公路工程预算中的一些注意事项

摘要：结合平原地区的公路工程施工技术特点，对公路工程预算中常见的容易出错的一些问题进行了认真分析，介绍了合理编制预算的一些方法。

关键词：土方量计算；平均运距；桥涵定额；

中图分类号： DF431 文献标识码： A 文章编号：

1 土方量计算

土方量计算是公路工程预算中一项繁琐而又非常重要的工作，需要考虑的因素较多，既要准确又要清晰明了、容易看懂，以方便以后的图纸审批、工程施工招投标的清单编制及施工中的工程计量。现就平原地区新建或改建工程中土方量计算问题加以分析。

外业测量的是原有地形情况，通过对路线纵断面和路基一般横断面的设计，一般由计算机软件计算出填方、挖方及本桩利用方数量，挖方、本桩利用方为自然方，填方为压实方。挖方、填方数量在综合考虑路面体积后就得出路基设计挖方、填方数量，编制预算时还应考虑以下几方面因素：

（1）清理表土和基底碾压下沉造成的填方数量增加。路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，这样就造成基底下沉而相应增加了填方数量，该部分的计算厚度根据土质及压实机具情况一般在15-25cm范围内选用，粘性土取低值，砂性土取较高值；计算宽度为路基坡脚线两侧外不小于30cm之内的碾压宽度。如果路线通过水塘、河沟时，路基往往会发生沉陷，应根据处理方式、路基填土高度及施工工艺等综合确定因路基沉陷而需增加填筑的土方数量。

（2）挖土质台阶造成的土方数量增加。加宽旧路堤时，应先清除地面上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m，因挖土质台阶造成了填方及挖方数量增加，其数量可分段、分层根据挖土质台阶面积乘以平均厚度计算而得。

（3）加宽填筑所需的填方数量。填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时需超出设计宽度填筑。采用机械碾压时，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在30-50cm之间。这部分填方数量可经过路基二次戴帽与第一次戴帽填方数量之差而得出，应单独列出并编制预算，以便在工程施工招投标工程量清单中将其发生的费用摊入填方计价方的单价中。加宽填筑所发生的费用除与计价填方相同的内容外，还应包括路堤填筑完成后如需按设计断面清除加宽部分的刷坡清除及清除的废弃土方外运等内容。

（4）由伐树、挖根而造成填方增加的数量，根据统计的树木数量及大小酌情算出。此部分可根据实际情况套用机械压实土方定额或人工夯实填土定额。

此外，还可能有如挖坟等其它原因造成填方数量增加，应根据实际情况进行计算。路基设计填方数量加上上述需增加的填方数量后即为路基总填方数量。本桩利用方与可纵向平衡调配的土方相加后，换算成压实方，此值与路基总填方进行比较，若后者大于前者，其差值即为路基购买土方数量（压实方），可编制补充定额计算此部分费用，该部分数量为工程施工招投标工程量清单中借土填方；反之，则路基用土不用购买，剩余之土方还可用在路面基层中。

2 沥青混合料拌和设备的选型及混合料运距的确定

沥青混合料拌和设备的选型应根据沥青面层类型、工程量和工期综合考虑，而且拌和设备的生产能力应与摊铺能力相匹配，最好高于摊铺能力5%左右。要根据施工组织设计或标段的划分，结合现有施工市场拌和设备的生产能力情况，综合考虑临时用地，材料和混合料的运输费用等，合理确定拌和场的地点和面积。根据选用的拌和设备的型号，确定需要安拆的拌和设备数量。每个标段的预算平均运距为拌和场至路线的距离加上标段长度的四分之一，整个工程的预算平均运距即为各个标段的平均运距的加权平均值，其算法为：各个标段的平均运距乘以其工程量后相加之和除以总工程量。

水泥稳定碎石等基层采用集中拌和时，预算平均运距的确定方法同上。

3 桥梁、涵洞定额的选用及相关工程量计算

3.1编制桥涵预算时，涵洞按结构类型分节，同结构类型（跨径、桥台材料等相同）涵洞工程量可合并，如一个工程中的所有的1-3m钢筋混凝土盖板涵其细目工程量分别相加后，统一套用现行预算定额（以下简称《定额》）；大、中桥按桥名分节，即每座大、中桥都应分开编制。

3.2套用含有I级、II级钢筋的钢筋定额时，设计中两种钢筋的比例与定额中往往不相同，应相应调整定额中的I级、II级钢筋数量。也可以分别套用，如计算I级钢筋时，将钢筋定额中I级钢筋数量改为1.025t(I级、II级钢筋场内运输及操作损耗按2.5%计)，II级钢筋数量变为零。第二种调整方法更方便于以后的工程施工招投标工作。需要提出的是：桥涵中的钢筋应以其设计长度所计算的理论重量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得再计入钢筋的工程量内，但钻孔灌注桩等因钢筋构件较长必须分段搭接接长时，其搭接长度应另行计算。

3.3大桥及特大桥工程的混凝土总数量很大时，需要考虑采用混凝土搅拌站集中拌和施工，应根据施工组织设计选用合适生产能力的混凝土拌和站，并且应从各有关定额中每10m3混凝土减去人工3.5工日及250L搅拌机的全部台班数，另按混凝土搅拌站及混凝土运输定额计算。

3.4中小桥中的预应力空心板工程数量较小，若所在地市有预制厂，则购买较为经济，预制厂家一般有运输、安装器具，可负责运输、安装。通过调查，可编制补充定额计算该项费用，或者直接列表计算。

3.5大桥及特大桥中的预应力空心板工程数量较大，应根据实际情况进行技术经济比较，采用现场预制或者直接购买。若采用现场预制，要根据工程量及工期要求，合理确定张拉台座数量、养生措施及配套的吊装设备、运输工具等，并套用相应的定额。现行定额中大型预制构件平面底座定额适用于T形梁、I形梁、等截面箱梁，预制预应力空心板不宜套用，可在碾压后的场地上浇筑一层素混凝土（厚10-15cm）作为底座，此时可套用桥面铺装定额。钢绞线和高强钢丝的长度为锚固长度和工作长度之和，如预应力空心板（标准跨径10-16m），一般可按空心板长增加1.5m计。

3.6桥头搭板施工时一般采用现浇，应套用相似的桥面铺装定额，不能套用预制小型构件中的桥头搭板定额。

3.7钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，编制预算时，要结合工程的实际情况和施工组织设计的要求，经过多方分析论证，合理计算工程量。

（1）根据工程的地质情况，选定钻孔机具的型号，以适用定额和确定相应的辅助工程量。

（2）当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外边缘3m宽左右确定围堰筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应按干处计。

（3）在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2m计算；水中埋设钢护筒，应按规定计算回收金额。

（4）若在水中进行钻孔时，如果需要，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及其循环系统。

（5）应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。钻孔深度，应以地表面与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均执行总孔深定额。

4 结语

公路工程预算编制，是一项政策性、技术性、经济性和实践性都很强的技术经济工作。应按照科学的原则，从实际出发，实事求是地做好这项工作。

文中仅介绍了公路工程预算中应注意的一些事项，供造价人员借鉴或参考。

5 参考文献

1公路工程造价编制与项目经济评价.交通部公路工程定额站.2002年8月.

2公路工程预算定额.交工发[1992]65号.