道路安全评价体系的建立

摘要：简述了影响交通安全的道路因素，重点介绍了道路安全评价体系中的评价过程及评价阶段。

关键字：道路安全评价评价体系

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

1引言

随着我国道路交通事业的飞速发展、机动车保有量的逐年提高，用路者对于出行的安全保障性要求也越来越高。本文首先从路面、线形、交叉口三个方面简述了影响道路安全的因素，然后重点介绍了道路安全评价体系的评价过程和评价阶段。

2影响交通安全的道路因素

影响交通安全的道路因素主要有路面、线形、交叉口等。

2.1路面

路面必须具有足够的强度，以抵抗变形、压碎和磨损；必须有足够的稳定性，使路面强度随气候变化幅度较小；必须有足够的平整度；以增加行驶安全性及舒适性；以及具有足够的抗滑能力，防止侧滑。

2.2道路线形

2.2.1平面

直线段过长会影响驾驶员心理及视觉效果，同向和反向圆曲线间的直线也有最小长度的规定；平曲线半径越小，弯道就越急促，车辆行驶就越不顺当，故各级公路必须规定最小的平曲线半径；

2.2.2纵断面

长大纵坡对行车安全影响极大，因此，对纵坡长度必须加以限制。在必要的时候，上坡路段设置爬坡车道，下坡路段设置避险车道。竖曲线半径的设置也必须满足规范要求。

2.2.3横断面

道路横断面必须满足排水要求；为了抵消车辆在弯道行驶受到离心率作用，设置超高；考虑到车辆行驶的轮迹特点，设置道路加宽；根据英美等国的研究成果，车道较宽则事故越少，但若车道过宽（＞4.5m），反而因有些车辆试图利用余宽超车而增加危险；路肩的设置既能保护路面，也能为行驶车辆提供侧向余宽，可以停放故障车辆。

2.2.4线形组合设计

尽管平纵线形均满足规范要求，但平纵线形组合不良，会形成视觉不连续的立体线形，导致行车危险。组合设计时必须做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。

3道路安全评价体系

3.1 评价过程

道路安全评价过程包括可以分为以下步骤：

一：确定需要评价的工程或现有道路

一旦需要进行道路安全评价的工程确定，业主就需要提出一些明确的要求，如范围、执行时间表、评价组要求、评价任务、正式的评价报告内容和格式、回应报告等。

二：选择道路安全评价小组

目标是选择独立的、有资格且多科学交叉的专家组，可以胜任道路安全评价工作。评价组长由业主选定，业主与组长选择一组具有相关知识的成员。评价组至少要由3名以上成员组成，保证道路安全评价的各个方面不被忽略。工程复杂程度越高，评价组成员就越多。

评价组成员需要具有道路安全、交通控制或道路设计背景。人文因素等方面的知识是很有用的。至少有一个成员是独立的当地代表。评价组组长对报告具有决策权，需要对道路安全评价的过程有一个完全的了解，而且具有良好的沟通能力。

三：召开评审前会议，审查工程资料

评审前会议可以让评价组快速且有效地认识整个工程，目的是：提交所有相关资料给评价组；核对道路安全评价的范围和目标；明确责任；完成一致认可的执行时间表；在评价组长、业主和设计组之间建立联系。

四：分析工程数据、在不同条件下实地踏勘

分析工程资料是为了对工程有一个深入的了解，实地踏勘做好准备，初步确定一些有安全问题的区域。踏勘一方面检验室内分析的安全问题，另一方面是进一步鉴别是否有安全隐患。

道路安全及事故的产生与沿线环境有很大关系，对现有道路，踏勘显得尤为重要。无论哪一阶段的道路安全评价，都需要进行实地踏勘。

五:进行审查分析并撰写评价报告

评价组首先确定一系列的安全问题，然后确定评价结果。提出建议时，评价组需要为设计组和业主给出相关安全问题的风险水平（高、中、低）。

六：提交审查结果给业主和设计组

向业主和设计组阐述道路安全评价报告中的关键细节及建议。评价组需要提供有建设性的建议，三方进行积极的讨论，而不是评价组对设计工作进行批评。

是否在报告形成前与业主讨论存在争议。在讨论过程中，可以找出一些业主已经发现的而评价组没有发现的问题；另外存在业主利用其影响指定报告内容的风险。

七：业主或设计组准备正式回复

在业主和设计组审查完评价报告后，需给出正式的书面回复。回复采取了哪些建议，对于未采取的建议要给出合适的理由。

3.2 评价阶段

3.2.1 施工前

这个阶段的改变对工程只是会有有限的延迟，而且费用很少。包括下列3个阶段;可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段。

对于可行性研究阶段的工程，相关的设计细节信息很少。只能获得一些初步规划或路线信息和基础的设计信息（如道路功能分类，大致的交叉口位置）。尽管信息量有限，这个阶段评价组有机会以很低的费用改善设计，提高安全性。评价组可以关注如下一些问题，如该道路用户的群体适应性、设计的一致性和运行特征。

初步设计阶段已经有了足够的设计信息，如线形、车道数和路肩宽度。这个阶段仍然可以以很低的费用来取得大量的安全改善。主要评价出入口、平纵线形、中央分隔带、车道和路肩宽度、自行车道和人行道、道路景观、照明等。

施工图设计阶段是一个关键阶段，因为这是评价组在施工前审核设计的最后的一次机会。施工即将开始，因此道路安全评价在此阶段需要彻底进行。这个阶段在设计中采取较大的更改会导致事件和金钱的大量浪费，而且会影响工程进度。主要考察标志标线、交通信号设置及控制、路侧安全设施、景观、照明等。

3.2.2 施工期

施工阶段的道路安全评价通常在施工准备、施工过程中及开放交通前三个时期进行。在这个阶段，评价组可以将工程视为已建好，因此检查将更加广泛。这个阶段可以进行如下道路安全评价：施工区交通控制计划、施工过程中的设计更改、开放交通前的考虑。

在交通养护计划和施工区交通控制计划中需要进行道路安全评价。该道路安全评价必须在施工之前或施工区开放前后进行。评价组需要考虑若干问题，评价所有临时道路和过渡区域，考虑所有交通控制设施的适当性，认识到永久或临时的交通控制给道路用户提供的任何冲突。此外，他们要考虑除驾驶者之外的其他道路用户，如行人、非机动车驾驶员等。

3.2.3 施工后

这个阶段的道路安全评价与施工中的不同，道路已经成型。通过检查，评价组观察到道路用户与道路设施之间的相互作用。在对现有道路进行道路安全评价时，一些管理机构鼓励审查现有的交通事故数据，然而，需要说明的是，现有道路的安全评价与传统的事故多发点分析不同。

4结语

在确定需要评价的工程后，在施工前、中、后三个阶段建立道路安全评价体系，进行本文所述的评价过程，这对于降低道路事故有明显的作用。

参考文献：

[1]Road Safety Audits--Practice in Australia andNew Zealand.Robert Morgan.ITE journal,July 2005.

[2]过秀成.道路交通安全学[M].北京：人民交通出版社.

作者简介：

1.赵高扬（1990-）男，汉族，陕西富平人，长安大学公路学院，道路与铁道工程，2012级硕士研究生。

2.闫志蕊（1988-）女，汉族，河北唐山人，长安大学公路学院，交通运输工程，2012级硕士研究生。