本土车企突围

对那些依然挣扎于低价、低品质泥潭的本土汽车而言，如何增强技术实力，提高在产业链中的主导地位，如何让企业寻找最佳定位，以及如何注重利用全球先进的零部件供应商等等，是当前举足轻重的关键――

2007年，中国汽车企业总体的利润增长了65%，虽然其中大部分由合资企业获得，但一些本土汽车企业如奇瑞、长城、金龙客车等利润也呈现了高速增长。但与此同时，另外一些本土汽车就没有这样幸运：吉利集团只略微盈利，东南汽车盈利水平则继续下滑，昌河公司亏损不断。

汽车行业几家欢乐几家愁

中国汽车国内需求旺盛，销量连年高增长，中国已成为世界第二大汽车消费国，2007年中国汽车销量达到879万辆，同比增长21.8%。（图1）

合资企业仍占据市场主导，本土汽车企业业绩分化明显。在需求旺盛的推动下，合资企业利润继续高增长。一汽集团、北汽的利润增长率均超过100%，上汽集团、东风公司也实现较高的利润增长率。本土汽车企业销量与利润的增幅都出现较大的差异。2007年，比亚迪汽车销量比2006年增长100％，吉利仅增长5%左右。2007年，庆铃公司利润增长超过100%，奇瑞公司实现利润增长率均超70%。而同时，吉利集团和长安公司略微盈利；而东南汽车、哈飞公司的盈利水平依然下滑；昌河公司亏损额有所加大。

商用车领域本土汽车崛起

在商用车领域，中国本土汽车厂商已经占据主导地位。在大中型客车和载货车市场上，本土企业的市场占有率不断提高，已占据较大的市场份额。宇通和金龙两家公司在大中型客车市场占有率已经接近50%，而中国重汽和陕西重汽在载重15吨以上的重型货车领域占有率接近60%。2007年，在中国客车销量前十名中，有六家是本土汽车企业。（表1）

采用差异化策略，开发细分市场是本土企业在商用车市场上快速崛起的重要因素。“金龙”客车通过发掘了旅游客车市场快速发展起来。20 世纪90 年代初期，当时国内旅游客车产品品种非常少，且多数质量和档次较低，中高端的旅游用车主要是原装进口车。金龙公司1990年自主设计出了第一代中型豪华旅游客车产品。“金龙”客车针对旅游市场的需求提供了性价比高的旅游客车，占据了市场先机。

宇通客车则通过抢占公交客车市场而占领了客车应用另一个制高点。中国重汽专注重型货车市场，2007年其在国内重型货车市场上占据销量第一。长城汽车1996年在中国开发了第一款定位于小企业和个体户的皮卡，1998年长城成为国内皮卡行业的老大，并保持至今。1999年底，长城在业内首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂。

重视提高品质，定位中高端是本土企业在商用车市场获得领先的另一成功因素。金龙公司从发展之初就重视产品品质，有效利用国际零部件供应商，开发中高端客户。2002年初，金龙公司正式推出自主设计的金龙牌客车专用底盘，突出金龙的品牌。金龙客车主要的零部件来自世界著名品牌，如：德国ZF、MAN，美国康明斯、德纳、纽威，日本尼桑、三菱、日野等。早在2002年底，宇通公司提出了做中国客车业第一品牌的目标，并将产品定位中高端。2002年宇通客车中高档客车比重大幅提高至60.97%，2004年中高档化比重进一步提高到62.66%。目前，公司的业务仍定位中高端，保持了较高的品牌形象与毛利率。

客车市场的特性使得本土汽车企业的成本优势成为制胜的关键因素。相对于轿车行业，客车行业的技术含量相对较低，中外企业的技术差距较小。客车产品的购买者对成本的敏感性要高于轿车产品的消费者，他们更重视性价比，而不是舒适度与外观。因此，中国的劳动力成本和制造成本优势在客车市场上更加关键。中国目前已经是世界最大客车生产国。2006年，中国的客车产量已经占世界客车产量的40%。

乘用车市场本土汽车低端低价策略受到挑战

目前，在乘用车市场上，合资企业仍占主导。2007年，在乘用车销量排名前10位中，只有奇瑞汽车和吉利汽车上榜。而奇瑞与吉利的车型以低价位为主。（表2）

本土厂商简单的低端低价战略已难以取胜。目前，在中国能购买轿车的消费者属于中高收入阶层，他们更重视品牌，汽车某种程度仍是一种身份的象征。去年，中高级车成为增长最快的车型；小排量（低端）汽车销量持续低迷，昌河汽车等重点发展小排量汽车的厂商发展遇到困难。

各项调查都显示，合资汽车企业的产品质量较高；而一些本土厂商的质量问题引起了消费者的排斥。在2006年上半年，中国质量协会曾收到50起对东南汽车（菱帅）制动系统质量问题的投诉。低价低端形象的本土厂商增长已经开始放缓增长速度。以低价著称的吉利汽车2007年销量21.7万辆，同比增长仅1万余辆。吉利老总曾表示，造廉价车的利润率非常低，几乎不赚钱。（图2）

吉利、奇瑞开始调整产品结构，正在发展中高端产品。2007年5月，吉利宣布，“用三到五年的时间，实现从低价战略向高技术、高质量、高效率、国际化转型，并斥巨资进行换标等提升品牌形象的动作”。

本土汽车怎么突围

重视细分市场，采取差异化策略的本土汽车厂商更容易获得发展。2002年6月，长城推出了8万余元的经济型SUV并获得畅销，2004年，又相继推出了功能、定位不同的SUV。2007年，SUV以6.47万辆名列销量第一，占国内整个SUV市场份额的17.3%。2007年，长城汽车实现净利润人民币9.37亿元，高于2006年的人民币7.03亿。

本土汽车企业不能简单使用低价策略，同时也应该注重提高品质并重视差异化等竞争策略。本土商用汽车企业的发展过程说明了开发细分市场可以获得较快的发展，占据中高端市场才能使企业持续发展。奇瑞的瑞虎NCV以时尚的外观、轿车化舒适性、提倡休闲生活观念刷新了SUV概念，获得2006年都市休闲SUV市场销量冠军。奇瑞汽车的QQ满足了一部分年轻群体的消费需求，获得了成功。

未来，是否注重提高技术研发实力，并整合全球汽车产业链的各方资源，是本土汽车企业未来成败的关键。汽车的零部件由上万个零部件构成，对供应链的整合能力是汽车企业重要的竞争力。奇瑞目前拥有了整车、发动机、变速箱三大自主研发能力和核心技术，保证了其在供应链中的主导地位，连续3年保持高速增长。2005年比2004年增长量为10.8万辆，增长率为118％。2006年比2005年增长量为11.6万辆，增长率为61.5％。2007年销量相比2006年净增7.6万辆，增幅24.8％。奇瑞2007年海外市场销量再次实现翻番，猛增132％，出口达11.98万辆，轿车出口量连续5年居中国第一。

比亚迪重视研发，计划将来从模具制造到整车、零部件的设置，从概念的策划到油泥模型到试制测试，都是自主研发为主。比亚迪公司在上海建了3000人的研究团队，F3、F6都是自主研发出来的。比亚迪准备在深圳再扩建10000人的团队，建成中国乃至世界最大的汽车研发中心。

全球汽车生产能力向中国转移的过程在加快，中国本土汽车企业应增强技术实力，提高在产业链中的主导地位。中国本土汽车企业应定位为全球市场生产汽车，注重利用全球先进的零部件供应商。全球领先的汽车零部件供应商正在将部分生产能力转移到中国。企业拥有自主设计研发能力，不仅能造就高品质的汽车，在成本控制上也可具有更大的优势。

（作者系中国三星经济研究院产业与技术组研究员）