论公路路基试验检测

摘要：公路路基试验检测对于路基工程质量起基础性作用，因此作为试验人员有责任、有义务用科学的数据为工程质量保驾护航。当前在路基试验中仍被试验人员忽视的问题，造成试验数据不准确，本文对其中几点问题进行分析，望能够引起同业者重视。

关键词：压实度；承载力；CBR

中图分类号：TV53文献标识码： A

一、路基压实度超百问题

压实度是填土工程的质量控制指标，一般在工程中，个别测量结果超过100%是很常见的事，因为最大干密度只是个实验数据，而土的成份只是相对稳定，所以可能会出现这种情况，但是如果过多或最后平均都超过100%，就不应该了，说明实验的取样有问题，或是检测有问题。这些问题主要是有：

（一）拟使用土样的代表性不好,影响现场检测的准确性

很多现场压实度检测不正确的问题与此有关。材料的使用点多量大,就地取材时道路工程建设的特点,在取样时必须取有代表性的土样,如在路基填筑时,不同的土场要分别取样,一个土场中土质变化时要重新取样。更重要的是要注意到达工地现场后土质的变化,如有变化时,施工和监理人员应指挥将变化后的土集中在一段或一层并立即取样做标准击实,即不同的土质要用不同的标准,并以此标准重新检测。总之,试验取样是一项非常重要的工作,它直接决定着试验检验的成败,因此要给予高度的重视。取样工作要委托有一定经验的人员做。

（二）施工中材料的调整或偶然变化,导致原标准不适应

在路面施工中,集料级配置的变化,集合料渗量的变化均会导致最大干密度的变化。例如,在白灰土结构层施工时,试验室内给出的最大干密度是满足强度要求后一定灰剂量下的最大干密度,但是在施工时,由于损失或剂量不准等原因导致了灰剂量的加大(如变为12%),这时虽然测得的强度是够的,但如采用原试验室给出的最大干密度,则测出的压实度就可能不够,原因是什么呢?就是因为白灰的密度远小于土,灰剂量的加大引起了最大干密度的降低。在这种情况下应从现场路段重新取样做标准并以此标准重新检验。

（三）室内击实试验产生误差

击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准；试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g（细粒土）～1100g（粗粒土）。小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。

在用击实试验确定最大干密度和最佳含水量时，一定要按前面所讲的步骤进行，检查仪器是否工作正常，击锤下落垂直，高度适中，没有摩擦严重的现象。填料每层要均匀按规定进行，保证计算得到数据准确。

在检测路基压实度时遇到超百时，应按照以下程序简单进行处理解决：首先，(以灌砂法检测压实度为例)必须重新回到原测点附近，重新打洞检测，测其含水量正确计算，看是否由于上次操作失误，如果仍然计算超百，则要重新标定一下标准砂的密度看是否与使用数据一样。

其次，如果没有问题则应把注意力转移到击实试验上来，观察施工场地土质是否与击实试验所用土样一致，重新取土进行室内击实试验，重新确定最大干密度。

最后，如果仍不一致，有可能是击实试验的土样标干过低，不能用来指导此段路基施工，但如果土质一样，打出的标准干密度跟使用的一样，则可能出现了超密土（原因可能是压路机振动碾压过度压实功过大，超出了击实试验时的击实功，导致超百），但这种情况极少发生。做好以上工作超百问题基本就可以解决了。

二、路基承载力检测的适用问题

路基承载力检测方法有载荷试验、动力触探试验、标准贯入试验、静力触探试验。选择哪种试验方法可从以下角度考虑：

（1）从测试的连续性看，静力触探和动力触探可以进行连续测

试，从上到下获得连续的贯入阻力曲线，据此可以进行比较精确的力学性质分层，而标准贯入试验不能进行连续测试，它只能凭直觉对土性进行判断，因此不可能进行精确的力学性质分层。（2）在能够进行静力触探的场地应优先考虑采用静力触探，若需要比较准确直观地了解地基土受力状况和沉降变形特征，应优先考虑载荷试验。（3）如果从检测周期和检测费用方面考虑，标准贯人试验或动力触探比静荷载试验更具有优越性；若需要直观了解土层自上而下的变化情况可优先考虑动力触探与静力触探；若需要对土层进行鉴别描述或进行有关的室内土工试验取样时可选择标准贯入检测。（4）通过载荷试验检测的地基极限承载力比静力触探检测值略小，比动力触探和标准贯入检测值略大。

三、路基填土CBR值问题

路基填土CBR值是一项重要的指标，它对路基填土强度进行了区分，对于保证路基填料的质量起到了很好的作用。我们这里重点讨论以下CBR试验中CBR试件的制作问题。首先，土样的制取必须具有代表性，有的试验者对规范没有吃透，对风干试样进行5mm过筛，取筛余土样闷料，这是不对的，实际上5~37.5mm的筛余物对CBR试验结果影响显著，正确的做法是用木锤捣碎风干土样，使其中的土粒粒径不大于5mm以利于闷料均匀，然后对整个样品过38mm筛取其筛余样品闷料，并记录超粒径尺寸颗粒的百分数。当然，CBR取样方法应与击实取样方法保持一致。

CBR试验取的是最佳含水量，因此击实试验要认真仔细，当我们进行CBR试验闷土时，一般以一个试件的用土量来准备，规范规定“制每个试件时，都要取样测定试料的含水量”。试验中发现，尽管比较小心，各个试件之间含水量的偏差仍然只能控制在±1.5%以内。为了消除这种误差，试验时可以先将九个试件的用土拌匀或者一次制取九个试件的用土，但要注意切勿使水分在拌匀的过程中散失，这种情况下击实的CBR试件间含水量变异就很小了。

四、灌砂法试验问题

1、灌砂筒、标定罐标定的准确与否对压实度的影响

（1）未灌入前，贮砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响

《公路路基路面现场测试规程》中是以砂面的高度来控制的（砂面距筒顶15mm左右)。原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，贮砂筒中砂面高度必须严格控制。现场测试时，贮砂筒中砂面高度应与标定量砂密度时贮砂筒中砂面高度保持一致。另外，也可通过控制灌入前砂的总重来提高量砂密度标定的准确性。因为标定时，只要砂总重相同,即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂标定的准确性。

（2）标定罐深度对量砂密度的影响

曾经有人做过试验，结果发现标定罐深度每减2.5cm，砂密度大约降低3%。可见其深度对砂密度影响较大。因此，标定罐深度应与试洞深度一致。

（3）砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响

不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故建议量砂应尽量采用标准砂（0.25～0.50mm），而且要保持砂的洁净干燥。

2、现场检测时试洞深度的控制

对于厚度较薄的测定层(15cm以内)较为适应。但对于厚度大于15cm的测定层若一定要把测定层凿穿，则比较困难（洞口太小），不凿穿则难以反映该层的实际压实度。建议试洞深度应以15cm为宜。因为按此深度进行检测，比较符合实际情况，能较好地反映测定层的压实度，提高检测工作效率。

3、选点及检测频率

选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费时间，降低工作效率。因而，正确的选点，严格按规定的检测频率进行检测，具有很大的现实指导意义。所以，进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求。这样，检测结果才能较客观地反映工程实际情况。

结束语

试验检测对于提高路基工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，起到非常重要的作用。因此，加强试验检测工作，势在必行，务必引起高度重视。

参考文献

[1]李芳升.公路工程路基CBR指标及CBR试验的应用实际与试验问题[J].科学之友,2012年14期.

[2]曹文贵,张竣淞.基于静力贯入的路基压实度确定方法[J]. 湖南大学学报（自然科学版）,2013年11期.