高速铁路提速线路养护维修管理

【摘要】我国提速线路维修已经逐步采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法；同时通过优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低修理成本，养护维修管理正在向检测现代化，管理信息化，安全管理和检查验收制度化迈进。

【关键词】铁路；线路；维修管理

【中图分类号】TU 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2014）01-0071-1.5

一、提速线路修程

修程划分：提速线路分为大修、维修两个修程。维修修程中又分为综合维修、经常保养和临时补修三个子修程。

修理周期：提速线路设备的大维修周期一般根据线路累计通过总重的方法确定。主要提速干线大型养路机械维修周期为每年1遍，200km/h以上地段每年安排两遍。日常维修周期根据设备变化规律和技术状态实际需要确定。

二、提速线路检查监测

我国提速线路采用动态检测和静态检查相结合的检查方式，建立部、局、段、车间、班组五级设备检查与监控体系。形成了轨道检查车、综合检测列车、线路检查仪以及人工添乘检查、静态检查相结合的设备质量检查监控体系，对设备质量状态实行严密的监控，并有效地指导工务设备的养护维修。

动态检测与检查：随着中国提速战略的推进，线路轨道检查车得到逐步升级，同时配置综合检测列车，实现了对线路的周期性的等速检测。主要干线每月利用综合检测列车和轨道检查车分别检查2次。与此同时，为实时监测设备状态，在机车和动车组上安设了车载式线路检查仪，不间断的对线路进行监控检查。人工利用便携式线路检查仪每周不少于2次对线路进行动态添乘检查。

静态检查：设备静态检查主要包括结合动态检查信息的现场复核和周期性设备结构、几何尺寸、钢轨及焊缝状态检查，在防洪等季节对重点地段进行监护等。

检测评估：为满足提速列车运营平稳舒适性要求，增设了轨距变化率、曲率变化率、车体竖向和横向振动加速度及车体横向加速度变化率等检测项目，在原来峰值评判的基础上增设了轨道质量指数（TQI）评判系统，对线路动态评判标准和体系进行了进一步的完善。

三、设备修理主要手段和方法

设备质量控制：提速线路设备质量控制主要以动态质量为主，并以舒适度为控制标准。在动态质量控制上，较多的是采用车载式、便携式线路检查仪和人工添乘检查，找出车体竖向、横向加速度II级及以上超限和人体感觉不舒适地点，作为线路修理的主要目标，一般在当天或次日要安排整治，严重地点要立即检查整治。轨道检查车和综合检测列车检查II级分地点比照上述处理，TQI指数较高地段，要安排有针对性的成段保养或维修。

在静态质量控制上，要满足动态舒适度的要求，在日常维护管理时，大部分管理者对静态几何尺寸控制一般比相关规范要求要严格，如轨距控制在士1mm范围内等等。在此基础上，还对轨距变化率、水平（超高）变化率等指标进行严格控制，一般不大于1%，为此需要静态检查中适当缩短几何尺寸检查间距。

检测数据分析应用：提速线路的养护维修十分重视轨道检查车、综合检测列车等检测数据的分析运用，使设备修理更加有针对性。在设备维护管理过程中，注重设备质量的检查、检测以及数据分析工作。部、局、段分别建立专门的设备质量分析机构，对综合检测列车、轨道检查车、线路检查仪和静态检查的各项数据进行综合分析，掌握设备的变化情况，有针对性的调整维修对策。在设备病害整治过程中，注重检查病害分析和整治方案制定环节，在作业前对病害情况进行全面调查，结合动静态检查资料如检测车的振幅图等综合分析，准确掌握设备病害的地点、类型、成因、程度，并据此研究制定有针对性的整治方案，大幅度提高设备整治效果。

修理作业组织：提速线路实行“行车不施工，施工不行车”的天窗修施工作业制度，将所有影响行车的施工作业项目纳入天窗内进行，其中日常设备检查和部分对行车安全无影响的作业可以在天窗外进行。天窗修制度为设备维修提供了保证，同时有效确保了行车安全、设备安全以及作业人身安全。

修理作业手段：提速线路修理采用大型养路机械作业与小型机械结合、机械作业与人工精调结合的方式，主要大维修作业以大型养路机械作业为主，日常保养以小型养路机械辅助人工作业方式进行。

提速线路质量变化较快，每天都会新产生的一些如不舒适度超限等病害，而这些病害修理往往需要在局部做非常精细的工作，只能依靠人工使用小型养路机械如：捣固机、振动镐、冲击镐、打磨机等和其他工具进行精调细整，以达到快速整治和高精确度的要求，同时降低修理成本。为此中国提速线路的养护配置了相适应的小型养路机械和机具，培训了一批高技能的员工。

重点和薄弱设备修理：道岔、曲线、钢轨等是影响提速线路设备质量提升的主要因素，为此，一般维修车间都相应成立专业整治小组，采取综合整治措施重点整治。道岔整治的主要方法有：将包括相邻道岔及道岔前后SOm线路并为一个设备单元进行管理，对整个道岔区的平、纵断面线形实施整体控制；重点清筛或换填均匀整个道岔单元道床弹性；采用解除转辙设备全面均匀捣固等方法消除转辙机、辙叉等暗坑处所；重点解决排水问题；重点安排轨面及辙叉打磨修理；在方向易变化处所安设地锚拉杆等等。曲线整治主要方法有：严格控制曲线线形和线位；对缓和曲线及其他方向不易保持处所安设地锚拉杆；严格控制轨距变化率、超高及变化率等几何尺寸等等。钢轨修理是提速线路修理的重要工作，通过对钢轨焊缝、波浪磨耗进行重点打磨，提高平顺性；成段不良时安排打磨列车打磨，使轮轨接触光带居中；焊补钢轨掉块；矫直钢轨硬弯等等。

四、轨道长波不平顺管理

相对低速线路，提速线路上的轨道长波不平顺对列车运行的影响程度很大，在快速列车运行中，一般情况会降低旅客舒适性，较严重的长波不平顺会带来列车轮轴横向力、轮重减载率等动力学指标超限，从而对列车运行安全造成威胁。为加强长波不平顺的管理，中国铁路自提速以来，轨道检测增加了40米和70米长波长方向和高低项目，现场主要是采用线路中线和高程测量对长波方向和高低进行坐标控制。

【参考文献】

[1]钱立新.世界高速铁路技术[M].北京：中国铁道出版社，2003

[2]荣佑范.铁路线路维修与大修[M].北京：中国铁道出版社，2004

[3]严健.线路养护维修存在的问题及其解决办法[J].中国铁路，2009（11）

【作者简介】吴化冰（1982- ）：男，助工，北京铁路局石家庄工务段。 张庆轩（1968- ）：男，助工，北京铁路局石家庄工务段。