中外运链接新鲜生活

理解是合作的基础，合作才能双赢，中外运冷链物流在用行动诠释“冷链物流专家,链接新鲜生活”的企业理念。

进入21世纪以来，中国冷链行业飞速发展，市场投资商机巨大，但是，冷链运输出现的问题的监管仍是真空，这需要众多冷链企业进行自律。冷链不冷，产生断链风险。最近因食品和农产品的冷链不到位出现中毒事件，已引起民众和政府的高度重视。食品冷链该如何来进行质量保证？作为第三方物流服务提供商，该如何为客户提供个性化的解决方案？冷藏品运输的国家行业标准，企业又该如何去执行？面对激烈的市场竞争，企业又该如何进行资源调整和战略布局来应对？带着一系列问题，《物流》杂志记者日前对中外运上海冷链物流有限公司总经理邵海涛进行了专访。

冷链不能只是口号

中外运上海冷链物流中心是隶属于中国外运长航集团的全资实体子公司。2006 年正式营业，2009 年完成对原中外运裕和100%的收购。公司发展至今,已形成以上海为总部,北京、广州、厦门、漳州等分支机构为节点,以珠三角、长三角、京、津区域为主干的冷链物流网络。中外运上海冷链始终以“冷链物流专家,链接新鲜生活”为企业目标,领跑现代冷链物流行业。据邵海涛介绍，企业目标的提出是有其深层原因的，众所周知，冷链物流是专业化的物流，区别于常规物流，加入了温度控制这一特殊要素。中外运冷链自2006年开始运营，在实践中不断地追求专业化，从规划、运营、追溯各方面成就自身的专业化程度。同时由于冷链服务于食品的比重最高，这些需要冷链物流的食物通常是易腐、保质期极短的，需要在受控的情况下尽可能快的到达消费者手中，让消费者享受到新鲜的食品。这就是“冷链物流专家，链接新鲜生活”的含义所在，通过专业化的解决方案和运营，让大家享受到新鲜的、安全的生活品质。

“中外运上海冷链物流提出这样的目标，绝不是空喊口号就能实现的，我们的客户以食品类冷链为多，由于食品具有易腐烂，时效性高等特点，如何去真正实现‘冷链物流专家,链接新鲜生活’，这需要在硬件上进行大规模的投入，而这是一般冷链企业所不能企及的”。在谈到中外运在全国的冷库布点及冷库结构设计与建设现状与计划问题上，邵海涛表示，中外运上海冷链确实将企业目标融入日常企业经营当中，中外运在全国主要城市拥有一些混凝土、砖混结构的老式冷库。“目前只有上海冷链是唯一的现代化冷库，使用现代化保温板的钢结构冷库，使用氟利昂制冷，立体货架等，与老式冷库的区别非常明显。”

中外运上海冷链物流中心占地 70,000 平方米,一期项目投资1.3亿元人民币,其中一期冷库面积 13,884 平方米,存储能力万余吨。温度横跨多个温度分区:冷藏库（0℃～4℃）,冷藏冷冻可调温库（18℃～-18℃）,冷冻库(-18℃～-22℃) ,深度冷冻库（-26℃～-28℃）;同时拥有5,000平方米的低温和高温理货区及物流加工区。物流中心配备28个充气式密封门和18个可调节升降平台,可以同时满足多台不同车型的车辆作业。同时,中外运上海冷链拥有高性能冷藏厢体、车厢内温区可调的各种运输车辆（2T、2.75T、8T、10T 及40 尺）百余部。作为冷链物流领域的服务集成商,为客户提供物流方案的策划、设计、储存、分拣、包装、再加工、路径优化、运输计划、信息平台的支持等一系列专业化的综合冷链物流服务。

在几年的运营中，中外运积累了一些经验，从场地规划、设备采用、营运模式选择方面都有了长足的进步，这些宝贵经验对中外运冷链后期的设施投入是不可或缺的。“在未来的蓝图里，中外运冷链物流除了拓展上海基地的营运规模和设施能力以外，还将在北京、广州、武汉、成都、重庆等主要枢纽建立现代化的基地，会通过自身开发、收购、兼职等方式去建立或者改造一批现代化冷链设施，建成一个能够覆盖全国大部分地区的冷链网络，当然这仅仅是中外运上海冷链物流走出的第一步。” 邵海涛说道。中外运冷链事业是中国外运长航集团重点培育的事业，在未来的5-10年内将以上海为中心，在国内5-10个城市搭建冷链物流服务体系。

完善冷链中间环节是关键

对于冷链企业来说，运输与配送是冷链环节中最难控制、浮动成本高，面对这个业界普遍的难题，邵海涛坦言，一方面要去保证顾客的服务质量，另一方面企业面临成本压力又要控制，如何完善中间环节，很重要一点就是需要企业对冷藏车辆进行合理的资源配置，自有车辆管理一直是物流企业的难题。“中外运目前依靠先进的信息技术辅助可以使管理更加直观和细腻，路线轨迹、里程、油耗、路桥费用及温度信息都更加容易获取实际数据。通过这些信息数据将以往的车辆管理中的盲点及这些盲点所带来的附加成本进行控制。同时加强规章制度管理和安全培训，落实各类营运标准流程，减少不必要的违规操作带来的负面成本。”

据介绍，中外运的冷链运输业务功能涉及干线运输、市区配送、多式联运、进、出口货代，自有各类冷藏运输车辆近100百余台，业务范围涵盖国内（除台湾、外）所有省份。

经过多年的不懈努力，中外运冷链物流已成为冷链物流行业中的优秀品牌，得到了业界的广泛赞誉。沃尔玛（WAL-MART'S）、柯达 （KODAK）、百胜餐饮集团（YUM！）、麦德龙（METRO）、和路雪(WALL 'S)、雀巢(Nestlé)、光明乳业（BRIGHT DAIRY）、达能（DANONE）、亚太食品（AFG）、金锣肉制品等国内外知名企业均为公司的长期客户。公司建构起了具备专业冷链水平、先进管理技术和丰富从业经验的冷链物流经营与管理团队，为未来的快速发展打下坚实的基础。

在谈到服务优势方面，邵海涛认为，中外运上海冷链参照国际最佳冷链实践，为客户提供经济、精简、综合的一体化冷链物流服务，让客户满意是其最大的心愿；作为冷链物流企业，中外运会进行端到端的整合，确保在整个供应链中实现一致的温度控制；中外运冷链物流是中国领先的冷链物流集成服务商，拥有全国最先进的冷库资源和冷藏车资源，致力于为广大客户提供安全、稳定的高品质冷链物流服务，实现货物在低温仓储运输中的无缝链接。在公司实力方面，中外运上海冷链依靠总公司中国外运长航集团的强大资金优势将根据业务的进程而逐渐加大投入，布局全国，形成具有多温度分区冷链物流配送中心并拥有强大高效的冷链物流运输车队，为提供高质量的冷链服务奠定了基础；另外，中外运上海冷链物流配送中心凭借其得天独厚的地理优势，成为目前上海地区最有条件达到公路――铁路――航空联运的理想基地之一。除此之外，中国外运的强大网络优势也使中外运冷链物流在激烈的市场角逐中站稳脚跟。

资源整合，任重道远

业内人士指出，近两年明显感觉到冷链物流企业的利润空间被大幅压缩。而且冷链市场竞争日趋白热化，部分企业甚至生存都出现了问题。“中国冷链物流市场的竞争需要我们理性看待，冷链行业的资源整合与重组更应从长计议。就目前业内整体资源设施来说，远远满足不了市场需要，我国的冷链资源设施还是相对匮乏的。”邵海涛冷静分析当前的竞争。

他认为，企业内的竞争是客观存在的，但是恶性价格竞争只能带来营运质量降低、服务水平的下降，这样的结果不是市场想要的，也不是冷链物流行业所期望的。这个行业期待国家能够更加规范行业标准，杜绝那些不符合冷链含义的行为。

“从业内资源来说，企业更多的精力应放在如何互补，发挥各自所长；并且在合适的时机整合一些资源，体现规模，享受规模带来的效益。”

从最后享受冷链服务的消费者来说转变一些意识形态，专注于质量，不能过于执著于成本。邵海涛认为，国内冷链物流企业纷纷进入了企业发展的瓶颈期。盈利空间下降，自身造血能力不足，许多冷链物流企业走上引进资本进行“输血”之路。主要有以下原因：一是冷链的入门门槛较高，需要较高的设备资金投入（包括后期的设备保养和维修），这导致了营运成本较高。二是不断上涨的燃料成本、桥路费用导致了直接营运成本的增加。三是不断上涨的人力成本带来了营运成本和管理成本的上升。

行业的发展需要的是同心协力，而不是各自为战，企业之间是这样，企业与客户之间更应如此，这样整个行业才有持续发展的契机，作为专业的冷藏三方物流供应商，为客户降低流通成本和针对不同客户的业务特性制定出个性化的物流解决方案，是中外运冷链物流要去不断思考的问题。“目前大多数的农产品没有经过最初的产地预处理和加工，造成了损耗较大；没有统一的物流包装，造成运输效率的降低；也没有形成统一的物流网络，都在各自为战，享受不到规模运作带来的边际效益。这些问题是值得冷链企业思考的，但是真正能解决这个问题的是生产制造者，物流服务者是配合方。” 邵海涛这样认为。

对于中外运冷链目前的客户，根据其不同的业务需求，譬如中心仓储的，批量周转的，快速流通的，企业会有不同的解决方案。

邵海涛举个例子，中外运冷链的某个品牌24小时便利连锁客户，其运作特点是零库存、最小商品单位物流、12小时物流周期；中外运冷链采用批量收货，统一分货，采用电子分拣系统支持最小单位门店拣货，区域运输分配来确保从收货、拣货、配送到门店的全过程在12小时内完成。在整个过程中，批量收货降低了到货成本，电子拣货系统提高了拣货效率，确保了拣货准确率，区域运输分配提高了配送效率。这些细节综合在一起，使得整个物流过程效率和准确度提高。

理解是合作的基础，合作才能双赢，中外运冷链物流在用行动诠释这句话。

刚刚出台的《商贸物流发展专项规划》提出，到2015年我国的果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别提高到20%、30%、36%，将给“十二五”期间中国的冷链行业带来了巨大的发展契机，面对良好的市场前景以及激烈的市场竞争，中外运冷链物流要走的路还很长，但或许正是因为路漫漫其修远兮，中外运冷链物流才显得与众不同，引领行业的发展。