公路路基施工技术要览

[摘 要]公路路基承担着公路上的荷载，直接影响着公路的整体质量，而且公路等级越高，路基的重要性越突出。文章从公路路基施工前的准备入手，分析了施工中应注意的问题及施工阶段的相关技术。

[关键词]路基施工；技术分析；要览

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0208-01

路基是高速公路的核心和基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用，以及承受诸多自然因素的影响，因此路基施工质量的好坏直接影响公路的使用寿命，以及行车的安全性，所以路基的施工极为重要，本文就谈谈高速公路路基施工技术。

一、 施工准备阶段

（一） 在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。

（二） 调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期受阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形式预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三） 详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其他不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料、制动有利措施，实现日进度计划的落实。

（四） 论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能第能达到最优化。

（五） 建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是奇特走向现代化的重要保证。质量保证体系的建立不能至停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

二、 路堤基地的处理

（一） 地表层面的种植土含有各种草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方段和利用挖方段的原地面要消除表土。高速公路路基范围内的树根要全部挖掉，经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，坑穴填平夯实，确保路堤的基地有足够的稳定性。

（二） 填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料，且可对路堤填料进行以下试验：①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析；③含水量、密度、相对密度；④土的重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。当然不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。

（三） 填土路堤填筑宽度。土质路堤如按设计断面尺寸建筑，路基边缘部分无法碾压密实，路基的实际断面尺寸缩小，稳定性得不到保证。如果路堤填筑宽度不够，必须进行边坡补填，则补填松土不易与原边坡土结合紧密，而且难以压实。因此，路堤两侧必须填足，不得缺填帮宽，导致压实缺陷。路堤两侧超填宽度根据实际经验一般应控制在30～50cm，逐层压实，最后整修削坡。为保证路堤填筑宽度的准确性，每层填筑层上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线。

三、 公路路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济。通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步施工。经过工程质量、经济、工期的验证确定施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。试验段位置选择在地质条件、断面形成有代表性的地段，试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。对于填土路基、填石路基、土石混填路基分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

四、 对高速公路路基施工中的质量要求

高速公路在路基施工中的质量要求主要有以下三点：一是稳定性要强，保证路基的结构十分稳定。 由于路基要担负行车荷载以及自然条件等各方面的压力，如多结构不够稳定，则会在各种因素的作用下发生松散，整体市区平衡和稳定，发生变形或者是结构出现破坏。因此要因地制宜，根据不同的情况采取不同的措施，保证高速公路的路基在外力的作用下，有足够的承受能力，不至于产生超过允许的范围内的变形和破坏。而是高速公路的路基要有足够的强度，路基只要有了足够的强度，才能保证路基承受住一定的压力，不会轻易的遭受到破坏。三是水温稳定性要足够。高速共苦的路基会在地表水和地下水的共同作用下，强度降低，可能会出现歪曲变形等。因此路基的水温稳定性要足够强，才能在最不有力的条件下，保证强度不至于明显的降低。

五、 高速公路的路基排水技术

（一） 高速公路的地面排水

多数情况下高速公路的排水采用的是地面排水设备，例如：边沟、排水管、急流槽等。高速公路的排水沟或者排水渠，要求有一定的防护，最通常采用及浆砌片是石加固的。现在，正在逐步广泛应用的是水泥混凝土预制板。现在，高速公路的两边灌溉沟渠也进行了重新布置，提高了公路路基的质量。

（二） 高速公路的地下排水

高速公路的路基地下排水方式一般使用暗沟或者盲沟，也会有渗沟和渗井，这样的特点是通过渗透起到排水作用。如果水流量大的时候，通常会采取带渗水管的渗沟。这些年研究出来的带有钢圈的滤布，还有加强的合成纤维，这些组成的加劲软式渗水管直径比较合适，非常适合用在地下排水方式中。

六、 公路路基的施工阶段

（一） 公路路基填充料

在公路路基施工时，所使用的填充料的最大粒径和最小强度应符合规范的要求，使用CBR值来表示路基强度，并且引进路床的思想；规范上对于上路床所使用的填充料做了具体的规定，一级公路和高速公路路面以下30cm以内的填充料，其CBE值不应当超过8；如果使用的路基填充料的强度小于规范规定的最小值，这是可以采用换填充料或者在原有填充料中掺入粗粒料的办法，进而提高填充料的强度值；若该公路没有进行具体的分级，则应当按照高速公路的标准进行处理。

（二） 公路路基试验段

在公路路基正式施公奇案，威力能够获得当地工程施工的第一手资料，应当对路基回填层、软土地层、坑塘路段以及普通路基基底等进行试验施工；根据试验的结果来判定预先编制的施工方案是否适合现场施工，并确定压路机达到设计压实度需要碾压的次数、现场松铺的厚度、土层的最佳含水量等指标；对于试验路段的施工所出现的问题，应及时找出原因，之后才可以进行全面的施工作业，严禁在问题未解决前就增大施工作业面。

（三） 施工阶段的质量控制

在进行公路路基填筑施工前，应当首先对地基地面进行必要的质量检查，检查地基地面是否存在杂物、淤泥，地基以下是否存在软土层等；之后需要检查下层路基的质量情况，检查其压实度是否满足规范要求，强度是否达标，路基是否平整等。

参考文献

[1]候海朋，公路路基施工技术分析与探讨。黑龙江交通科技，2011年第10期。