沥青混凝土路面平整度控制

摘要：高等级公路施工质量评价的重要参数之一是平整度，行驶在高速公路上，路面的平整度直接影响驾驶的舒适程度。如何控制好路面的平整度是施工时需要面对的难题，从路面施工角度，本文对影响沥青混凝土路面平整度的因素和控制方法做了探讨。

关键词：沥青混凝土路面 平整度 影响 控制方法

1 施工放样

为提高路面平整度，在路面摊铺开工前先进行搞成观测，下承层每10米一个断面、每断面设三个测点，确定下承层表面高程与原设计高程相差的准确数值。如果下承层厚度满足设计要求但标高相对低，则需以设计标高为基准进行放样；如果下承层厚度低于设计标高，就必须在本层内加入厚度差同时兼顾设计标高；如果下承层高于设计标高，以设计标高为基准摊铺路面基层时，基层厚度达不到设计标准，可进行拉坡调顺处理。根据拉坡调整值放样时，必须整平拉坡，确保摊铺厚度符合施工标准。

2 沥青混合料运输

2.1 从拌合楼向运料车上放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸1斗混合料应挪动一下汽车位置，防止混合料摊铺层出现波纹。

2.2 为避免运输过程中热量散失，必须用篷布覆盖料车保温，以免途中混合料温度下降，摊铺时破坏路面平整度。

2.3 运料车要匀速行驶，途中尽量避免停车、颠簸或急刹车，以免混合料离析。

2.4 在摊铺现场，运料车应挂空档停在摊铺机前方二、三十米处靠铺机推动前进匀速卸料，切忌与摊铺机碰撞，影响摊铺质量。

2.5 按照施工要求，通常一台摊铺机应配备3～5辆运料车，确保混合料供应充足。如果因混合料供应不及时使摊铺机停机等料，停机处就会形成横梁，就会破坏路面平整度。

3 路基、底基层、基层平整度对沥青混凝土面层平整度的影响

3.1 从路基平整度抓起。安装在刮刀上的声纳锁定追踪器或激光接收器，在较好的水平上保持路基平整度。在路基成型阶段，可通过平地机刮刀，借助声纳或激光来自动找平以提高路基平整度，而非手动控制。

3.2 严格控制底基层、基层标高和平整度。面层厚度高程是摊铺过程中的质量控制要点，应分层提高平整度。

3.3 复核横坡极易使摊铺厚度发生横向变化。因此在摊铺过程中，应按要求埋置路缘石，严格控制正负偏差，避免平整度的横向变化。若采用多层式结构的沥青混凝土面层，使用摊铺机在准确埋置路缘石标高后进行强夯，自动找平，向前一路缘石顶面标高摊铺，路面高程、横坡和平整度一次性调整完毕。摊铺机强夯后会将基层的一点凸凹影响大部分消解，可达80%以上的沥青混凝土密实度。

3.4 路基变形、桥、涵头沉降对路面平整度的影响。在施工阶段，若操作流程不规范，质量控制松懈，致使路基发生形变，桥涵沉降，使土面层龟裂、变形、错台，无法确保路面平整度。这就要求施工单位在路基、桥、涵头施工阶段必须严把质量关，针对施工过程中可能发生的质量问题采取有效的技术措施，避免路基变形或发生不均匀沉降。

4 沥青混凝土质量对路面平整度的影响

热拌沥青混凝土质量对路面平整度的影响具体体现在以下四点：

4.1 集料规格、质量。在路基施工中，必须严格按施工规范设计针状或片状料的含量，同时控制好压碎磨耗值等集料质量；确保规格料级配优良后再入斗；压实系数基本稳定，自动级配时中间粒径分散，混合料粒径过大，松铺厚度控制不当，致使摊铺后的路面一是存在拉痕，二是在碾压阶段容易有突出的棱角，严重影响路面的平整度。

4.2 沥青混凝土的拌和。严格控制沥青混合料的质量是提高路面平整度的另一个重要因素。因此，一定要在混合料拌和过程中规范操作，严格控制生产配合比，贮存阶段注意混合料保温，以免其温降幅度过大；出厂时的混合料一要确保拌和均匀，不存在花白料、团结块和粗细分离的问题，且温度应达到140～165℃。①保证路面平整度的首要条件是按施工要求选择计算机自动控制的拌和设备和生产工艺，确保混合料配合比符合设计要求。②根据原料配比及级配要求采购矿料，以提前制定的施工方案和技术规范对原料进行加热和拌和，确保沥青混合料质量符合设计要求，从而提高路面平整度。

4.3 拌和设备生产能力不足。由于混合料拌和速度滞后于摊铺速度，混合料无法及时供应，致使摊铺施工断断续续。新铺筑的沥青混合料面层与已摊铺面层的接续部位出现温度差，最终影响路面的平整度。这就要求摊铺前必须配备足够数量的摊铺机械，以确保原料及时供应。

4.4 沥青混凝土的摊铺。有的摊铺操作者完成整车混合料的铺筑后翻起两翼，离析后的沥青混凝土铺到面层，因粗细集料压实系数不一致最终破坏了路面平整度。为避免此类情况发生，运料车在拌和场接料时应前后移动；到达摊铺现场后根据摊铺进度挂空挡匀速卸料，使拌和、运输及摊铺三个环节的工作进度保持一致。摊铺时，为避免混合料离析，除特殊部位超宽幅全铺，其他环节不宜经常翻起摊铺机两翼。

5 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

5.1 摊铺机的运行状态是影响路面平整度的一项主要因素。铺筑高等级公路所用的摊铺机一要能够自动找平，二要与拌和机密切配合，同时其使用性能必须满足作业要求。

5.2 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。参照提前设定的基准来控制摊铺进度。当前使用的可以自动找平的摊铺机找平基准控制不准，稍不留神基准线就会歪曲和形成高程误差；由于基准线张力达不到设计要求，或是支承间距过大形成绕度时路面出现波浪线，挂线高程由于量线不准或桩位的移动不准确，仪表反映在相应的路段路面时就是高低起伏。

5.3 摊铺机操作不正确，造成路面出现波浪、搓板。摊铺机使用性能良好，但如果机械操作流程不规范，操作者技能不纯熟，路面极易形成波动或产生搓板；运料车不与摊铺机同步卸料，散落在下层的混合料没有及时清理，致使履带接地标高提高，就会连带着破坏摊铺面层的横坡和平整度；如果未充分预热熨平板，混合料就会粘结，路面也不会熨平。

6 碾压对平整度的影响

6.1 初压吨位过重的压路机会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。如果压路机选型不符合设计要求，就可能出现“跳动”夯击的问题，而振幅高、频率低的压路机往往会破坏路面平整度。

6.2 碾压速度控制不当容易引起路面推拥现象。比如碾压速度时快时慢；碾压及其突然启动，途中急刹车、任意停车或掉转方向；装配振动装置的施工车辆或压路机随意停放于刚刚成型的路面上，致使路面形成压陷槽。

6.3 碾压温度控制不当。压路机轮迹明显的原因是初压温度高于设计要求；碾压时不稳定的混合料前后推移；引复压温度太高致使胶轮压路机粘结沥青细料，碾压时碎片四溅，破坏表面级配；而温度过低也会影响平整度和压实效果。

6.4 碾压路线的设计存在缺陷，错轮碾压、折返同一断面，都能引起路面高低不平。

6.5 碾压次数控制不当。碾压次数不够，路面通车后极易形成车辙；碾压次数过多会使路面发生推移，出现波浪或龟裂现象。

6.6 驱动轮与转向轮前后设计不合理，从动轮本身没有驱动力，完全靠后轮推动自己，如果在前，倒退时混合料推移，轮前会留下波浪。

7 施工缝对平整度的影响

7.1 纵向热接缝。为看不到接缝，压实时先铺一边预留一定宽度，与摊铺机后铺的同时压实。错轮碾压的最后进行热接缝碾压，最好一台压路机完成。

7.2 纵向冷接缝。如果纵向缝是在不同时段铺筑的，缝带位压实工作必须及时并与下次铺筑前边缘切成垂直面，适中的松铺厚度为后铺与已铺部分以5～10cm厚度土料重叠，后人工铲除原路面土料，最后以15cm为间隔按纵向钢轮机逐步错轮跨越对接缝进行压实。为防止上下层重叠，要有不得小于50cm的错开量。

7.3 横向接缝。为减少路面上的横向接缝，铺筑时尽量一次成型，下次摊铺前，可以在使用平整度仪或3m直尺检查横向接缝端部平整度后将不符合的用切割机切除，切割面涂上乳化沥青，预热或者软化原压实部位的工具可以使用摊铺机熨平板或热料。如果摊铺要求松铺厚度，保险方法是用人工刮洒一层细料在上面，由冷到热，每次20

cm为一个宽度，用钢轮压路机向新铺方向错移同时横向碾压，直至压路机到新铺面位置碾压开始改为纵向，为免引起新旧层错台，应避免垂直碾压横向缝，及时测量、处理平整度。

8 结束语

高速公路沥青混凝土路面平整度的影响因素很多，关系到路基、路面施工的全过程，只有在充分研究分析产生的原因后抓好施工的每一个细小环节。沥青混凝土路面平整度是施工工艺、施工机械、操作水平、全面质量管理等的综合反映，只有精心组织施工，加强施工现场管理，并有充足的施工设备，合理的施工工艺才能保证沥青混凝土路面的平整度，提高路面的施工、使用质量。

参考文献：

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[2]李菊华.浅谈公路工程质量管理[J].山西建筑，2012（6）.

[3]梁娟.提高公路工程质量的管理控制方法探索[J].企业导报，2010（3）.