冷链物流前景范文

冷链物流前景篇1

本届会议由中国食品物流专业会、中国冷链物流联盟、中国冷链物流万里行系列活动管理办公室主办，以“预测与战略”为主题，对2011年冷链物流发展的情况做了回顾、总结、盘点和展望。工信部、农业部等政府领导、业内专家学者以及知名企业代表参加了本次会议。

中国冷链物流年会至今已成功举办三届，在会员与企业热情的支持和积极参与下，会议规模逐年扩大，质量逐步提升，是中国冷链物流行业最重要的年度活动。

会议由全国政协委员、国务院国资委原国有企业监事会主席解思忠作开幕致辞，他对冷链行业发展情况作了简要的概括，对冷链未来发展前景作了预测，希望国家给予行业政策，冷链企业加快资金建设，提高管理水平和服务质量，完善自我。

农业部农产品质量安全中心相关领导在讲话中指出，农业部在推进农产品市场流通方面做了大量工作，协助出台了《国务院办公厅关于统筹新一轮菜篮子工程建设意见》，对农产品物流方面作了相关部署。冷链物流是保证农产品质量的重要环节，希望冷链行业可以更好更快地发展。

中国食品物流专委会秘书长马晓雄致辞，强调食品安全要建立在食品物流体系中的“冷链物流”过程之中。指出发展和建设冷链体系应从以下几点考虑：一、科学发展，合理布局、因地制宜；二、依靠龙头企业，带动行业发展；三、通过信息手段促进现代化冷链物流发展；四、发挥行业协作精神。五、鼓励冷链物流创新。

本次会议演讲嘉宾汇聚行业的权威、优秀的专家、企业家到会演讲。嘉宾们结合行业发展情况及自身实践经验分析了冷链行业发展的前景，并将创新的理念与参会代表们分享。

大会组委会在现场还安排了一对一、点对点的商务对接活动，深受代表赞赏，使参会企业能够快速准确的找到合作伙伴，会议现场成了行业学习和交流的平台。

此次会议还设置了四个专题交流小组，分别为“冷库组”、“冷链物流组”“制冷技术组”、“预发展建设组”，针对目前冷链行业发展的难题进行深入讨论与交流。互动现场气氛异常热烈，参会代表非常珍惜这次难得的机会，都踊跃发言，针对企业发展中的问题与行业专家进行了深入的交流，在很多争议问题上各方都达成了一致。这种交流形式也受到了参会代表们一致的肯定。

冷链物流前景篇2

【关键词】：冷链物流；现状；问题；策略

1、研究背景

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。

2008年底，国家发改委下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一，商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度，力争3年内，全国冷藏库容量达到1500万吨，保温车达到5万辆，形成较为完善的产、运、销服务体系。

截至2010年9月，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求，国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。

2、冷链物流的概念

冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。

3、我国冷链物发展现状和存在的问题

3.1我国冷链物流发展现状

目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。

从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。

3.2我国冷链物流发展中存在的问题

在国内冷链物流企业 “繁荣”的背后，也暴露出诸多问题。以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。

分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏行业规范，人才储备不足。

在运输环节中，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。

在信息化方面，目前，我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，是 “链”上最短的“板”。此外，物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况，导致部分系统低水平重复开发。因此，我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况，又能提升管理层次的物流软件。

而在政府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷链物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”

4、如何发展我国冷链物流

我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题，提升冷链物流整体水平，实现行业的崛起，已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略：

4.1第三方物流公司的发展

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。

第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源，突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化，形成专业的第三方冷链物流产业。

4.2使用大量先进的冷藏运输设备

想要迅速提高我国的冷链物流水平，必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面，可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库，主动适应冷链物流的要求。

4.3建立冷链物流信息系统

现代化的物流企业，已不是单纯的运输企业或仓储企业，在车辆和仓库资源基础上，需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态，实现信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定专业冷链物流人才培养政策

目前冷链物流管理人才十分缺乏，已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长，今后，国家有关部门和教育机构应加强合作，创新冷链人才培养的模式。

4.5加强配送管理

物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。

4.6政府提供支持

在政策法规方面，制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入，规范冷链物流行业。

4.7社会化发展策略

在政府的支持规划下，实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市，政府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业，甚至大量的个体经营户。

5、总结

冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题，但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。政府已经在这方面做出努力，冷链物流的春天已经来临，愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，蓬勃发展。

参考文献

[1]郑海浪，冷链物流优化[J].中国储运，2004（4）

[2]商凌云, 程风禹. 我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].科技物流，2009

[3]赵兴艳, 宁伟东.论企业物流的营销战略[J].物流科技，2009

冷链物流前景篇3

［关键词］冷链物流 冷藏药品 药品运输

一、研究背景及现状

1.研究背景

医药在人们的生活中占有着重要的位置，但近来连续发生的疫苗不合格等事件为人们敲响了警钟，药品的运输过程质量控制问题也越来越被人们重视，而大部分的药品在运输过程中都要求冷藏，因此药品的冷链物流也成了人们关注的焦点。

我国医药冷链运输的发展相对于发达国家来说是相当落后的，不管是在运输条件方面还是质量控制方面都有很大的欠缺，该领域的研究较少，且相关的国家标准也不完善，这导致整个医药冷链物流过程中存在着很多的缺点和不足，制约着我国医药冷链物流的发展。

2.研究现状

国家标准《物流术语》中对冷链的定义是“为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络”，并定义了温度保持在0℃-10℃范围内的仓库区域为冷藏区，温度保持在0℃以下的仓库区域为冷冻区。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。冷链示意图如图所示：

在国外，冷藏链的概念最早由美国人阿尔贝特•巴尔里尔(Albert Barrier)和英国人J.A.莱迪齐(O.A.Ruddich)于1984年先后提出。“供应链包括从原材料阶段到最终用户阶段的与货物的流动与转化有关的一切活动，供应链管理就是通过增强供应链成员间的关系来整合这些活动，以达到可持续发展的战略优势”。这一定义从战略层面还是从运作层面均较好地界定了供应链管理的要素。在药品冷链运输的研究、管理和技术方面，日本的冷藏药品的供应链系统已初具规模，管理十分成熟，上游商品的供应商和分销商可实现信息共享，而且条形码技术在药品物流行业应用广泛，使物流中心实现了标准化、规范化，再加上高自动化程度的储存和拣选设备，操作简便功能强大的仓库的管理，保证冷藏药品的物流作业高效率的同时还可降低物流成本。

美国的一家制药集团在其供应链上采用RFID电子标签，对其实际效用进行了评测。美国早在2002年成立了冷链协会，主要为运输温控货物指定标准化的指导原则。2008年，该协会了《冷链质量指标》，涵盖了包括冷藏药品冷链物流在内的各行业，用以测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并为整个易腐货物供应链的认证奠定了基础。另外，各国普遍建立了冷链物流行业协会，在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中，发挥着重要作用。

医药冷链物流作为物流业的一个分支，特指为满足人们疾病预防、诊断和治疗的目的而进行的冷藏药品实体从生产者到使用者之间的一项系统工程，包括其生产、运输、储存、使用等一系列环节。国外先进的经验和方法为我国医药冷链物流甚至整个冷链物流业的政策制定和健康发展提供了有力的参考，学习发达国家先进的技术对于我国完善医药冷链体系具有着重要的意义。

二、我国医药冷链物流的市场分析及存在问题

1.药品冷链物流的市场分析

药品行业是国民经济和社会发展的重要产业，是全球公认的最具发展前景的高新技术产业之一，它直接关系到人民的生命健康和生活质量。在我国，目前全国药品批发企业约1.65万家，零售企业近14万家，药品生产企业6300多家。以疫苗为例，2009年的《中共中央国务院关于深化医药卫生体制改革的意见》以及《医药卫生体制改革近期重点实施方案(2009-2011年)》中提及的以预防为导向的新医改，必然给疫苗市场带来很大的机遇和市场，文中还详细地列举了基本公共卫生服务的标准和目标，2009年人均基本公共卫生服务经费标准不低于15元，2011年不低于20元。中央财政通过转移支付对困难地区给予补助。据悉，2009年中国基本公共卫生服务经费达到了195亿元人民币，而2011年则估计将达到260亿。按照总额的增长幅度计算，疫苗市场的扩容将达到30%以上。

由此可见，疫苗产业的明天大有可为，而与之密不可分的医药冷链物流的需求也大幅度增长，前景可观。但目前就整体来说，我国医药冷链物流的发展相对滞后，医药冷链物流行业资源的特征是“小、散、闲”，很多资源没有得到充分的利用，造成严重的浪费。和国外相比，我国的医药物流存在着很大的差距。

因此，为了迎合国内大形势的发展，完善医药冷链物流的相关制度和标准、健全医药冷链物流体系成了面临的主要问题。现如今，虽然我国在医药研发和生产环节上已经具有较高的水平，但是在医药冷链物流方面还存在着很大的问题。

2.我国医药冷链物流存在的问题

通过对我国医药冷链物流的分析研究，本文对于医药冷链运输过程中存在的问题进行了总结，并归纳为以下几个方面：

（1）医药冷链物流的体系并不健全

冷藏药品的全程冷链是一个必然要求，可是由于管理机制等原因，许多需冷藏药品从出厂一直到患者使用的整个链条上，常常出现 “断链”现象。据悉，我国已有冷链物流能力仅占社会需求量的20％～30％，许多需冷藏药品由于储存、运输的条件不能满足冷链要求而导致潜在隐患。硬件方面，我国药品冷链物流的冷链设施和冷链物流装备不足；铁路方面，冷藏车仅占总量的2%左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮，运量还不到铁路货运总量的1%；公路方面，现代化的冷藏车严重不足，我国的保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3%，美国为0.8％～1％，英国为2.5％～2.8％，德国为2％～3％；而欧洲各国汽车冷藏运量占比为60％～80％，中国汽车冷藏运量占比仅为20％。在冷库容量方面，我国的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。

（2）医药冷链物流的相关技术落后

目前我国的医药冷链运输缺乏冷藏专业技术，无法实现实时监控温度，对于在运输过程中温度的控制缺乏严密的监控，由此导致不能及时解决在运输过程中出现的问题，不能保证医药冷链运输药品的质量。虽然一些物流企业采用人工确认温度的方式进行温度管理，但这种方式只限于出货和进货时进行测定，缺少运输环节的连续性温控数据。这种方式相当的落后，目前在冷链运输中应用的最新技术主要有两种：RFID和GPS+温度控制冷链管理系统。我国目前的医药冷链物流并没有形成规模，在技术的应用上相当滞后，而技术的滞后也是导致我国冷链物流体系滞后的主要原因之一。

（3）医药冷链物流的相关标准不完善、监管体系落实不到位

目前我国医药冷链物流的实施尚无国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是2005年国务院颁布《疫苗流通和预防接种管理条例》和2007年国家食品药品监督管理局公布的《药品流通监督管理办法》，在医药冷链物流冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素。如冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准，影响装卸搬运效率，导致了冷藏药品储运的不规范。如2002年江苏徐州3000多人因注射了未按标准贮存的乙肝疫苗造成不良反应，2005年，安徽泗县甲肝疫苗事件是因为疫苗的冷链运输条件不符合规范而使产品变质。

众所周知，任何的体系都需要有相应的监管措施，医药行业更需如此。但是在医药冷链物流过程中，缺乏完善的监管体系，对于已经存在的有关冷链过程中药品质量的跟踪和保证问题有相关的标准，落实力度却不尽人意，大部分的标准只是用来看的，并没有真正落实到实处。其中没有明确责任的归属是导致其落实不到位的主要原因之一。由于冷链运输多需要的成本相对较高，怎样降低物流成本成了摆在各个企业面前的主要问题，成本的高低决定着企业的盈利，决定着企业能否在激烈的竞争中占据有力的位置，这时由于监管不到位，所以很多企业抱着侥幸的心理，在运输过程中不遵循运输规范，没有完全按照标准进行运输，只追求盈利忽略了其他，这是导致医药冷链物流存在的一个很重要的问题。

三、我国医药冷链物流对策分析

针对我国的医药冷链物流存在的诸多问题，以建立完善、系统的冷链物流体系，下文列举了相关的意见和建议。

1.大力发展第三方医药冷链物流企业

第三方物流顾名思义即独立于供给方和需求方的第三方提供物流服务，第三方冷链物流是指在从事冷链运输的第三方物流公司。从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。具体说来，将第三方物流引入医药冷链领域有以下几点好处。

（1）降低成本

第三方冷链物流可以使医药企业节约大量的前期投入，冷链运输过程中的冷藏工具和设备都由第三方物流企业提供，企业无需考虑运作和管理方面的问题，将医药运输工作外包给第三方冷链企业，可以节约大量的人力、物力和财力。

（2）提高运作效率

第三方冷链物流可以为医药企业提供专门的冷藏设备，有着完备的冷链物流运作系统，由于其运作的独立性，可以大幅度的避免一般医药冷链物流中存在的冗余步骤，缩短工作时间，简化物流流程，并能够更好的实现全程冷链跟踪，更好的保证药品的质量，通过专业、系统的服务能更好的提高效率。

（3）整合资源

第三方物流除了可以更好整合各项硬件资源外，它还可以结合类似的但不是竞争的公司，联合为客户服务，扩大为客户提供服务的地域覆盖面。这样能够加快医药冷链物流的发展进程，更有利于建立完善、系统、全面的医药冷链物流系统。

2.采用先进的冷链物流设备和技术

（1）冷链物流设备改进

我国的医药冷链运输主要分为小批量的冷链运输和大批量的医药冷链运输。前者主要集中于一些药品的个体经营，后者则主要是一些大中型企业。不同的运输规模对运输设备的要求是不一样的，应该区别对待，在保证药品质量的前提下达到降低成本的效果。

①小批量医药冷链运输

对于小批量的医药冷链运输，应该更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组冷藏车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏和冷藏集装箱，使我国小批次的医药冷链运输走上正轨，推动医药物流行业的发展。

②大批量医药的冷链运输

大批量医药冷链的特点是冷藏药品多、运输量大，需要建立冷藏药品周转仓库，即周转冷库。冷库尤其是大容量气调冷藏库具有前期投资大、运行成本高等特点。因此行业协会应积极协调医药品冷链上各方组建战略联盟，共同建库，共同分享收益，共同承担风险。要大力研究发展先进的、可靠的、低成本国产化制冷系统、冷藏车，以更好为医药品冷链服务。

（2）冷链物流先进技术介绍

大力推进冷链物流技术进步，提高冷链物流技术装备的现代化水平，才能从本质上实现冷链物流的进步。目前在冷藏冷链技术方面比较先进的技术有RFID冷温度管理系统和GPS(Navigation Satellite Timing And Ranging Global Positioning System,导航星测时与测距全球定位系统)+温度控制冷链管理系统。

①RFID系统

RFID(Radio Frequency Identification)，即射频识别，俗称电子标签。RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID是一种简单的无线系统，它只有两个基本器件，即一个询问器（或阅读器）和很多应答器（或标签）组成，能识别高速运动物体并可同时识别多个标签。

RFID冷链温度管理系统通过先进的RFID技术，将温度变化记录在“带温度传感器的RFID标签”上，可以简单轻松地解决药品流通过程中的变质问题。在冷链供应链中，利用RFID温度标签，可对新鲜食品及饮料、药品、血包等物品由原产地到最终目的地之运送过程进行温度之全程纪录。如此，可完成对供应链温度变化的监察，确定物品运送过程的品质，亦可于物品因温度异常而损坏时追溯信息，界定责任。

由于该系统具有性能稳定、记录容量大、精度高、操作简单、抗干扰性强等优点，其在冷藏药品冷链物流的应用前景远大，因此应该不遗余力的推广，其应用必定是改变我国医药冷链物流的一个重要的技术手段，为保证药品质量，保障人们的医药卫生做出巨大的贡献。

②GPS（导航星测时与测距全球定位系统)+温度控制冷链管理系统

GPS系统是以卫星为基础的无线电导航系统，具有全能性(陆地、海洋、航空、航天)、全球性、全天候、连续性、实时性的导航、定位和定时等多种功能。能为各类静止或高速运动的用户迅速提供精密的瞬间三维空间坐标、速度矢量和精确授时等多种服务。目前GPS系统已经运用到物流中去，物流公司在自己的运输车辆上安装GPS定位器，不仅可以对车辆进行实时监控，掌握大量的动态信息，还可以随时掌握货物的在途情况，保证了车辆及货物的安全，提高了工作效率。

在冷链物流中，采用GPS卫星全球定位系统进行车辆调度、跟踪，在冷藏车、保温车上装配专门的温度追踪仪和车载温控仪，配合GPS使用，既可以满足运输过程中药品的冷藏条件，又可以对运输过程中的温度进行适时的调整，保证运输质量。

因此应用GPS系统配合温度控制冷链管理系统，对于保证药品冷链运输过程中药品的质量也是一种行之有效的技术手段。

3.完善医药冷链物流相关标准和监管制度

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系。并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。

个人认为，在相关标准中应该明确医药冷链运输过程中的运输条件要求，以及相关设备的要求，同时应该明确规定各个流程负责人，把责任落实到个人，这样当有问题发生时，可以避免相关人员互相推免，同时，把责任落实到个人，还可以增加每个人的责任心，自己确切负责的地方一定会努力的做好。

参考文献：

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[2] Fawcett,Stanley, E.Cooper, M.Bixby. Logistics Performance Measurement and Customer Success.Industrial Marketing Management[J].1998,27,4：341-357

[3] Alex Kassianenko, Kazimierz Wszol. The cold chain one link in Canada's food safety initiatives[J].Food Control, 2006,(3)

[4] Neil Vass,M D.Tracking weakest links in cold chain[M].University of California Press,2006

[5] 易静薇.我国冷藏药品冷链物流的现状及问题研究[J].物流科技报，2009，(8)：96-98

[6] 张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009，19(4)：128―130

[7] RFID概念.baike.省略

[8] GPS概念. baike.省略

冷链物流前景篇4

关键词：家禽类；冷链物流；H7N9

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.

Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9

H7N9禽流感的肆虐，中国禽类养殖业一片哀鸿。据中国畜牧业协会统计，从2013年3月份第一例H7N9病例爆发以来至2013年底，全国禽类行业损失已累计超过1 000亿元人民币。为了更好地防控H7N9禽流感，上海、广东、浙江等地相继关闭活禽市场交易，杭州主城区更是永久关闭活禽市场交易。据杭州市农业局统计，仅2014年1月，杭州禽类养殖业的损失达1亿，“压栏”的鸡达400万只，损失不断加重。而杭州市年消费禽类约7万只。由于集中屠宰、冷链供应等配套体系并未完善，导致很多家禽养殖户找不到销路，另一方面杭州的消费需求也得不到满足。

1 杭州市家禽类冷链物流现状及分析

1.1 杭州市冷链物流现状

2014年7月1日，杭州市区活禽交易永久关闭。杭州市民告别活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。为了解决广大杭州市民的菜篮子工程，让市民买上放心的家禽类产品，家禽类产品冷链物流被推上历史舞台。

家禽类冷链物流就是家禽从养殖场到机器脱毛宰杀，消毒过后立即放入冷库，再从冷库集中装箱进入冷藏车，送至农副产品配送中心由食品商提货，生产、贮藏、运输、销售，到消费前的整个环节始终处于规定的低温环境下的家禽类产品物流。

调查显示，从养殖场送来的家禽先送到定点屠宰点进行屠宰和加工，加工完的冷鲜禽在真空包装好后先进公司的冷鲜柜放3至4小时以保证最佳口感，然后在次日凌晨通过冷链车运到杭州，一般在早上5点前后进入各大农贸市场冷柜。

如果有的单位没有冷库就要租用第三方的冷库。杭州市的冷库仓储主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心，由于目前浙江省冷鲜禽交易量有限，杭州市的物流配送能力尚可保证市场需求。但随着市民对新鲜冷冻食品需求的日益增加，也对全省的冷链物流产业提出了更高的要求。目前杭州拥有超过6 600家物流企业，但能够为食品类企业提供完整化冷链服务的物流企业估计不会超过5家，要实现全程冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。据调查，冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍，利润却远远没有它所拥有的“身价”那么高。杭州目前涉及冷链运输的物流企业，稍有规模的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。但是这些物流企业涉及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。所以，杭州目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司。

1.2 杭州市家禽类产品冷链物流SWOT分析

1.2.1 优势分析

（1）国家、政府扶持政策与措施。国家先后出台了很多关于食品流通和冷链方面的扶持政策，比如《农产品冷链物流发展规划》、《十二五农产品冷链物流发展规划》、《餐饮冷链物流服务规范》等政策，杭州市政府为了规范杭州市家禽类产品相关事项，特意出台了杭政办发电〔2014〕9号文件、《关于促进畜牧业转型升级、保障畜牧业健康发展的实施意见》、《杭州市人民政府办公厅关于推进市区家禽冷链销售供应的通知》等文件。这些政策和文件的出台对家禽类产品冷链物流的发展是一大利好。

（2）城市经济的发展和人们生活水平的提高为冷链物流的发展提供了动力。杭州市近几年GDP保持了较快增长态势（如图1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如图2所示），不断扩大的经济总量和不断提高的生活品质对家禽类产品冷链需求起到了很强的正效应。

（3）城市基础设施逐步完善为冷链物流的发展提供了基础。杭州已进入高铁、地铁、航空、公路、水路多种交通共同发展的综合交通时代。公路交通十分发达，近几年公路里程数不断增加（具体见图3），是浙江省公路网的中心，有东、西、南、北四个方向的长途汽车客运站，内部公交车交通网络遍布杭州的各个角落。地铁一号线全线通车、地铁2号线东南段全线贯通，1号线下沙延伸段和4号线首通段（部分）车站主体工程完工。德胜高架、彩虹大道（滨江段）等快速路和钱江通道、之江大桥建成使用。杭甬运河（杭州段）全线贯通。萧山机场高速公路西兴互通开工建设，秋石快速路四期工程动工，这些利好因素给杭州市家禽类产品的冷链物流搭建好了疏通的大动脉。

1.2.2 劣势分析

（1）冷藏运输成本过高。冷链物流是以保持低温、控制温度为核心要求的供应链系统，在运输途中的耗电耗油成本被放大化，所以它比一般常温物流系统的技术含量更高、更复杂，当然建设投资也更为庞大，据调查，冷链物流运输过程中产生的费用是普通物流的5倍左右，冷链设施设备的费用也很高。根据调研，杭州市很多与冷链物流相关的企业或单位对冷链相关设备的投资比较谨慎，调研过的很多企业因为冷链运输的成本、技术等因素打算放弃或不涉足这一业务。

（2）冷链物流基础设施落后。一是冷链运输过程中的控制设备落后。在冷链物流运输全过程中必须准确地控制、显示、记录和存储温度的变化情况，因为投资成本很高，而且控制设备大部分仅有制冷的效果，温度控制设备不齐全，控温系统尚不完善，致使易腐产品信息在运输途中不能真实地得到反映。二是冷库设施设备也不先进。冷链主要基础设施的冷库数量少，主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心等地，在调研中经常看到由于条件不具备，出现露天装载卸货情况，而不是在冷库或低温环境下进行，这些都直接影响了禽类产品质量。冷库设施设备也较差。

（3）缺乏专业化冷链物流技术人才。我国冷链物流发展晚，冷链物流技术人才更是稀缺，目前从业家禽类产品冷链物流的人员都只会一些简单的操作，对于专业化科技无法驾驭。先进冷链物流中制冷技术、控温技术、保温技术都属于高科技操作行列，严重缺乏对于冷链物流专业人员的培训和教育机构。杭州也不例外地缺乏冷链物流技术人才。课题组先后调研了在杭州市的开设物流管理专业的11所高校（具体名单见表1），这些专业有的已经有开设冷链物流相关课程的设想，有的还没有这方面的意识。所以，现在杭州市冷链物流人才是十分缺乏的。

（4）交通基础设施缺乏系统规划。杭州的交通问题一直是冷链配送的硬伤。要解决杭州几百万人的出行问题确实是一个巨大的难题。杭州作为浙江省的省会城市，又是全国著名的旅游城市，大量异地牌照的车辆汇集在杭州本来就不太畅通的城市道路上，给冷链配送的顺利进行制造了不小的麻烦。另外，杭州近几年车辆剧增（具体见图4），而城市道路的增幅远远赶不上车辆的增速。据统计，杭州交通方面的资源缺口达到30%～40%左右。所以，近几年杭州市出台了相关政策，禁止货运类车辆白天在一定时段在市区道路运行，也给冷链运输又无意制造了一定的烦扰。

1.2.3 机遇分析

（1）国家政策支持。民以食为天，现在国家对有关民生和社会稳定的食品非常关注，对冷链物流的发展也非常关注，这对杭州市发展家禽类冷链物流是很好的机遇。

（2）人们生活水平的提高，对食品安全的意识也有所改观，冷链物流自然受到全社会的关注，化压力为动力抓住机会获得发展的机遇。

（3）相关部门的重视与助力。杭州市政府对家禽类产品冷链物流非常重视，在2014年6月26日，杭州市贸易局（杭州市粮食局）、杭州市农贸市场行业协会组织召开杭州市农贸市场冷鲜禽产供销对接会，邀请到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄农业开发有限公司为代表的冷鲜禽生产（屠宰）企业，以振宁牧业有限公司为代表的养殖直销企业，以杭州百乡缘农业开发有限公司为代表的冷鲜禽配送企业，以杭州联合冷藏有限公司、浙江新农都鲜禽市场、华东家禽市场为代表的冷鲜禽批发平台与杭城的农贸市场负责人开展冷鲜禽产供销全面对接，洽谈合作事宜，保障杭州禽类产品供应。

1.2.4 威胁分析

（1）缺少领军企业。由于冷链物流是近几年大家都比较关系的行业。所以，吸引了大量的企业参与进来，目前看来，企业质量良莠不齐且缺少领军企业。

（2）成本压力较大。一方面表现在冷链物流本身的设施设备成本，一方面表现为人才成本。

（3）缺乏信息反馈机制。杭州市的物流信息系统还没普及到相对落后分散的家禽类产品批发供应商领域，无法实现与城市冷链物流企业和综合性网站进行沟通，信息化交流。

小结：通过对杭州市冷链物流一体化发展中诸多影响因素进行分析，得知杭州市冷链物流发展前景光明，不但受到社会各行各业的关注，还得到国家的扶持和优惠政策，面临的问题是完全可以得到解决的，冷链物流行业可以不断扩张优势带来的益处，发现问题、解决问题，各个击破威胁所带来的难题，消除一切劣势带来的负面影响。

2 杭州市家禽类产品冷链物流一体化对策

2.1 打造龙头企业，实现家禽类产品冷链物流一条龙服务

杭州市家禽类产品要实现一体化，就要摆脱分散多元化主体的格局，实施从原材料、生产、加工、储存、运输，最后到销售商一体化的管理。这样不但可以发展合并小家禽类产品公司，还可以便于管理和研制特色产品，最重要的是减少在生产线和家禽类产品运输一条龙服务物流线上的成本和家禽类产品的损耗量。一条龙服务到位，才可以达到真正意义上的降低成本，减少损耗。所以一些小型加工厂和包装厂都需要参加到一体化的发展目标之内。

2.2 建立行业独立协会发挥协调沟通作用

针对目前企业组织协调乏力、竞争失范等问题，政府应积极筹建家禽类产品物流行业协会。同时，政府鼓励建立的行业协会，政府本身不应参与其中，避免影响其正常运转。政府应做到自己的协助作用，在适当的时候给予一定的支持，大部分还是得依靠市场规律的调节，这样才能使物流冷链行业正常发展和壮大。

2.3 促进家禽类产品冷链物流法规与标准化建设

杭州市家禽类冷链物流处于起步和发展阶段，在很多方面与发达国家和地区相比有比较大的差距，这是现实也是机遇。应当抓住政府给予的机遇，建立一套适合杭州市实情的冷链物流规章制度与相应的标准，以指导杭州市家禽类产品冷链物流朝健康方向良性发展。

2.4 严把质量关，加强家禽类产品冷链物流质量安全

民以食为天，食以安为先。家禽类产品的质量关乎大众的生命财产安全问题。所以，建立合适的质量安全监控体系非常重要。一是要使得原料、加工过程、最后的产成品有据可查、有质可保；二是合适的质量监控体系可以提高市场的准入门槛，这会使得产品质量的安全有更一步的保证。当然，准入制度的确定，要参考先进国家的经验结合杭州市实际情况加以确定。

2.5 加强家禽类产品冷链物流信息一体化

从目前来看，杭州大多数家禽类企业都是进行独立的冷链物流配送服务，这不仅造成了物流资源的浪费，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷链物流配送体系建设应加强物流信息化与传统物流相结合，建立以信息化为纽带的家禽类产品冷链物流一体化模式。

2.6 大力培养家禽类产品冷链物流专业人才

冷链物流专业人才的培养是直接导致冷链物流的开发和创新的根本因素。在冷链物流需求日益增大的背景下，冷链物流的产业化、集群化发展需要大量的物流人才，这也是当前条件下我国冷链物流产业发展的当务之急。培养专业冷链物流从业人员从第三方物流入手培养，因为企业员工在原有职业背景基础上加强冷链物流技能训练和深造具有一定的便利条件。也可以借助高校力量培养专业人才缓解冷链物流人才缺口。

2.7 提升、改造基础设施设备

实行冷链物流需要相应的设施设备，在现阶段家禽类冷链物流比较落后的情况下，政府应对企业在购进和使用冷链设施设备予以政策方面的倾斜。另一方面，在生活水平日益增长的当代坏境之下，人们对市场的需求量和多样化的服务有一定要求。所以，企业应该从客户需求入手，满足市场对小批量产品的配送需求，购建不同种类的冷藏库、特殊冷藏库等低温存储设备，全面系统的完善以适应市场需求，快速适应小批量、多品种的发展趋势。

参考文献：

[1] 王强，段玉权，等. 国外冷链物流发展的主要做法与经验[J]. 物流技术与应用，2007（2）：89-91.

[2] 梁金萍. 共同配送问题探析[J]. 河南商业高等专科学校学报，2007，20（5）：40-42.

[3] 赵玉国. 物流企业发展冷链物流的思考[J]. 消费导刊，2008（6）：41-42.

[4] 张莹. 基于HACCP检测的冷链物流[J]. 物流科技，2006（1）：105-107.

[5] 杨帆，姜雯. 国内食品冷藏链的发展现状及展望[J]. 现代经济信息，2011（8）：192-194.

冷链物流前景篇5

关键词：生鲜电商；冷链物流；有机食品

一、前言

我国是生鲜农产品生产大国，产量大、品种多，但生鲜农产品具有易腐烂、难贮存、受气候影响较大，且物流发展水平落后，使得人们并未完全构建起对生鲜产品的信赖机制。但庞大的网民基数以及膨胀的购物需求，使得网上购物成为形势所趋。因此，在顺应我国对安全的有机食品的强烈诉求的背景下，只要准确定位，运用恰当的营销策略，生鲜电商的发展前景必将广阔。

二、生鲜电商面临的难题

生鲜食品作为我国电子商务中“蓝海”，同时又作为一种非标准化产品，要保证它立足于电子商务并提高它在网络市场的渗透率，将会面临哪些问题呢？

1.生鲜食品的特殊性。生鲜食品的易腐烂、难贮存的特点意味着确保在整个营销渠道中“鲜”的困难性。网购时间若长达三四天，食品的新鲜程度、口感以及营养价值必然会大打折扣，无法使消费者建立长期品牌忠诚度。保守消费观念、实体消费习惯的改变，需要长期用户体验积累，建立品质认可度，深化产业，以稳定货源和优质产品消除客户的怀疑态度。

2.技术不足。1958 年，美国的阿萨德等人提出的冷冻食品质量取决于食品的冷冻时间、温度、耐藏性的容许限度，表明了严格的全程冷链控制和专业的配送中心设备的重要性。但我国冷藏仓储普遍老化、分布不均衡且硬件设施落后，难以为生鲜食品流通系统地提供低温保障，反而容易导致大量损耗及安全隐患。

3.环节复杂。生鲜电商的环节多而复杂，使得整个流程难以控制与管理，如进货，仓储，装配，物流，客户发展等。每项环节都需要精心设计，例如，生鲜食品的损耗与时间和距离呈正比的情况下，商家应考虑缩小配送中心的服务半径，但这带来了在相同连锁规模条件下，需设立更多生鲜食品配送中心的问题。不仅如此，还要考虑货源的稳定、供货商产品的优质性、消费者的购买习惯等。生鲜电商优菜网的创始人丁景涛分享他的失败经验时，就提及了环节复杂这一问题。

4.成本大。在投资过程中，不管在储存还是在运输过程中，为了最大限度的保持生鲜食品的最佳质量和恒定低温条件状态，使得“高配”的冷链物流的投入巨大。生鲜食品大多是初级产品，在流动到消费者手中之前，需要经过分类，因此生鲜食品的加工、冷藏设备以及配送运输都需要专业人员来操作与控制，因此在物资和人员配备上也投入了很大的成本。再加上生鲜食品的特殊性使得客户的订单量还未形成规模化，给商家带来库存损失或缺货风险。

三、生鲜电商的发展对策

1.合理定位。生鲜食品的非标准性决定了在开拓生鲜电商这块市场中应将产品定位于中高端。如果网上销售的生鲜食品是农贸市场上随处可见的农产品，说明该生鲜食品的替代性很强，那么在风险权衡下，消费者肯定倾向于眼见为实的传统方式的购买。但如果生鲜电商销售的是高附加值的农产品，在顺应追求高品质及健康饮食的背景下，确保产品品质，树立自已品牌，将会充分发挥市场潜力，赢得高用户黏性。优菜网的失败很大程度是源于放弃先前有机食品的销售而改为销售普通蔬菜，导致客户纷纷流失。

2.运用O2O模式。线上和线下实体店互相支撑，线上可以使用传统线下企业的成熟物流体系以及冷藏库、速冻库等设备资源，线下企业可以通过线上拓宽营业范围，在保持生鲜产品质量的同时减少库存负担，以标准化服务销售非标准性生鲜产品，培养用户忠诚度，引导消费者购物习惯。双管齐下，实现风险共担。

3.解决冷链物流问题。目前，我国在一定区域内自给自足的冷链物流网络模式尚未成型，再加上生鲜物流的低效率，使得生鲜电商的供应链问题成为限制我国生鲜食品产业化和流通产业化发展的关键因素。作为一种重资产的商业模式，生鲜电商自建物流花费巨大，因此应该与专业的第三方物流合作，利用第三方物流的公众平台共同配送，整合社会资源，从而实现冷链物流的覆盖及减少物流设备的投入。而且第三方物流具有专业的冷链检测技术，在整个运输过程中能做到对生鲜食品尽可能无缝的监控，进而为客户提供高标准化的服务。针对我国的生鲜食品物流发展现状，共同配送是实现规模化配送及多样化的经营模式的最佳选择。为了建设高效率的物流系统，生鲜电商不仅要聚焦本地化经营，还应利用订单交易来实现商流与物流的分离，从而缩短供应链长度，从供应链源头把控质量，减少生鲜食品倒装造成的损耗。

四、结语

虽然现阶段我国生鲜食品市场化程度、配送设备、冷链技术在短期内很难有很大的突破，但只要科学定位、不断创新、突破冷链物流的死角，生鲜电商将与物流、农产品标准化相互促进，打破“赔本赚吆喝”的僵局，获得高毛利率、高度政府支持、高用户黏性，从而推动电子商务在生鲜食品的重大发展。

参考文献：

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[4] 孙淑会.生鲜电商如何“保鲜”[J].新远见，2013（10）

[5] 丁景涛.一个生鲜电商失败者的经验分享[J].农产品市场周刊，2013（06）

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[7] 范云兵.垂直生鲜电商的放与收[J].中国物流与采购，2013（15）

[8] 李家曦.生鲜食品配送中心的特殊性[J].中国物流与采购，2007（07）

[9] 龚树生，梁怀兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济，2006（02）

[10] 杨阿妮，于汶艳.发展生鲜物流我们还需要做很多[J].交通与运输，2005（06）

冷链物流前景篇6

关键词：新时期；冷链物流；发展；挑战

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.25.016

一个国家社会经济的高速发展，离不开高水平的现代物流作为支撑。随着我国自贸区协议的签订、自贸区的建立，以及“一带一路”重大战略的实施，外加城市交通综合体系的成形，物流行业将会面临着前所未有的历史挑战和机遇。烟台冰轮是我国制冷设备行业龙头行业，冷链行业也逐渐得到高速发展，新时期我国冷链物流行业如何借助互联网，把握住时代的机遇和挑战，是政府未来工作的中心。

1新时期冷链物流行业的发展机遇

1.1政策环境利好

从2010年起，就有越来越多的关于冷链物流的政策颁布了下来，2010年在政府颁布的农产品《冷链物流发展规划》中强调了实现低温控制要从源头抓起；2014年也先后出台了一系列文件来完善农产品冷链物流体系。2015年中央一号文件强调要对农产品的流通方式进行创新性改革，鼓励和支持物流、电商、贸易等企业来加入电商平台的建设，同年两会的工作报告中也是将农产品冷链物流和仓储作为首要工作。从以上可以看出，国家未来将要大力发展农产品电商化，所以涉及到农产品电商冷链物流行业未来存在巨大的发展空间。

1.2市场对于冷链行业需求越来越高

随着消费者生活水平的提高，生活节奏的加快，人们对于速食食品、冷饮、乳制品的需求量也越来越高，对绿色健康食品的需求量也迅速提升，在实现这一现代化生活过程中，冷链物流已经成为产品供应、存储以及运输的重要环节。据数据统计，2014年我国冷链市场的需求量已经达到了1.05亿吨，从涨幅来看，冷链物流的市场逐年增长率已经高达18%。未来十年，随着我国新增城镇人口数量的增加，生鲜产品的市场需求也是处于需求高峰。

1.3生鲜电商不断崛起

随着电商已经越来越成为人们依赖的购物方式，从2012年开始，各大电商也开始尝试生鲜电商，像天猫、顺丰优选、京东、苏宁易购等国内一线电商都纷纷进军生鲜市场，甚至有专家指出：生鲜电商的发展是时展的必然经过，它的爆发也会将冷链市场推向刚性需求。生鲜电商和冷链物流可以说是相辅相成的关系，电商业的发展刺激了生鲜电商的崛起，生鲜电商对于冷链的刚性需求促进了冷链物流行业的发展，冷链物流产业链的不断优化，也给生鲜电商未来的发展创造了无限可能性。而且在跨境电商领域，比如像京东、亚马逊、阿里巴巴等，也都是未雨绸缪，未来生鲜电商行业将会带动冷链物流行业的发展，共同创造新时期电商时代的辉煌。

2冷链物流行业所面临的挑战

2.1消费者对于冷链物流认知不高

我国大部分消费者对于冷链物流行业认知不高，因为冷链行业的特殊性，无法像普通物流那样每个街道和小区都可以设置站点，所以导致人们只会通过电商平台购买生鲜冷冻产品，但是冷链物流这一行业却没有深入研究。所以，各大高校在开展冷链物流这一学科的招生过程中，结果都不尽人意。冷链物流专业人才的匮乏，也导致了我国冷链物流行业的发展受到极大限制。从事冷链物流行业的人大多数是从以前传统物流或者是对冷链物流有兴趣，自学或者半路出家的占比最多，但是那种既懂管理也懂技术的综合性冷链物流行业的专业型人才十分紧缺。另外中国高等学校的教育体制，过分追求学生的文化理论科成绩，这与实际技能之间存在一定差距，这些问题也都在限制和阻碍我国冷链物流行业的发展。

2.2冷链物流成本过高

不同于其他传统物流，冷链物流在建立和运营的过程中需要付出更高的成本，这对于一个冷链物流的企业来讲是一个巨大压力。比如说，一个小型的冷链物流企业，每年光仓库的租赁费用就有100多万，还需要购买大批量的冷库，每年也需要定期对冷库进行保养、加装和改造。另外，企业每年还需要为配送购置标准的环保冷藏车辆，一般价格也在每台15万左右，20辆冷藏车也是需要的，光冷藏车这一块就是300多万的购置费用。除此之外，还需要匹配标准化的搬运工具，此外没练车还需要配置GPS跟踪系统还有温湿度监测记录系统。并且，随着信息化时代的到来，为了提供更加方便便捷的服务，还需要为客户研发手机APP服务终端。从以上种种费用来看，为了达到严格标准化的冷链仓储和物流体系，冷链物流企业的投入成本是一笔不小的数目。

2.3冷链物流行业竞争日趋激烈

一个新兴的行业在短时间内得到高速发展，必然也会带来大量的同业竞争。外加上传统物流行业根深叶茂，想要转型发展冷链物流也是轻而易举的事，所以目前我国冷链物流企业众多，市场竞争更是日益激烈。

3新时期冷链物流行业做好应对策略

3.1逐渐形成成熟规范的冷链消费市场

从整体的发展布局上来看，需要政府部分加大宏观管理力度，制定一些切实有效的措施，来加强人们对于冷链物流的认知。常见的手段可以用企业宣讲、公益讲座等大家比较容易参与的方式来介入，这样一方面是加大消费者对于冷链物流行业的了解和认识，另一方面企业可以在冷链物流产品生做上标记，教大家如何去识别经过严格冷链物流流程的产品和未经过冷链物流流程的产品，以及他们之间有何区别。

3.2提高冷链物流企业综合运营能力和水平

冷链物流行业对于企业综合运用能力和管理有着较高要求，但是目前，很多企业只是注重市场的发展，对于冷链体系的管理还是一片空白，多数企业甚至是没有这方面的强烈意识，目前为企业打造一支高水平的冷链物流管理和运营团队显得十分迫切和重要。

首先，肯定是需要引入一批高素质的冷链行业的高素质人才，加强内部管理和沟通，制定出合理可行的整体冷链物流综合解决方案。其次，由于行业的特殊性，对于信息化人才的引入和建设都需要投入大量的精力，这可能对于实力较小的冷链物流企业来讲会有压力，政府可以根据当地的实际情况，比方烟台市作为全国冷链物流的重要基地，可以选择一些有发展前景的前期项目进行资金投入，或者通过政府补贴、创新创业扶持等政策来帮助中小型冷链物流企业。加强企业之间的资源整合，不断加强冷链物流行业的综合运营水平和能力。

3.3鼓励创新创业，探寻未来冷链行业新模式

只有创新创业才能再激烈的行业竞争中脱颖而出，从全球来看，目前欧美等发达国家都普遍开始运用一种影响范围广、组织方式较先进的物流配送模式，叫作共同配送模式，是这一行业在发展过程中，经过淘汰筛选之后优化出来的一种较为合理的配送形式。目前来看发展比较成熟的有一对多、多对一、多对多模式。我国未来冷链行业也离不开向前发展，创新型企业可以根据这种模式不断优化和创新出适合我国的冷链行业发展模式，从而在冷链物流行业开辟出一片新的天地。

参考文献

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[4]陶晓明.计算机信息系统在物流企业的应用[J].科技创业家，2014，（08）.

冷链物流前景篇7

从默默无闻到成功跻身中国冷链物流行业改革创新的先锋，以中美合资为背景快速进入中国市场的上海恒孚物流有限公司，才不过经历了3年的光景而已。

3年前，上海恒孚物流有限公司携手全美五大投资公司之一的VantagePointVenturePartners初涉中国冷链市场。3年后，恒孚物流再度联合富勒（FLUX）推出冷链WMS系统。该公司的主营客户群为连锁大卖场,连锁餐饮业,食品加工商及生物制药等行业。除了总部上海，目前恒孚物流在北京、上海、广州、深圳拥有设施先进，多种规模的多温层冷链物流配送中心和专业冷冻、冷藏车队。公司规划三年内在全国其他战略城市如武汉、成都、青岛、昆明、西安、沈阳、大连、长沙投资建设至十五个区域物流配送中心，一个全国性的冷链供应链管理公共平台，总投资将超过五千万美金。在做专业冷链物流的路上，恒孚物流仿似从没停歇。

食品冷链关注升温

自从国家发改委《农产品冷链物流发展规划》，把冷链物流的发展推上了政策层面之后，时隔一年，国内的冷链物流到底发展到了何种地步？端午节期间，有报道指出市民食用了最后一公里保鲜失效的霉变粽子后流产，再次引发了人们对食品和农产品的冷链物流运输的深思。

中国冷链物流的建设步伐仍与发达国家的冷链物流存在差距，日前在河南举行的中美冷链会议，及广州举行的第二届国际冷链物流技术展会上，有关农产品冷链物流的问题成了各方探讨的焦点。

日前，上海恒孚物流有限公司董事长陈虹在接受《物流》杂志的专访时表示，“在食品、电子、生物制药、血浆、化工等领域，人们对产品冷链物流问题正在持续升温。其中最大的关注仍来源于食品。”据了解， 恒孚物流严格按照ISO9001和HACCP的流程，运用先进的全程冷链管理技术，贯穿物流配送的全过程，确保了产品的品质。

以下是访谈实录：

《物流》：央视《经济半小时》栏目用《菜篮子为何沉甸甸》三期节目连续报道农产品问题，揭示了中国农产品流通成本是全球之最，高于世界平均水平2-3倍。作为专业的服务的三方物流供应商，你是如何看待中国农产品流通成本居高不下的困境？

陈虹 ：中国农产品流通成本居高不下，因素很多。农成品从田间到餐桌所要经历的过程很长，这中间物流运作的成本占了很大部分，严格意义上来说，真正物流运作的成本不是太高。

流通环节过多，从农民采摘到终端超市，这都不低于30个流通环节，而每个流通环节都会有成本的产生。另外由于这是个异地物流过程，显然成本要比一般货物流通成本高，包括通行费，路桥费，油费，而这些都不是物流本身产生的。所以农产品流通成本过高是一个综合的问题，并不单单是由物流本身的操作所导致的问题。

《物流》： 以专业人士的见解，您如何解读《农产品冷链物流发展规划》出台以来，低温食品的迸发的巨大需求及成因？

陈虹：一个重要的原因源自人们对食品安全的追求，而越来越多的高品质低温食品需求量的日益增大，进一步促进了冷链物流业的迅速发展。然而，冷链物流远非提供冷藏仓库和冷藏运输车辆那么简单。

《物流》：在自身运营成本上涨，但物流价格却迟迟涨不上去的环境下，国内冷链物流企业纷纷进入了企业发展的瓶颈期。盈利空间下降，自身造血能力不足，许多冷链物流企业走上引进资本进行“输血”之路。冷链物流是否如行业的整体趋势一样存在过多的利润压缩，从而导致不正当竞争和厮杀局面？

陈虹：物流行业不是一个暴利的行业，物流行业过多的暴利是不正常的。现在大家都想进入这个行业挤压利润。物流这个市场发展不均衡，恶性竞争过多，自相残杀后，将这个行业的利润空间给压低了。面对已成现实的物流市场现状，大家也没什么办法，只能是就此采取更合理的方式来提高利润。

《物流》：目前冷链行业资金与成本的压力主要来自哪些方面？您认为有哪些措施可让农产品流通成本更合理化？

陈虹：首先当然是控制成本，另外提高效率是控制成本的一个方面，效率提高了，成本自然而然会下来的。另外一个就是提高整个企业本身的规模，通过规模效应，在整个市场上占有更多的份额，把业务做得更大，再优化自身的运作。有些成本在规模提高的前提下，单位成本会降低。如果大家都是依着自己的小规模进行恶性竞争，利润是很难上升的。

《物流》：作为恒孚的高管，您和公司的管理团都在国际著名的食品企业或冷链企业担任重要的责任，有在非常丰富的冷链运作经验。就您本人来说，亦把此前在麦当劳系统的从业经验深刻应用到上海恒孚物流中来。上海恒孚的服务模式与其他冷链企业的特色作何区分？如何协调管理层的协作？

陈虹：在恒浮冷链物流，整个团队对冷链都有很深刻的认识，大部分管理人员都有国际性的著名冷链物流公司的从业经历。高层管理者来自拥有总计超过50年冷链管理经验的跨国公司， 如夏晖，百胜，DHL和麦肯锡等。我们对如何去经营冷链有很丰富的经验，有很专业的技术。在理念上，或者公司的文化上，对冷链怎么做，很清楚；专业技能上也很懂，同时希望公司真正能做出一个很好的冷链品牌。

《物流》：上海恒孚以连锁大卖场,连锁餐饮业, 食品加工商为多。食品具有易腐烂，时效性高等特点，请你谈谈在全国的冷库布点及冷库结构设计与建设现状与计划？

陈虹：主要还是根据业务的需要，面向终端和生产商考虑配送中心的选址。至于冷库的设置方面，希望在未来不久的时间里，在全国能有一个比较系统的网络网点。主要是在大的网点，或者消费和大型生产区域，都会设有公司的配送中心。短期目标是：在3年里，全国建设15个配送中心。

据了解，越库操作（Cross Docking）在冷链物流中扮演非常重要的角色，可以很好地满足生鲜货物的及时供应及降低物流成本的需求。恒孚物流冷库结构设计非常有讲究。记者在参观冷库时发现，收货口配备先进的电子卷帘门装置可与供应商的冷冻，冷藏车进行无缝衔接，并快速有序进行卸货和称重，通过快进快出的方式，尽可能缩短生鲜食品在库的停留时间，从而降低总体物流转运时间，最大程度保证食品的新鲜和安全。根据客户定制化订单需求，通过越库操作模式能够实现“大批量进，小批量出”，进行合理分拨和配送，全程温控，监控与质检，保证生鲜食品的新鲜品质与安全。

冷链新貌

“冷链不完全说是新兴市场，因为很早就有，只是发展缓慢，随着食品需求的增长，安全要求的提高，大家对冷链的认识可能比以前更明确，所以表现出来的需求就旺盛了。所以说是传统产业退去了外衣，展现出一种新面貌。” 陈虹表示。从承担冷链零担LTL、仓储第三方物流，到拓展食品质量检测咨询服务、供应链优化衍生服务，从专注连锁餐饮和连锁卖场，到涉水生物制药行业，上海恒孚物流有限公司作为中美合资专业从事冷链物流的第三方物流服务提供商从2008年进入中国发展至今，已经伴随冷链的快速升温而崭露头角。并在全程冷链仓储服务，全程冷链运输服务，零担运输，冷链越库操作，食品包装服务，食品质量检测咨询服务等方面有一技之长。

关于冷藏品的运输，目前国家标准规定得非常细致，货物怎么交接，时间多长，用什么工具等等，都很细致。但是在具体操作层面，很多企业缺的不是标准，而是执行。在谈及如何监管货物在途运输的时候，陈虹表示，“其实没有金科玉律，恒孚物流对冷藏车运力的投入和对温度信息的追踪情况的建设意义还是在于如何合理整理利用资源”。

由于风险投资的加入，恒孚物流的资金投入比较充足，所以可以随时满足各种设备的添置，技术的提升等等要求。恒浮的冷藏车辆，除了有自己的一部分，也会利用社会的资源。“为了追求可持续发展。每个地方我们配备车辆的数量是根据所在地车辆资源的多少而定的。”

“公司对自身的要求比较高，注重实现对客户的承诺，所以我们一般会配备的多一点，形成自己的核心竞争力的一方面。因为中国的市场还不是很健康，如果在依赖社会，不一定能保证自己的服务质量得到很好的实施。至于车辆的比例，我们都会很好的控制，我们有专门的机构对相关数据进行统计计算，最后做出相关决策，包括对成本、市场需求的考虑。”陈虹补充道。

在货物跟踪方面，恒孚物流的在途GPRS可以对包括温度控制，温度记录，油耗，开门次数等等关键点进行和追踪。“设备都不是问题，关键是大家是否是真正执行，有了这些设备是否真正去用，而不是去装装门面，我觉得要真正对冷链各个方面有正确的认识，比如温度控制，食品安全。”

客户大于标准

解读近年来政府出台的一系列针对物流行业的政策条文，无论是宏观指导层面的“国八条”、《物流业调整和振兴规划》或是相应更为细化的物流扶持政策（相关资料显示，GB/T 24617-2009《冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》国家标准，已经从2010年3月1日起实施）。陈虹认为，恒孚物流有着自己的一把衡量“杆秤”。

“中国出台的有关冷链方面的标准都还不是强制性的标准，都是建议性的，所以还是有很多不规范的客户不采纳，也就是标准的非强制性导致市场依然处于不规范，实行力度依然不够强。”陈虹说，“那么怎么衡量利益相关体之间的取舍呢？”

“对我们来说，关键还是看客户，客户自律高的，显然，大家受益；自律差的，这些标准就显得没什么意义。恒孚物流是不怕客户把标准扛到前头的，因为公司的各项操作都是高于这些标准的，但遗憾的是很多客户最终还是会在在价格面前低头，那时标准早就抛之脑后。”

谈及到利益的分层，就不得不设计到冷链事故责任的区分。“对于我们来说，所有货物收进和发出都会有各个环节的交接，在交接的时候有个检验，这个检验是按照双方所制定的标准来执行的，我们也要求员工尽量按照标准来实行，即使有特殊的情况，也要有相应的书面证明，相关的责任方都有签字。所以即使出了事故，我们也能很容易地判断什么环节出了问题，责任属于谁。”

“所以一定要做出公司的规范和准则，才会杜绝扯皮问题。如果每个企业的所有流程都很清晰 ，那责任的划分是没有什么太大的问题。” 他总结道，“公司服务面向全社会，无论客户规模大小，我们都会一视同仁，尽我们力量来满足大客户，以我们的诚心和小客户共同发展。”

在中国，冷链应该会继续发展强壮。“这需要时间，政府的引导，政策的落实。如最近的国务院物流八条，什么时候落实，也需要时间。冷链也是如此，还有很长的路要走，但精心培养，定能发展壮大。我看好它，但需要时间。”陈虹信心满满。

冷链物流前景篇8

（西安工程大学机电工程学院，西安 710048）

（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）

摘要：针对生鲜冷链物流中的产品质量风险问题，建立基于工作流技术和文献研究法的产品质量风险预警体系和基于 Logistic 回归的质量风险预警推理模型，按风险的来源和级别实现不同的质量风险控制，以最终实现生鲜产品的质量目标。

Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.

关键词 ： 生鲜冷链物流；质量风险；风险预警

Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning

中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）19-0232-02

基金项目：陕西省自然科学基金：2014JM9364。

作者简介：杨娜（1991-），女，陕西西安人，硕士，研究方向为工业工程、质量管理。

0 引言

近年来，伴随人们生活水平和消费观念的转变，冷链物流越来越受到社会各界关注[1]，但长期以来我国生鲜产品“重生产、轻流通”的思想严重制约冷链物流的安全快速发展，因此对企业来讲，要通过严格的风险预警体系对生鲜冷链物流产品质量风险进行预警，以更好地实现生鲜产品质量风险控制，提升生鲜产品的质量。

目前，我国关于生鲜冷链物流的研究主要针对于现状分析、模式建立与优化等。郝书池、毋庆刚等分别就中国的农产品、海产品等的冷链物流发展现状进行分析，并针对问题提出了相关解决对策[2][3][4]。周燕以冷链物流和质量控制理论为基础，构建了以过程为基础的冷链物流质量控制体系模式[5]。迄今为止，缺乏对企业冷链物流和质量风险预警进行融合的研究。因此需要对生鲜冷链物流产品质量风险预警问题进行深入研究。

1 基于HACCP的生鲜冷链物流产品质量风险来源分析

对生鲜产品冷链物流进行危害分析（HA），鉴别冷链物流过程中影响产品质量的主要风险因素，掌握产生风险的机理，基于HACCP的生鲜产品冷链物流风险来源分析见表 1。

2 生鲜冷链物流产品质量风险预警体系

2.1 生鲜冷链物流产品质量风险预警体系流程分析

根据HACCP中的风险来源分析，结合工作流技术和文献研究法构建生鲜冷链物流产品质量风险预警体系流程图如图1。

2.2 建立基于Logistic 回归的生鲜冷链物流产品质量风险预警推理模型

采用基于Logistic 回归的联立方程模型，运用该模型对分类因变量进行生鲜冷链物流产品的质量风险评估分析，使得计算简单而估计参数更容易理解，并能获得风险事件的预测概率，从而能在生鲜冷链物流产品的质量风险评价的基础上进行预警分析。将生鲜冷链物流产品的质量风险评估指标集设为C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i个评价指标，i=1，2，…，n，取生鲜冷链物流产品的质量风险评估样本vj：vj代表第j个质量单元，j=1，2，…，z，评估信息取自以下语言评价集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，专家在时间k对第j个样本vj，从S中选择一个元素作为指标Ci的评价结果。

依据模型结果判定风险等级，若Pi=P（Ri）最大，则待评估质量单元的风险级别属于Ri。在实践中这个风险判别的结果能够针对生鲜冷链物流产品的质量风险进行预警，并且依据模型结果判定风险来源以及风险等级，然后根据不同风险制定出相应的应对策略，以避免生鲜冷链物流产品质量恶性事件的发生。

3 实证研究

对陕西某企业蔬菜供应链进行数据调查[8]，然后对数据进行因子分析，提取出F1、F2、F33个因子，因子载荷80%，根据公式（2）建立基于 Logistic 回归的联立方程模型，得到回归分析结果见表2，据表2和式（1）：

因子评价值是 F1=－7.927，F2=－2.546，F3=9.111

根据式（2）求解得到

P1=q1=0.01650225；

P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；

P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；

Pi=P（Ri）=P1。

结果表明该蔬菜供应链的质量安全风险判别结果为“低”，目前该企业蔬菜种植地安全性状况需要改善，蔬菜供应链缺乏有效的应急召回措施。

4 总结

冷链是一个过程，如果在冷链过程中任一环节出错都会引起质量风险产生，因此必须对冷链的整个过程进行质量风险预警，从而确保最终产品的质量。我国生鲜冷链物流的发展现状不能适应现阶段经济发展的要求，我们要按照市场化原则，走与时俱进的冷链物流发展之路，逐渐缩短我国生鲜冷链物流与发达国家的差距。

参考文献：

[1]徐宏峰，张言彩．冷链物流研究现状及未来的发展趋势[J]．生态经济，2012（5）：141-142．

[2]郝书池.我国冷链物流发展前景及对策[J].中国物流与采购，2010（7）：74-75.

[3]胡天石.冷链物流发展问题研究[J].北京工商大学学报：社会科学版，2010（4）：12-17.

[4]刘保政，汪定伟.冷链物品的优化储存策略[J].东北大学学报：自然科学版，2011（2）：302-304.

[5]周燕．冷链物流质量控制研究[D]．兰州理工大学硕士论文，2009．

[6]徐建．航天焊接质量风险预警研究[D]．重庆大学，2007．

[7]HERRMANN A，HUBER F，BRAUNSTEIN C． Market-driven and Service Design： Bridging the Gap between Customer Need，Quality Management and Customer Satisfaction[J]．International Journal of Production Economics，2000，66：77－96．