道路施工中软土路基处理技术应用

【摘要】路基是整个道路工程质量控制的关键环节，软土路基的施工更是路基质量控制的难点，其施工技术和施工设计都具有很强的专业性和难度。笔者将结合多年的工程施工经验，对道路工程软土路基的施工技术做出分析。

【关键字】道路施工，软土路基，处理技术，应用

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在道路工程的施工过程中，在路基工程的处理方面，一定要特别细心,因为路基将影响到整个道路工程的质量问题，不管是道路工程的全部承重负荷都将由路基来承载。最容易因为路基方面出现道路安全问题的是软路基，一旦软路基没有采取一定的措施进行处理， 就会出现很多施工质量和安全问题，因而，加强对软路基的施工技术探讨，有着十分重要的意义。

二、道路工程软土路基施工原理分析

土体是由不同尺寸和不同成份的土粒组成的多相分散体系。就构成强度而言，土体属于分散介质，土体的强度由土粒之间的连接强度所决定。从构成土体的整体强度来讲，起决定作用的是土粒之间的粘聚力和土粒之间的内摩阻力。通常情况下，土中矿物都具有不同程度的亲水性，水的浸入使土体与水发生强烈的相互作用，致使土粒周围的结合水膜加厚，特别是扩散层松弛结构水的增多而引起土体的膨胀。水的存在又起到作用，降低了土粒之间的内摩阻力。

大量水浸入土体使土体离散，形成湿坍和水化现象，降低了土体的稳定性。影响土体稳定性的因素较多，主要有分散度、土的成分、土中天然胶质的性质以及土体的密实性。土体的密实度越大，则孔隙率越小，水不易浸入土体，因而水稳定性较好。从土体的特性可知，含水量和密实度对于土体的强度、稳定性影响较大，也是加固处理的关键。加固土的方法有多种，按其技术措施可分为:机械方法、物理方法、外加剂法、热处理、电化学方法等。

加固土时所出现的各种作用过程是非常复杂和多种多样的，视土的性质和结合料的种类不同而异。可大体概括为化学过程、物理化学过程、物理力学过程三种情形，根据不同的加固方法上述的每一过程都将可能占主导地位，但这三种过程处于相互联系、彼此配合和相互促进之中。一般说来只有产生化学过程和物理化学过程才能使土体的强度和稳定性得以彻底的改善。而物理过程则是加速并保证化学过程和物理化学过程的充分发生。

三、道路路基施工的质量要求

1．强度要求。道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

2．水温稳定性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

四、道路施工软土路基施工技术分析

1、砂垫层和砂石垫层换填

在进行软土路基施工过程中，由于软土路基是非常不稳固的一种路基，这给我们的道路工作带来了极大的难度，因此，我们可以采用铺设砂砾层的方式来避免这一过程，铺设完成后再夯实，就可以做到稳固作用。

采用这种施工技术的好处是既可以满足承载方面的要求,也可以优化路基表层的排水效果，不至于积水，使路基进一步软化。我们可以根据设计方案选取颗粒比较大的沙砾石，必要时可以掺入鹅卵石，可以依据施工地点的具体情况而定。当选用的沙砾石确定以后，就要对路基的沟槽进行处理，如果沟槽中有积水，应该采取必要的排水措施，然后再将事先配好的沙砾石填入。填入时，要逐层进行夯实，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%至20%之间。

2.深层石灰搅拌桩的施工

在软路基中，针对于粘度较高的软粘土，可以采用深层石灰搅拌桩，实际上就是根据土壤的特性，强行将路基土和石灰按照一定的比例进行搅拌，让他们进行化学反应，这样处理以后,就会使路基达到设计中要求的承载力和耐压强度。在特殊的路基土条件下，这样处理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）严格控制石灰原料的质量。我们所用的石灰是要经过处理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大颗粒小于2 mm，氧化钙、氧化镁含量分别达到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的杂质，液性指标控制在70%左右。

（二）关键技术控制。在进行施工过程中，首先应当对地面进行处理， 使表层路基有一定的硬度和承载力， 确保机械的进入和移动， 配备合格的粉尘发射器、空气压缩机等设备，并认真检查，是否符合施工要求。尤其是要取路基土进行化验，根据地表土的物理和化学特性，确定石灰的配比，并设计确定桩长度、密度和粗细等。施工过程中的技术要点，施工过程中，应该控制好风力的大小，注意不要让石灰粉尘过多散失，桩基的排列上也要按照一定的模式。最常见的两种排列是等边三角形和正方形，因为从力学角度来讲这样的排列是最佳的。

五、软土路基处理方法在实际工程中的应用

1、项目简述

某条道路是该市城区的一条重要地交通性次干道，起着贯通中部城区南北交通的作用，道路全长3.8Km，红线宽40m，双向四车道，三块板断面，沥青混凝土路面，其中穿越新河河道处，建设40m三跨型墩刚构桥一座。项目所在区域，地貌场地位于河漫滩相和Ⅰ级阶级相连区域，分别属软弱场地土~~中硬场地土，场地内沟、塘众多，水系复杂，路基下大部分为粉质粘土（fak=90~150Kpa）及淤泥质粉质粘土（fak=65~70Kpa）,地下水丰富，属孔隙潜水，在丰水季节，地下水位埋深0.3-1.5米，综合分析，本次道路建设场地大部分属于软弱路基。

2、软基处理方案的选择

（1）对于软弱路基粉质粘土路段（fak=90~120Kpa），采用垫层法处理，即在道路结构层下增设30cm块片石的方式来增加路基的稳定性；

（2）对于水塘段，因道路沿线水塘较多，且面积较大，经勘察，塘底淤泥基本在1.0-2.5米之间，为抓紧工期，对于水塘段，采用抛石挤淤法施工。具体操作为：抽干水塘积水后，由路中开始向前突进后再渐次两侧展开抛填块片石，块片石厚度按1.0米控制，对于局部淤泥较深处，以抛填块片石顶面稳定为控制标准，块片石经重型压路机碾压稳定后，再按路基要求分层回填粘性土。

（3）对于道路中部—面积约为3600㎡水塘，因实测水塘底淤泥较厚约2.5~3.0米，其下为深约3~4米的淤泥质粉质粘土层（fak=65Kpa），对于此处水塘采用粉喷桩加固，具体措施为：抽干水塘积水，除去表层淤泥后，按间距1.2米，桩径0.5米，等边三角形布置粉喷桩。桩长约为6m，控制桩端位于粉质粘土层上（fak=150KPa），桩顶铺设30cm碎石垫层。

六、结束语

综上所述，在道路施工中，针对软土路基的情形，我们应该采取相应的施工技术进行处理，从而保障道路施工的安全性和可靠性，这对于道路施工意义重大。

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