冷链标准,客户说了算

从国家冷链物流发展规划到相关标准的出台，有实力的物流企业一直按高于客户的服务标准执行。

从默默无闻到成功跻身中国冷链物流行业改革创新的先锋，以中美合资为背景快速进入中国市场的上海恒孚物流有限公司，才不过经历了3年的光景而已。

3年前，上海恒孚物流有限公司携手全美五大投资公司之一的VantagePointVenturePartners初涉中国冷链市场。3年后，恒孚物流再度联合富勒（FLUX）推出冷链WMS系统。该公司的主营客户群为连锁大卖场,连锁餐饮业,食品加工商及生物制药等行业。除了总部上海，目前恒孚物流在北京、上海、广州、深圳拥有设施先进，多种规模的多温层冷链物流配送中心和专业冷冻、冷藏车队。公司规划三年内在全国其他战略城市如武汉、成都、青岛、昆明、西安、沈阳、大连、长沙投资建设至十五个区域物流配送中心，一个全国性的冷链供应链管理公共平台，总投资将超过五千万美金。在做专业冷链物流的路上，恒孚物流仿似从没停歇。

食品冷链关注升温

自从国家发改委《农产品冷链物流发展规划》，把冷链物流的发展推上了政策层面之后，时隔一年，国内的冷链物流到底发展到了何种地步？端午节期间，有报道指出市民食用了最后一公里保鲜失效的霉变粽子后流产，再次引发了人们对食品和农产品的冷链物流运输的深思。

中国冷链物流的建设步伐仍与发达国家的冷链物流存在差距，日前在河南举行的中美冷链会议，及广州举行的第二届国际冷链物流技术展会上，有关农产品冷链物流的问题成了各方探讨的焦点。

日前，上海恒孚物流有限公司董事长陈虹在接受《物流》杂志的专访时表示，“在食品、电子、生物制药、血浆、化工等领域，人们对产品冷链物流问题正在持续升温。其中最大的关注仍来源于食品。”据了解， 恒孚物流严格按照ISO9001和HACCP的流程，运用先进的全程冷链管理技术，贯穿物流配送的全过程，确保了产品的品质。

以下是访谈实录：

《物流》：央视《经济半小时》栏目用《菜篮子为何沉甸甸》三期节目连续报道农产品问题，揭示了中国农产品流通成本是全球之最，高于世界平均水平2-3倍。作为专业的服务的三方物流供应商，你是如何看待中国农产品流通成本居高不下的困境？

陈虹 ：中国农产品流通成本居高不下，因素很多。农成品从田间到餐桌所要经历的过程很长，这中间物流运作的成本占了很大部分，严格意义上来说，真正物流运作的成本不是太高。

流通环节过多，从农民采摘到终端超市，这都不低于30个流通环节，而每个流通环节都会有成本的产生。另外由于这是个异地物流过程，显然成本要比一般货物流通成本高，包括通行费，路桥费，油费，而这些都不是物流本身产生的。所以农产品流通成本过高是一个综合的问题，并不单单是由物流本身的操作所导致的问题。

《物流》： 以专业人士的见解，您如何解读《农产品冷链物流发展规划》出台以来，低温食品的迸发的巨大需求及成因？

陈虹：一个重要的原因源自人们对食品安全的追求，而越来越多的高品质低温食品需求量的日益增大，进一步促进了冷链物流业的迅速发展。然而，冷链物流远非提供冷藏仓库和冷藏运输车辆那么简单。

《物流》：在自身运营成本上涨，但物流价格却迟迟涨不上去的环境下，国内冷链物流企业纷纷进入了企业发展的瓶颈期。盈利空间下降，自身造血能力不足，许多冷链物流企业走上引进资本进行“输血”之路。冷链物流是否如行业的整体趋势一样存在过多的利润压缩，从而导致不正当竞争和厮杀局面？

陈虹：物流行业不是一个暴利的行业，物流行业过多的暴利是不正常的。现在大家都想进入这个行业挤压利润。物流这个市场发展不均衡，恶性竞争过多，自相残杀后，将这个行业的利润空间给压低了。面对已成现实的物流市场现状，大家也没什么办法，只能是就此采取更合理的方式来提高利润。

《物流》：目前冷链行业资金与成本的压力主要来自哪些方面？您认为有哪些措施可让农产品流通成本更合理化？

陈虹：首先当然是控制成本，另外提高效率是控制成本的一个方面，效率提高了，成本自然而然会下来的。另外一个就是提高整个企业本身的规模，通过规模效应，在整个市场上占有更多的份额，把业务做得更大，再优化自身的运作。有些成本在规模提高的前提下，单位成本会降低。如果大家都是依着自己的小规模进行恶性竞争，利润是很难上升的。

《物流》：作为恒孚的高管，您和公司的管理团都在国际著名的食品企业或冷链企业担任重要的责任，有在非常丰富的冷链运作经验。就您本人来说，亦把此前在麦当劳系统的从业经验深刻应用到上海恒孚物流中来。上海恒孚的服务模式与其他冷链企业的特色作何区分？如何协调管理层的协作？

陈虹：在恒浮冷链物流，整个团队对冷链都有很深刻的认识，大部分管理人员都有国际性的著名冷链物流公司的从业经历。高层管理者来自拥有总计超过50年冷链管理经验的跨国公司， 如夏晖，百胜，DHL和麦肯锡等。我们对如何去经营冷链有很丰富的经验，有很专业的技术。在理念上，或者公司的文化上，对冷链怎么做，很清楚；专业技能上也很懂，同时希望公司真正能做出一个很好的冷链品牌。

《物流》：上海恒孚以连锁大卖场,连锁餐饮业, 食品加工商为多。食品具有易腐烂，时效性高等特点，请你谈谈在全国的冷库布点及冷库结构设计与建设现状与计划？

陈虹：主要还是根据业务的需要，面向终端和生产商考虑配送中心的选址。至于冷库的设置方面，希望在未来不久的时间里，在全国能有一个比较系统的网络网点。主要是在大的网点，或者消费和大型生产区域，都会设有公司的配送中心。短期目标是：在3年里，全国建设15个配送中心。

据了解，越库操作（Cross Docking）在冷链物流中扮演非常重要的角色，可以很好地满足生鲜货物的及时供应及降低物流成本的需求。恒孚物流冷库结构设计非常有讲究。记者在参观冷库时发现，收货口配备先进的电子卷帘门装置可与供应商的冷冻，冷藏车进行无缝衔接，并快速有序进行卸货和称重，通过快进快出的方式，尽可能缩短生鲜食品在库的停留时间，从而降低总体物流转运时间，最大程度保证食品的新鲜和安全。根据客户定制化订单需求，通过越库操作模式能够实现“大批量进，小批量出”，进行合理分拨和配送，全程温控，监控与质检，保证生鲜食品的新鲜品质与安全。

冷链新貌

“冷链不完全说是新兴市场，因为很早就有，只是发展缓慢，随着食品需求的增长，安全要求的提高，大家对冷链的认识可能比以前更明确，所以表现出来的需求就旺盛了。所以说是传统产业退去了外衣，展现出一种新面貌。” 陈虹表示。从承担冷链零担LTL、仓储第三方物流，到拓展食品质量检测咨询服务、供应链优化衍生服务，从专注连锁餐饮和连锁卖场，到涉水生物制药行业，上海恒孚物流有限公司作为中美合资专业从事冷链物流的第三方物流服务提供商从2008年进入中国发展至今，已经伴随冷链的快速升温而崭露头角。并在全程冷链仓储服务，全程冷链运输服务，零担运输，冷链越库操作，食品包装服务，食品质量检测咨询服务等方面有一技之长。

关于冷藏品的运输，目前国家标准规定得非常细致，货物怎么交接，时间多长，用什么工具等等，都很细致。但是在具体操作层面，很多企业缺的不是标准，而是执行。在谈及如何监管货物在途运输的时候，陈虹表示，“其实没有金科玉律，恒孚物流对冷藏车运力的投入和对温度信息的追踪情况的建设意义还是在于如何合理整理利用资源”。

由于风险投资的加入，恒孚物流的资金投入比较充足，所以可以随时满足各种设备的添置，技术的提升等等要求。恒浮的冷藏车辆，除了有自己的一部分，也会利用社会的资源。“为了追求可持续发展。每个地方我们配备车辆的数量是根据所在地车辆资源的多少而定的。”

“公司对自身的要求比较高，注重实现对客户的承诺，所以我们一般会配备的多一点，形成自己的核心竞争力的一方面。因为中国的市场还不是很健康，如果在依赖社会，不一定能保证自己的服务质量得到很好的实施。至于车辆的比例，我们都会很好的控制，我们有专门的机构对相关数据进行统计计算，最后做出相关决策，包括对成本、市场需求的考虑。”陈虹补充道。

在货物跟踪方面，恒孚物流的在途GPRS可以对包括温度控制，温度记录，油耗，开门次数等等关键点进行和追踪。“设备都不是问题，关键是大家是否是真正执行，有了这些设备是否真正去用，而不是去装装门面，我觉得要真正对冷链各个方面有正确的认识，比如温度控制，食品安全。”

客户大于标准

解读近年来政府出台的一系列针对物流行业的政策条文，无论是宏观指导层面的“国八条”、《物流业调整和振兴规划》或是相应更为细化的物流扶持政策（相关资料显示，GB/T 24617-2009《冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》国家标准，已经从2010年3月1日起实施）。陈虹认为，恒孚物流有着自己的一把衡量“杆秤”。

“中国出台的有关冷链方面的标准都还不是强制性的标准，都是建议性的，所以还是有很多不规范的客户不采纳，也就是标准的非强制性导致市场依然处于不规范，实行力度依然不够强。”陈虹说，“那么怎么衡量利益相关体之间的取舍呢？”

“对我们来说，关键还是看客户，客户自律高的，显然，大家受益；自律差的，这些标准就显得没什么意义。恒孚物流是不怕客户把标准扛到前头的，因为公司的各项操作都是高于这些标准的，但遗憾的是很多客户最终还是会在在价格面前低头，那时标准早就抛之脑后。”

谈及到利益的分层，就不得不设计到冷链事故责任的区分。“对于我们来说，所有货物收进和发出都会有各个环节的交接，在交接的时候有个检验，这个检验是按照双方所制定的标准来执行的，我们也要求员工尽量按照标准来实行，即使有特殊的情况，也要有相应的书面证明，相关的责任方都有签字。所以即使出了事故，我们也能很容易地判断什么环节出了问题，责任属于谁。”

“所以一定要做出公司的规范和准则，才会杜绝扯皮问题。如果每个企业的所有流程都很清晰 ，那责任的划分是没有什么太大的问题。” 他总结道，“公司服务面向全社会，无论客户规模大小，我们都会一视同仁，尽我们力量来满足大客户，以我们的诚心和小客户共同发展。”

在中国，冷链应该会继续发展强壮。“这需要时间，政府的引导，政策的落实。如最近的国务院物流八条，什么时候落实，也需要时间。冷链也是如此，还有很长的路要走，但精心培养，定能发展壮大。我看好它，但需要时间。”陈虹信心满满。

采访进行到这里，陈虹笑言，“但是在‘国八条’面前，客户有相应的需求，我们也切实做到满足客户的要求，那物流也不会只流于表面形式。”