道路生态环境影响评价研究

摘要：分析了道路发展对于生态环境的影响，阐述了道路生态环评的原则、评价指标选取以及模型构建等，并就道路建设过程中减少环境影响提出了合理的对策。

关键词：道路；生态环境；环境影响评价

中图分类号：X820.3文献标识码：A文章编号：16749944（2013）12018002

1引言

近年来随着我国经济发展和政府基础设施建设投资力度的加大，我国公路建设的总里程不断增长。从2013年全国交通运输工作会议上获悉，2012年我国新增公路通车里程为8.7万km，其中高速公路1.1万km，新改建农村公路19.4万km，新增公路通车里程数比上一年度多1.5万km，再创历史最高纪录。

随着公路建设力度的逐年加大，一方面在推动了社会经济的快速发展，另一方面也给环境尤其是道路沿线的自然、生态等造成较大影响。如何在公路建设过程中最大限度地保持环境协调，实现可持续发展，这就要求在道路建设过程中做好环境影响评价工作，准确地预算项目建设进入环境后的污染危害，从而为提出有针对性的对策措施提供参考。

2道路生态环评原则

2.1科学性原则

道路环评涉及到区域规划、基础建设以及管理等各领域，而且还对当地的生产生活以及资源环境等影响较大。因此，道路环境影响评价需要坚持实事求是，实地调查，运用道路环评的理论和科学方法，对道路建设、运营过程中对周围环境的影响作出一个预测性评价，从而为科学制定预防性措施提供依据。

2.2定性与定量评价相结合原则

道路环境影响评价会涉及到噪声、大气、自然资源、公众出行等影响，这些影响内容之间相互联系，互为因果等关系，通过科学地收集数据、信息后，评价内容可以予以定性和定量。如道路周边的历史古迹、道路的原始风貌等等的影响就需要给予定性评价，而对于机动车噪声、尾气的污染，则可以通过量化来进行评价。因此，环评工作者要根据环评对象的不同特点选择合适的评价方法，坚持定性与定量相结合原则。

2.3公众参与原则

公众参与是环境影响评价中积极倡导的一项原则，加之道路建设对于公众的居住和出行等影响相当广泛，通过公众参与可以及时了解公众的意向和利益，也使得环评的结果更加科学、合理。

2.4针对性原则

环境影响评价是对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，具体又可以各个行业为特点进行分类，这其中就包含道路环评。而且道路环评也有其自身特点，如包含了道路项目的建设、运营等全过程。因此，道路环评应坚持针对性原则，针对道路建设项目的主要突出问题对其进行有针对性的评价和采取有针对性的措施。

3道路生态环评指标选取

指标（Indicator），是环境评价的重要内容，也是影响评价结果能否取得实效的关键。根据生态环境的社会属性和自然属性可以将生态环境分为自然环境和社会环境。结合道路建设和运营对于周边的自然和社会环境影响较大等特点，可以将道路生态环境影响指标选取如下。

3.1地表植被破坏

道路建设前期和建设过程中都需要对道路周边进行便道清理，加上为施工所搭建的物料搅拌场、施工营地等等都会对周边植被造成破坏，尤其是施工取土、弃土、物料运输车辆碾压以及施工人员踩踏等等都会给道路植被带来较大影响。

3.2声环境影响

道路环境影响的主要方面就是声环境影响。根据道路项目建设、运营期间的不同，其声环境影响主要是两方面：施工期主要是施工车辆、机械及爆破噪声；运营期噪声主要是机动车与道路产生的摩擦噪音以及机动车喇叭等等。考虑人对夜间的噪声较为敏感，因此，控制噪声应该以夜间为主。

3.3大气环境影响

道路项目对大气的影响根据施工和运营期间的不同而不同：施工期主要是物料场及土石方施工所产生的扬尘、沥青烟等对大气环境的影响；运营期主要是汽车尾气和汽油挥发对道路环境影响。目前，我国许多大中城市中的主要污染物就是道路交通排放的污染物，如CO、HC、NOX，约占污染物排放量的50%。

3.4对道路周边居民及生物影响

道路的修建或者运营必然会对现有的交通现状进行了较大幅度的改变，这一改变既有对居民的生产和生活带来影响，也会对道路周边的生物产生影响。如：缩短了居民的出行时间，但也分割了居民的生产生活空间，也缩小了动物的生长区域。

3.5人文景观影响

道路建设会在不同程度上造成自然风貌的破坏，对自然景观的现状产生影响。如道路建设中所采取的开山取石、迁移植被等等，往往会对道路两旁的历史古迹或者旅游资源存在负面影响。

3.6搬迁与安置

道路建设还会牵扯到道路所经过的地区的原有建筑物的搬迁（如工厂、医院、坟墓、电信线等等）、拆除以及公众的重新安置等，这些影响往往时间较长且在短时间里难以恢复。

4道路生态环评模型

4.1指标体系

道路生态环境影响评价指标体系的建立要根据道路建设以及营运过程对环境的影响，把客观存在的对环境质量状况的各个影响指标科学地组合成一个指标体系，能客观地反映道路建设及运营对道路周边区域的自然及社会环境的影响。通过道路对生态环境影响筛选出其评价指标体系如表1所示。

4.2评价模型

道路生态环境影响评价是对道路建设及运营过程中对自然、社会等环境的多因素、多层次的影响评价，因此，在实践中大多选择模糊性综合评价的方法，通过模糊因素量化，进而建立一个模糊评价模型来对评价的对象进行一个客观的综合评价。

4.2.1确定评价指标集

4.2.2确定评语集

4.2.3确定权重集

4.2.4单因素模糊评价

道路环境的评价因素较多，若要做到对其环境影响作出一个客观准确的评价，需要从一个个因素出发进行评价，确定评价对象对评语集V的隶属程度，通常表示为Ri=（ri1，ri2，…，rin）

单因素模糊评价是综合评价的基础和关键，一般采取模糊统计法进行综合评价，对所有评价因素都进行评价后得出矩阵：

将单因素评价矩阵分别与各个因素的权重集进行模糊变换，也即通过选择合适的模糊综合评价模型B=WR将W与R合成，从而得出道路环评的具体结果。

5评价程序和内容

（1）道路生态环境综述。针对道路生态环境管理政策、措施，道路项目的内容等进行综述。

（2）道路生态环境影响现状分析。就道路生态环境影响的各个影响因素进行实地调查和必要性分析。

（3）道路生态环境影响因素确定。通过对城市道路环境现状分析，把握道路环境影响因素，并根据影响大小的不同赋予其权重，从而决定各环境评价因素。

（4）道路生态环评及对策。通过对道路环境现状的分析，对道路建设项目及未来发展要求合理地选择评价指标，根据建设期和运营期的噪声、机动车尾气等对环境的影响合理地设计路宽、车道数等等。

（5）环评方案评价及选取。通过对道路生态环评工作的开展，在相应的环境影响治理基础上进行方案的比较选择，最后以道路生态环评为基础，为道路建设行为提供最优化的方案选择。

参考文献：

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[2] 王晓军，孙一挥.浅谈城市道路交通环境影响评价[J].山西建筑，2007，33（17）：348～349.

[3] 李方敏.道路交通环境影响评价思考[J].江苏环境科技，2004，17（增刊）：43～44.