起伏，有些地区甚至还出现下降。与之相对，汽车单价虽然有降低，但是税费支出几乎一直是全球最贵。以同样价格买车，在美国的税费支出可能只有日本的1/4。这足以解释年轻人的钱去了哪儿―如果你比父母有更多兴趣爱好需要花钱，收入却不比父母当年高多少，干吗要把钱花在税费高昂的汽车消费上？
不仅如此，畏惧风险的日本保险公司也将年轻人推离汽车消费。2015年以前，绝大部分保险公司还在为年轻人设置保险门槛，一些公司会对首次购车的年轻人多征1/4保费，它们更欢迎给人安全驾驶印象的高龄阶层―但这种保费架构影响了它们自己的生意，所以今年几家大公司开始为年轻人减税。
年轻人手头不阔绰，父母又多半有车，以“汽车还能用”为由延用旧车，也成为汽车公司无奈的现状。丰田的调查证明了这个趋势―消费者长期不愿换车的前三大原因分别是“对手头这辆车并没有什么不满”“收入减少”和“车子很耐用，不太容易坏”。
不过话说回来，造成如今的尴尬局面，日本汽车公司自身也有责任。它们对效率的追求也让自己远离了最初的年轻粉丝们。最近20多年，多功能休旅车（MPV）与紧凑型轿车先后在日本掀起热潮，日本汽车公司也由此将重心挪向这些车型，不愿针对更受年轻人欢迎的跑车多做研发，理由是―反正年轻人买不起，这些车也卖不动。
你可以说这些策略算是汽车公司基于市场的正确反应，但不可否认，这类看似合理的决策也让日本国内汽车消费市场饱受年轻客层流失的折磨，消费族群不断高龄化。最近，也有人讽刺说，日本汽车过于追求环保车型，反而剥夺了用户的驾驶乐趣。
乐趣―这本应是说服年轻人消费的重要理由之一，但在汽车消费上，它并没体现多少魅力。保险公司索尼损保今年年初针对20岁年轻人的一项调查显示，超过半数受访者仅将汽车作为代步工具，虽然的确还有4成人觉得能从汽车当中获得乐趣，可是想把车作为炫耀方式或者地位象征的人还不到3%。
丰田们已经意识到年轻人对汽车态度的变化。早先，作为社交活动的必备代步工具，以及竞争意识带来的炫耀感，汽车带来的满足感远高于负担―在日本经济起飞期，人们也不太担心失业与环境问题。
但如今，年轻一代更习惯宅在家里打游戏敲电脑，想要和朋友联系，也不一定要见面。多元价值观之下，再靠炫耀汽车提升自我多少有些幼稚可笑。年轻人的反馈中，还有“看到新闻里的车祸惨状觉得驾驶很可怕”“朋友搭车会觉得责任感过重，讨厌这种附加责任感”这些心理因素阻碍他们打开钱包。想要重新吸引年轻人的视线，对眼下这些日系老牌汽车厂商来说并不容易。