高速铁路无砟轨道线路精调

[摘 要]本文主要对高速铁路无砟轨道病害精调作业方法进行总结，提出了无砟轨道精调作业过程注意事项及作业标准。

[关键词]高速铁路；轨道；线路；精调

中图分类号：U213.244 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0204-02

无砟轨道病害精调作业管理严格坚持“预防为主，防治结合，严检慎修”的维修理念。科学合理利用动静态检测数据，精调作业方案制定前，以动检车车资料为主，参考小车测量数据，确定动态、静态不良地点及主要病害，确定精调作业项目、地点。并严格精调方案审批流程，所有动几何尺寸的作业都制定了精调方案，并逐级报批后方安排作业。通过参与开通以来的无砟轨道病害精调作业，总结了一些经验教训，本文予以介绍如下：

一、无砟轨道病害精调作业审批程序

调整方案按照调整量（方向、轨距、高低、水平）大小逐级进行审批。

调整作业量不大于3mm（含3mm）时，调整方案由工务段技术科制定施工方案，经段领导审批后实施。

调整作业量在3mm-5mm（含5mm）时，调整方案由工务段审批后上报路局工务处审批实施。

调整作业量大于5mm以上时，调整方案由工务段审批后上报工务处，工务处审批后上报路局主管副局长审批实施。

二、无砟轨道病害精调作业精调作业流程（图1）

（一）作业前准备工作

1.轨道几何尺寸测量

采用轨检小车利用CPIII控制网测量，测量过程中严格按以下控制措施进行卡控：

（1）按测量技术要求自由设站架设全站仪，全站仪架设在线路中线，距轨检小车70m。

（2）轨检小车停于初始测量位置后，对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正返两次测量，测量差值之和在0.3mm以内。

（3）轨检小车由远至近逐个承轨台测量。

（4）每站测量结束时，进行下一次测站与上次测站搭接6-10个承轨台，避免测量误差出现错台现象。

2.现场既有轨道扣件状态调查

对现场既有扣件使用情况进行调查复核，根据现场轨道扣件型号结合模拟调整量计算出所需的扣件型号，统计汇总精调作业需要的材料，现场扣件情况及调整后扣件要附详细表格。

3.工机具、材料准备（表1，2）

根据计划用料情况填写具体型号名称、数量

（二）测量数据模拟调整量计算

1.钢轨调整原则

首先明确基本轨：平面位置以外轨为基准，高程曲线地段以低轨（内轨）为基准，直线地段的基准轨参考大里程方向的下一个曲线。按照“先轨向后轨距”、“先高低后超高（水平）”、“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”的原则。

2.测量数据模拟调整

测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。钢轨数据确认无误后，用安博格专用软件进行处理。

3.扣件配置明细

具体调整量及扣件更换情况根据模拟检算如实填写，应包括计划完成天窗数量，及每天天窗扣件更换数量、型号等，要附上详细表格及模拟检算调整前后波形对比图。使用扣件配置应严格按修规标准配置。

（三）现场标注计划调整扣件型号

1.现场扣件标注

确定精调方案后，作业前5天，工作量调查组负责人组织对精调地段轨距、水平、既有扣件型号进行复核，复核无误后在承轨台上标注轨距、水平、计划更换扣件型号。标注的原则：

（1）型号标注采用红、白两种油漆，红色油漆表示垫板需要更换或增加（应布置新料），白色表示该垫板可以利旧（不布料）。

（2）不同类型的材料使用“-”断开，同种型号的料使用“+”断隔开。

（3）螺栓更换的起止段落标注至轨底脚上，使用“”断隔开。

（4）轨距、水平使用划石标注在轨腰上。

注意事项：本过程易出现标注错误，标注在承轨台上的字迹不清楚，标注扣件型号没有区分。

应对措施：严格按上述标注原则进行现场标注，精调作业前1天对现场标注进行复核，确保现场标注正确，计划更换扣件型号正确。

2.使用扣件分类

所有计划使用的扣件按型号分类。作业前3天，精调作业组负责人根据各自划分精调区段计划使用扣件型号、数量进行分类，同一型号的扣件装在编织袋内，并标注清楚，避免散料出现错误。

注意事项：本过程易出现不同型号扣件换装在一起，一是现场散放扣件过程中重新区分，耽误更换效率；二是现场不易区分，造成更换扣件错误。

应对措施：扣件分类装袋过程中，负责人员现场监督，防止出现不同型号装在一起；现场精调作业过程中，安排专人对散放扣件过程进行复核。

（四）更换调整扣件作业

1.作业质量控制

（1）作业天窗点内，精调作业组负责人各自划分区段计划使用扣件的散发及更换下旧扣件的收集、清点，同时负责各自人员及使用工机具、材料的清点、撤离。

（2）散发的新料统一放置在承轨台小里程侧，换下的旧料统一放置在承轨台大里程侧。

（3）作业过程中，连续松开扣件数量要严格按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第5.6.3条规定执行。松卸扣件按照先左股、后右股的作业顺序，不得同时松卸两股扣件。第一台内燃扳手负责前面松卸轨枕螺栓，第二台内燃扳手负责后面轨枕螺栓紧固。里外口各一台压机，压机位置居中，同时起道量不得超过30mm。

（4）用道尺控制轨距、水平，达到作业验收标准，对几何尺寸全面检查，做好记录。确保扣件齐全、有效，螺栓扭力矩达标。使用塞尺检查弹条中舌间隙是否正确，间隙不大于1mm。对间隙不符合要求的，使用扭力矩扳手复紧，扭力矩标定240N.m。

（5）更换扣件过程中拆卸下的螺栓涂油后斜放在钢轨轨底（防止污染螺栓上的油脂），使用刷子清理承轨台及扣件上的杂物，注意不要清扫至螺栓孔内。

2.作业安全控制

（1）作业过程中严格按《京沪高速铁路工务作业安全管理办法》（济铁工发〔2012〕396号）要求卡控，加强安全教育和安全防护知识培训，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人。作业过程中互相卡控，防止机具伤害。

（2）确保上下道的人员，工机具、材料落实到责任人，专人保管，确保安全。

（3）上下道做好登销记，作业前严格各种机械的检查，作业过程中严格机械的操作规程，严格作业标准。作业完毕后，工机具提前撤出线路，并有专人负责检查确认，确保安全。

（4）严格按有关规定进行防护，防护员带齐防护用品，按规定设置防护。明确驻站联络员、现场防护员GSM-R号码。

（五）回检验收

1.作业完毕，回检验收组负责组织作业完成后当日天窗内使用轨检小车对作业地段进行测量，作业完成后次日天窗内使用水准仪核对轨面高程。及时反馈超限处所，确保几何尺寸达到作业验收标准，轨面高程达到设计要求。

2.作业完毕作业组负责人组织人员使用扫把、簸箕把承轨台清理出的杂物收集到编制袋内，统一运送到线下，确保轨道上、两线间无杂物。

3.作业完成后由工作量调查组负责人组织对新更换扣件做好记录，更新扣件台账。

三、劳动组织

（一）轨道精调领导组

负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。

（二）轨道精调作业组

负责精调作业组织，工作量调查，现场作业安全、防护设置，精调作业质量、精调作业地段回检验收。

1.工作量调查组：负责根据设计院提供轨道调整方案，现场测量轨面高程、轨距、水平，调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更换新扣件型号。

2.精调作业组：负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，根据精调工作量确定分几个精调小组。

3.安全防护组：负责现场作业过程安全卡控，作业登销记，进出作业门人员、工机具、材料清点，现场防护设置。

4.回检（测量）验收组：负责作业后使用相对小车、绝对小车进行回检验收，当日天窗内对精调作业组作业地段使用相对小车测量，精调作业完毕天窗内对精调作业地段使用绝对小车进行测量，复核精调作业效果（表3）。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）.北京：中国铁道出版社，2012.

[2] 铁道部运输局.高速铁路工务知识读本.北京：中国铁道出版社，2011.