汽车面临转型挑战

在石油危机的严峻事实面前，传统汽车不得不做出新的选择：转型还是坚持。作为一种过渡，油电混合动力车的问世，在介于传统与现代汽车之间找到了一种暂时的平衡。尽管这是权宜之计，但它是汽车革命的前夜。

石油危机对汽车产业提出警告，而环保要求对汽车排放提出了新的标准，节能只是手段，由此促成汽车技术领域的竞赛，以省油和环保及性能提高为竞争目标。

然而，这是个向死而生的宿命。几年前，美国人意识到“石油依赖”的严重性，并要求采取行动限制温室气体排放，但此时的底特律汽车制造商景况惨淡，无力应对挑战。曾经盛极一时的美国汽车三巨头突然衰败，到了破产、被并购、苟延残喘的地步，犹如汽车界的海啸，震惊世界。

美国车在本土遭到“灭顶之灾”，日系车受到的影响却并不大。于是，有人说日系车凭借省油、高性价比和稳定的质量搞跨了美国车。事实上，在产品上，日系车胜过美系车，这一点连美国人自己也不否认。他们反思，认为SUV是个“魔鬼的作品”，是导致美国车落败的原因，根子却在消费理念和对待汽车的态度上出了问题。在中国，美系车日渐乏人问津，究其原因，则是其耗油大，制造粗糙。

不仅是美国，日系车在全球都很畅销，就连德国人都觉得头痛，视为劲敌。在中国，德、日车系抗衡，竞争激烈，在中低端市场已难分伯仲。高性价比、低使用成本、节能环保，使日系车在中国的接受度就像日本家电一样加速蔓延，它的讨巧已明显胜于欧美汽车，它所提供的经验不仅启发了韩国车，就连自主品牌也从中领悟不少。

去年年底的东京车展，日系车几乎每家都拿出了油电混合动力车，让世界汽车业为之震惊，也令其改变了对混合动力车的看法，大家普遍认为，在汽车转型方面日本已走在欧美前面。混合动力俨然成为撬动东西方汽车格局变化的支点。

事实上，对于研发混合动力车及新能源汽车，欧美汽车界并不比丰田晚，在德国博物馆，就能看到大众和奥迪分别在1972年和1973年时研发的混合动力车实物。但在认识上和技术路线的选择上各有不同，比如美国人认为未来汽车摆脱石油要靠燃料电池或氢动力等新技术，其理论是人类社会进程是按照使用材料进行划分，即青铜时代、铁器时代、硅质材料时代，现在正处于氢时代的前夜等。

但现在，他们都开始加入混合动力研发的热潮中。今年3月的日内瓦车展，大众宣布今后会在混合动力车上下更大功夫，争取每台车都有这样的功能。4月的北京车展，混合动力更成为不可或缺的重要内容，有人甚至提出中国已进入“混动时代”。

4月18日，国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确表示，“当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”

一锤定音，拨准方向。发展混合动力已作为汽车可持续发展的战略取得高层共识，成为发展节能和新能源汽车绕不开的必经之路。

在这样的背景下，日系车尤其丰田的优势体现得更加明显。今年5月，丰田宣布，自1997年普锐斯上市以来，全球混合动力车保有量已突破400万台。目前，丰田混合动力车在本土月销量已超过传统汽车，并连续11个月排名第一。在美国，丰田混合动力车也排在畅销车之列。在瑞士街头，普锐斯做出租车，雷克萨斯四驱混合动力车也在奔跑。

显然，从节能到转型，已成为世界范围内汽车混合动力研发的逻辑，它挑战的是技术更是观念和意志。正如《汽车不确定的未来》中所说，“我们处在‘大觉醒’的时代，人们在寻找环保节能的替代型汽车时，底特律汽车王朝已经终结。”

这样的提示，对谁都敲响了警钟。