美国船级社通过首个三合一减排系统

美国船级社通过全球第一个三合一减排系统

2月8日，全球第一个三合一减排系统(cSNOx)通过美国船级社认证。美国船级社把系统在11MW输出功率的发动机上进行检测，检测结果是二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物排放分别减少了99％、77％、66％。该系统的成功研发，为船东和运营商面对未来IMO对船舶废气排放的限制提供了解决的方案。

在CSNOx系统中，淡水或海水首先送入一个超低频电解系统(ULFELS)中，使其变成为洗涤做准备的碱性水。(在超低频电解箱中，控制微生物在系统中生长之前海水会经过一次额外的防污处理。)经过船上排气烟囱的碱性水会清洗去除烟囱中废气。Eeospec公司声明，CSNOx的处理水在消除吸收二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物是非常有效的。清除的污染物被转化为水中无害的自然物质。洗涤后的水通过一个固液分离器去除固体颗粒。该系统排出的水可以通过综合回收处理，以符合排放水质标准。如果水供应是有限的，水可以进一步处理，达到循环使用的效果，减少水的使用量。

据了解，在今年1月底，这种二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物三合一减排系统已在一艘100000 dwt阿芙拉型油轮上试用，使用的是50％气体燃料负荷(相当于发动机5MW输出功率)。具体检测的结果如下：

这意味着使用该污染减排系统，船东或运营商可继续使用常规重燃料油，无需改变燃料系统，甚至可满足更严格的Tier 3排放要求。

Ecospec公司创始人、总经理Chew Hwee Hong指出，“航运业对此减排结果表示了极大的关注，美国船级社的检测结果也表明我们是全球首个获认证的三合一污染减排方案。”

总部位于新加坡的Ecospec全球技术私人有限公司(Eeosoec Global Technology Pte Ltd)成立于2001年，是专注于研究提高能源使用效率和减少废气排放的技术公司。作为世界领先的高科技公司，截至目前，开发的数款产品已获得专利。在节能减排世界潮流下，该公司雄心勃勃，计划生产出更多符合时代和市场需求的高端技术产品。

马士基与英劳合作生产船机生物燃料

马士基与英国劳氏船级社近日开展为期2年的船用发动机生物――柴油燃料试验。据悉，试验采用的是马士基旗下MaerskKalmar号集装箱船。在试验初期，燃料中将使用5％～7％的生物柴油混合，然后比例逐步增加，测试船用发动机对生物燃料的储存能力、处理能力和使用结果，并在发生不良结果时找出方案克服。

Hempel新推第三代有机硅涂层

据Hempel消息，越来越多的船东正选用类似Hempasil X3的有机硅涂层，用于减少燃料消耗和碳污染排放。今年初，Hempel新推出据称能额外增加船东5年燃料节约的一次性涂层方案，喷涂至船底，每艘船可节约5％～8％的燃料消耗，还能同时减少二氧化碳排放。

据了解，Hempasil X3于2008年11月推出，已应用至60多艘船，共为客户节约大约3000万美元，减少20万吨二氧化碳排放。为减少重新喷涂给船东带来的时间影响，今年Hempel推出的Nexus X-Tend tie涂层，船舶只需在干船坞呆1天或半天就能重新投入运营，能节约船坞租金和船壳准备时间。Hempel产品经理Marie Bakholdt Andersen说，“我们计算，使用Nexusx－Tend可为船东每艘船节约10万美元。”

陕柴重工又一新型柴油机研制成功

近日从陕西柴油机重工有限公司获悉，日前该公司顺利完成了首台12V32／40柴油机交货试验，标志着该型柴油机研制取得成功。

该型柴油机是陕柴重工于2004年从MAN公司引进的四个系列柴油机中的一型，其具有结构紧凑、性能可靠、指标先进、维修方便、可燃用重油、满足(IMO)有关排放要求等特点，可用作各种远洋船舶主机和发电机组。首批6台12V32／40柴油机用于陆用发电项目。

据悉，首台12V32／40柴油机装配历时40天，创造了新机装配、试验时间最短纪录。

北尔电子人机界面通过军标试验

近日，北尔电子EXTER系列人机界面通过中船重工公司704研究所船舶环境工程与可靠性实验室的霉菌试验，测试的内容主要针对CPU板、电源板及电源接口和通讯接口进行测试，试验周期为28天，通过了霉菌试验的标准GJB 150.10－1986军用设备环境试验方法霉菌试验。这充分证明了北尔人机界面在高湿温暖的环境中和有无机盐存在的条件下，产品不受霉菌的影响。

瑞典北尔电子是专业人机界面供应商，其人机界面具有超耐用、适应宽温、强大的网络功能等特点。北尔电子EXTER系列人机界面还通过挪威、德国、美国等船级社认证，在世界各地的船舶领域有着广泛的应用。

美国Sea Tel终端获FCC许可

美国Cobham卫星通讯公司近日宣布，其Sea Tel系列超小口径终端获得了FCc许可，具有里程碑式的意义。据悉，这种USAT24英寸船用固定终端经过广泛的卫星测试后，完全符合FCC ESV(Earth Stations on Vessels)有关要求。

另据了解，USAT 24是一种重量轻、易于安装的固定天线系统，采用SCPC或TDMA网络进行宽带连接，与Ku-band卫星相比，是两轴船用固定天线系统，无论天气和海况如何恶劣，精确度不低于0.2度，可确保邻近卫星通讯不中断，宽带资源也有很大的经济性，适用于休闲和商用宽带市场，无需更大的VSAT天线系统。

欧洲新推纳米智能涂层

美国《科学时报》于近日报道，一种新的“智能涂层”在一系列应用中可使燃料节省11％。

据了解，它在技术上并不是采用燃油或石油添加剂，该产品依赖于纳米技术，可减少运转中的机械、发电机、机泵、变速箱、卷扬机，甚至大型船用柴油发动机操作成本。

这是英国和爱尔兰Nanoland公司新开发的产品。这种纳米产品有助于降低发动机的金属磨损，甚至有助于削减温室气体排放高达60％。这种被添加到常规油中的纳米涂料可改善摩擦金属零部件的表面纹理，可创建一个更平滑的金属硅酸盐涂层。这类先进的纳米材料，包括无机富勒烯类材料，在减少摩擦和改进磨损保护方面，显示出良好效果。

三菱重工试制船底气泡技术船

三菱重工近日在东京宣布，将与日本邮船(NYK)合作研发船底喷射气泡技术，期望通过“空气系统”，降低航行时的海水阻力，目标降低10％二氧化碳排放量。

在日本国土交通省的资助下，三菱将以日邮旗下的日之出邮船公司营运的2艘石油供应船作为实验品，配备喷射气泡技术的供应船将分别于今年3月31日和11月底，在三菱长崎船厂建成。有关船舶属于重负荷的特种船，配有滚装式斜道，用于运

载原油或天然气钻探设备的预制组件。

据声明介绍，相对其他大型船舶，石油供应船装设较宽阔和吃水较浅的船壳，因此产生的水压细小，能减少风机所需电力。宽阔而平坦的船底设计，则令气泡更容易保留，便于形成气垫作用，减少燃料消耗。按照现有计划，三菱将在实验中测试减耗燃料设计的效能，研究气泡在不同海面环境的活动模式，与减排数据的相关性。

日邮发言人表示，海事业界日益关注船舶环保设计的发展，该公司亦在探讨不同能够降低碳排放的方法，据资深造船业内人士意见，石油供应船的设计非常适合配置“空气系统”，最终促成与三菱的合作计划。

日本开发新型帆翼风力推进船

日本东京大学日前制定了开发新型帆的新概念风力助推船舶新计划。其目的是降低燃油成本和二氧化碳排放。带领研究新概念风力助推船小组的是日本东京大学教授OhuchiKazuyaki。该研究小组的目标是在3年内完成新船型设计和进行商业化推广模式。日本海事协会、日本邮船和商船三井都将参与该项目研发。研究小组将研制采用碳复合材料制造的大型、灵活帆自动航行系统。预计该系统造价148万美元。该研究小组称，一艘好望角型散货船将需要9张帆，每张帆的面积1000平方米。新概念船将以风力作为主要动力，传统的燃油发动机为辅助动力。

国内首座大型海上风电场完成34台风机安装

近日，随着最后一台风机与海上基础承台对接，我国首座、也是亚洲首座大型海上风电场――东海大桥海上风电场全部34台风机安装取得圆满成功。

这标志着我国海上风力发电产业稳稳迈出了第一步。东海大桥风电场是我国自行设计、建造的首座大型海上风力发电场，风电场由34台国内单机功率最大的离岸型风电机组组成，总装机容量10.2万千瓦，设计年发电利用小时数2624小时，年上网电量2.67亿千瓦时，项目总投资23.65亿元。项目建成后，与燃煤电厂相比，每年可以节约8.6万吨标准煤，减排二氧化碳23.74万吨，节能减排效益显著。

东海大桥风电场位于东海大桥东侧的上海市海域。风电场采用了世界首创的高桩承台基础设计和我国首创的海上风机整体吊装工艺，通过自主研发的具有精确定位和软着陆功能的缓冲系统，成功解决了恶劣海况条件下风机安装的技术难题。

东海大桥风电场由上海东海风力发电有限公司负责投资建设和运营管理。工程建设者克服海上风浪潮涌等自然环境影响，在年有效工作天数不满170天的情况下，用了仅仅一年零五个月的时间，将一个雄伟壮观的海上风电场呈现在世人面前，并力争在今年年中实现全部风机并网发电。

德韩合研高压液气燃料机

德国船用柴油机生产商MAN Diesel日前在哥本哈根宣布，已与韩国大宇造船与海洋工程签订合作研究协议，将大宇的低温高压气体供应系统技术与MAN Diesel主机结合，船东日后或可在非天然气运输船上使用天然气作为燃料，降低营运开支和减少排放污染物。

根据协议，试验将于MAN Diesel在哥本哈根的实验所进行。两家公司会先为研究定下时间表，目标将大宇的低温高压气体供应系统，应用在MAN Diesel的4T50ME-GI R+D试验低速柴油机。双方期望将内置有关气体供应系统的新主机普及应用，并在2010年底前推出以天然气推动的4T50ME-GI型主机。

ME-GI主机属于气体喷射式双燃料低速柴油机，可用于推动液化天然气运输船，视乎不同船上燃料库存，以各种比例燃油和天然气充当燃料。低温气体燃料供应系统容许船东在非液化天然气运输船上贮存天然气，并转化为燃料，船东因此能就成本状况，自由选择天然气和燃油比例。

MAN Diesel低速主机宣传及销售部副总裁克朗恩表示，今次研究有利于业界环保发展，船舶营运商可藉此降低成本和废气排放量。大宇发言人表示，假如将有关主机应用在一艘14000箱集箱船上，每年能节省最少1200万美元营运开支。

韩国组建北极海域航线研究中心

韩国国内的第一家北极海域航线研究中心于日前正式在韩国海洋大学挂牌成立。由于地球变暖的步伐加快，北极海域航线可通行商船的可能性、现实性提到议事日程，因此研究中心将针对北极海域航线商用化开通，对韩国如何利用北极海运航线的相关技术、经济可行性等展开研究，同时还将研究北极海域航线上相关国家的法律、法规。研究中心有关负责人表示，研究和解决上述问题，可为韩国籍商船航行创造有利和宽松的环境，有助于提高韩国海运业的国际竞争力，同时也可以使釜山港提前占据有利的竞争地位。

丹麦新推发电机集成控制系统

丹麦SELCO公司近日宣布，新推出3种系列的发电机集成控制系统，以具有竞争力的价格为客户提供稳定、高效的电力供应系统。

SELCO公司研发集成发电机控制系统已有超过25年的历史。据该公司首席执行官Jens Hammer S?rensen透露，新的集成控制系统被称为FlexGen，分为FlexGen Basic、FlexGen Compact和FlexGen Advanced三种，能为陆用、船用领域的发动机和发电机提供不同的匹配需求。其中，FlexGen Basic具有自动同步、频率控制、负载共享和逆功率保护等功能，FlexGen Compact则增加有无功负载共享、电压匹配、网格并行控制模式、ROCOF保护和矢量转移等功能，FlexGen Advanced更是增加了过流和短路保护、优先负载等功能，整个系统配有新的显示屏。

Marlink获豪华游轮通讯服务合同

Marlink近日接获合同，为意大利游轮公司MSC Cruises再提供3年服务。作为合同的一部分，Marlink将在更多的船上安装Sealink VSAT服务，以及为船员和游客提供附加值服务。

据MSC Cruises技术部总经理Emilio La Scala说，“Marlink公司提供的高宽带连接Sealink方案，使我们能更高效地在办公室和岸上与船只联系，并为船员和乘客提供经济高效的语音、网络和电子邮件服务。”

合同内容还包括为新船“MSC Magnifica”号交付、安装、运行全球Sealink c波段VSAT，以及为其他10艘船提供SealinkVSAT等诸多语音网络通讯服务。

Ecospec获绿色船舶年度技术奖

总部位于新加坡的Ecospec Global Technology，是一家专业致力于减排与环境技术的研究公司，在近日召开的“2010绿色船舶技术研讨会”上，凭借其二氧化硫、二氧化碳和氮氧化物三合一cSNOx减排技术，获选著名的“年度技术”奖(Technology of theYear)。

在3月16日丹麦哥本哈根晚宴上，Ecospec击败了其他两家竞争对手――Aalborg Industries公司(废气硫排放过滤器)和Napa公司(电力优化工具)。