重吊船:海上大件货物载运的伙伴

在当今全球航运中，大件货物装卸和运输是一个不可小觑的市场，其主要的表现形式是载运成套机电设备、矿山冶金设备、大型钢结构件和工程项目重大件以及其他重型装备。大件货物通过海上运输的巨大便利性，多重赁物有效载运的独特优越性，船舱防止重型货物损坏的合理布局性，长短距离有机结合的运费相对低廉性，都使重吊船成为航运公司始终关注的一种理想船型，即使在船市不振的情况下依然如此。从目前国际经济和航运的现状来看，世界产业结构已经发生了重要而深刻的变化，欧美、亚洲等地区的大件货物进出口贸易频繁，重吊船运输由此自然而然占据了海上运营的一席之地。同时，诸如非洲等地区矿产资源的逐步开发，机械产品和电力设备等相关成套商品需求的日益提升，亦对海上大件货物载运形成了供需上的依赖关系。

所谓重吊船，其中的一个特征是拥有重型吨位大型吊机，通常有两台大型吊机，单吊起重能力一般能达到150吨至500吨之间，目前世界上已出现单吊起重能力高达700吨的重吊船。另外的一个特征则是大舱的设计和布局一般为超长、超宽、超高，主甲板上可装载超长重大件，最长可达百米左右，最适合载运成套机电设备、矿山冶金设备、大型钢结构件和工程项目重大件以及其他重型装备，可自如吊装大件货物，德国西塔斯船厂建造的单吊起重能力高达700吨的重吊船，进入了世界最大、最先进和最令人瞩目的重吊船之列。重吊船与起重船的最大区别就在于除了共同拥有起重货物的重要功能外，后者基本上不以装载大件货物为船舶的一大重要内容。起重船又称浮吊船，主要用于水上起重、吊装作业，有非自航和自航两种，船上装有吊机，它又可分成两类，一类是起重臂能够进行全角度回转，还有一类为吊臂固定在船上的一个方向，整艘船要靠拖轮拖带转向，或者是靠船向各个方向抛锚，通过牵拉不同方向的锚链实施重物回转。全角度回转的结构和机械构造非常复杂，而且起重能力也比较小。作业频繁的起重船通常为自航式，其起重机可旋转，当吊运重型特大件时，可用两艘起重船进行合并作业。从重吊船和起重船各自侧重的功能上可以看出，重吊船的海上大件货物运输、船岸之间的货物吊运以及全程航行中的载运便利，都反映出诸多的优势，是提升船舶大件货物运输能力、保障大件货物运输安全、快速进行大件货物吊装移动、弥补所在港口起重能力一般或者难以及时有效跟上的一种比较理想的船舶。

以近期国外重吊船的订造、研发进展情况为例，德国汉堡SDC船舶设计与咨询公司不久前设计出了一种性能优良的多用途重吊船，最大载重量达24000吨，船舶总容积30200立方米，拥有两台350吨和一台120吨的起吊设备，全船共设4个货舱，同时舱内可装载622TEU集装箱，甲板上可装载817TEU集装箱，两者总计装载量为1439TEU集装箱，服务航速达17节，续航力为20000海里。

中国已具备了向许多国家输出成套机电设备、矿山冶金设备、大型钢结构件和工程项目重大件以及其他重型装备的能力，如上海振华港机出口的码头集装箱吊机具有独具一格的设计水准和合理功能，市场前景十分广阔。而大型钢结构件的出口也在一定程度上反映了市场的长期和相对稳定的需求趋势，推动航运公司对大件货物载运市场信心指数日益增长，为重吊船的发展带来了良好的市场机遇。

中远航运公司近期审议通过了有关议案，针对当前特种杂货运输的良好市场前景积极进行布局，以符合货物重型化、大型化的发展趋势，并扩大公司在特种船舶中的船队规模，拟投资不超过33亿元用于新建18艘多用途船和重吊船，其中包括10艘27000吨多用途船、8艘28000吨重吊船。中远航运在特种杂货运输市场已经具备强大的竞争力，尤其在远东／红海、波斯湾、非洲等航线上拥有绝对的竞争优势，经济效益可看高一线。

30000吨多用途重吊船“阿斯尼克”号拥有先进的设计和一流的装备，船东是中波轮船股份公司，已于去年11月5目正式交船。该船由中远船务工程集团公司下属大连中远船务工程有限公司建造，为4艘同类型船舶中的首制船，总长199.80米，型宽27.80米，型深15.50米，结构吃水11米，服务航速19.20节，续航力15000海里，甲板安装有4台吊机，联吊时640吨，载重量30000吨，可装载1904TEU集装箱。它的一个重要特点是管系结构复杂，自动化集成度高，并融各种功能于一体，具有很高的技术含量和良好的市场前景，尤其是建造复杂程度超出寻常范围。这艘多用途重吊船的成功交付，开辟了中远船务特种商船建造的新里程，标志着中远船务在奠定“修船航母”地位、跨越式进军高端海工建造领域之后，造船生产技术水平又迈上了一个新台阶。

黄海造船有限公司目前持有的多用途重吊船订单数量为世界第一，约占其国外船舶订单总数的80％。“大丹霞”号船作为中远航运公司为增强多用途船队市场竞争力而订造的8艘系列多用途重，吊船中的首制船，由上海欧得利船舶工程有限公司设计，总长159.33米，型宽27.40米，型深14.20米，航速15.10节，配置有单吊200吨、联吊400吨的吊机设备，特别适合于载运各类大型机械、机车等设备和装备，同时能够载运诸如大型驳船等超长、超宽、超大型货物，拥有长110米、宽23米的大型开放式甲板，并有4个箱式货舱，交付船东后随即投入运营。该船在江苏南通首航时已经安全载运了3艘长110米、宽12米、深4.50米的大型驳船，其中一艘最重的驳船约有1000吨，随后该船又在南通装载货物后开始了中国至欧洲的首航之旅。

2010年3月23日，位于上海的中国著名大型造船企业――沪东中华造船(集团1有限公司为德国贝鲁加航运公司建造的我国单吊起重能力最强的20000吨系列船的“旗舰”――第二艘重吊船“不来梅”号在申城交付船东，同时创造了一个新的纪录，成为国内造船企业建造的第艘配备有两台700吨吊机的船舶，并同时采用了国际上先进的自动抗横倾系统、压载水处理装置、平衡吊臂连接水箱等自动化程度很高的一流技术，被德国船东誉为2000(1吨系列重吊船中的标志性船舶和旗舰产品。20000吨重吊船为单桨，机舱和上层建筑设于尾部，柴油机经减速齿轮箱驱动，属于目前世界上最大的多用途重吊船之，船舶总长166.68米，型宽25.20米，型深13.85米，设计吃水8.10米，配备有两台700吨吊机，起重能力极强，能够进行双机联吊。

计划于2010年10月交付印度苏司兰公司的25000吨多用途重吊船首制船，是温州中欧船业有限公司的得力之作，每艘船的造价为3580万欧元，船舶吊机起重能力达到了450吨，苏司兰公司在中欧船业公司订购了至少不低于20艘船的数量。由中国长航船舶重工青山船厂为德国布鲁格航运公司建造的19100吨大舱口重吊船“布鲁格・信仰”号，系由上海船舶研究设计院设计，全船配备有两台400吨和一台120吨吊机，能够用于超重、超大货物的起吊，入德国劳氏船级社船级，为批量型船舶，是青山船厂首次建造的此类型重吊船，填补了我国在这一船型重吊船建造中的空白。

江苏舜天船舶股份有限公司近期建造的12000吨系列重吊船中的第一艘船，配备有两台400吨和一台80吨吊机，单吊400吨，联吊800吨，其船舶的大件货物装卸能力、设备的关联配置与全船的自动化程度等各项综合性能指标，在世界同类型船舶中居于前列。12000吨重吊船同时拥有两个明显的设计特点，即一个特点为货舱区域可装两层甲板，并可装载所有等级的货物危险品；另一个特点就是精心安装了浮筒的平衡装置，由此显著提高了大件货物起吊的平衡能力，所具有的各种功能布局达到了理想的应用状态。

重吊船作为海上大件货物载运的伙伴，具有一系列优越的功能和出色的科技含量，良好的市场前景和预期的市场需求将继续在一定程度上激发船东的订船意向，成为造船企业积极抵御国际金融危机风险、进军国内外特种船舶领域、把握重吊船高技术竞争优势的一大理由。重吊船的多用途设计、强大的吊装能力和有效载运超长、超宽及超大型的重型货物特点，具有良好的市场性价比。正是由于重吊船重型吊机的独特功能、甲板与大舱开口的精心布局、超大型货物堆放的质量保障等各种针对性设计与应用，使许多大件货物能够依靠重吊船载运自如，因而在实际航运中成为船东确保大件货物有效载运的首选目标也就不足为奇了。