公路市政化改造工程沥青混凝土路面缺陷控制

摘要：沥青混凝土路面的结构设计及施工过程中对离析缺陷的控制，直接决定沥青混凝土面层的路面使用性能和使用寿命。文章结合G324国道广州世界大观路口至长平公路市政化改造工程沥青混凝土路面的结构设计及施工工艺，介绍了在沥青混凝土路面施工过程中如何加强对离析等路面缺陷的控制。

关键词：沥青混凝土路面；施工；缺陷控制

1概述

G324国道广州世界大观路口至长平路段全长6.662km,存在标准低、质量差、破损严重、局部路段沉陷等多方面的问题，影响行车舒适性，原广州市公路局为了改善通车条件，设计改造为双向8车道沥青路面，2009年底组织改建。本文主要是通过在项目实施过程中总结的经验，以及对《公路沥青路面施工技术规范))(JTGF40―2004)的理解，从各种角度分析如何减少沥青混凝土路面过程中可能出现的离析现象，从而最大限度减少路面可能出现的早期破坏。

沥青路面早期破坏主要原因有两种：水破坏和高温稳定性能差。而这两种现象在矿料级配结构设计过程中又存在着一定的相互矛盾，一方面要考虑充分密实，以达到防水目的，但可能带来的直接弊端则是会出现混合料的高温稳定性能差，在高温条件下特别是该项目所处的地理位置下很难达到重交通的要求。

在《公路沥青路面施工技术规范》(以下简称《规范》)的使用过程中，笔者发现规范重新规定了热拌沥青混凝土新的一系列技术标准，使沥青混凝土路面施工过程中预防早期破坏的措施和方法更具备针对性和可操作性。

从设计及满足投资控制和使用要求角度出发，项目的沥青路面的面层结构类型还是以AC结构为主，而且《规范》关于矿料级配范围的规定，发现有往粗型级配密实型发展的趋势，这也会直接导致了沥青混凝土配合比设计中粗集料的用量增加，从而使现场施工过程中产生离析的可能性增大，如何减少施工中的对离析的控制已成为保证沥青路面使用性能的关键因素。

2 路面离析等质量缺陷的控制措施

结合多年的沥青路面施工经验，不难发现在沥青混凝土路面施工过程中，产生离析这种质量缺陷现象是不可避免的，因此在施工过程控制中如何最大程度减少这种缺陷，主要应该从以下几方面控制。

2．1完善配合比设计

《新规范》不再强调矿料级配曲线尽量靠近中值的观念，结合工程需要及各种数据选择满足各项技术指标的级配曲线才是关键所在。

在《新规范》中关于矿料间隙率VMA和设计空隙率VV的规定较原规范更为详细，这也是配合比设计的原则：在满足VMA的前提下，达到预期设计的空隙率(VV)，同时满足沥青饱和度(VAF)要求的矿料级配和沥青用量才是最佳的配合比设计。该原则从沥青路面的路用性能的角度可以理解为：在满足高温稳定性能(有足够的矿料间隙率VMA)的前提下，达到充分的防水性能(满足设计空隙率VV要求，一般AC结构设定为4％)，同时满足长期使用的效果(满足沥青饱和度VFA，可使沥青用量增大，以达到抗车辙损害的长期路用性能)。

在实际的配合比设计过程中，会出现VMA与VV发生矛盾的情况，也就是满足了设计的VV，会出现VMA偏小的情况；满足了VMA，而实际的VV又大于设计的VV。因此，级配曲线的选定应该是在不断的调整过程中确定的，而且一经确定的级配曲线是不允许有很大波动范围的，这也会给施工过程带来一定的困难。

本项目具体的配合比设计主要结合以上几个指标的关系，总结出两条指导思想：(1)降低4．75 mm筛的通过量，加强粗集料在沥青混合料中的骨架嵌挤作用；(2)适当降低油石比，努力实现通过增大压实功率来减小空隙率(VV)，提高路面的抗车辙能力。通过设计发现，严格按照配合比设计进行施工，是所有过程控制的基本条件。

2．2现场施工控制

2．2．1沥青混凝土拌和站控制

拌和站的生产加工控制是试验室确定的最佳配合比大规模的生产加工出来的关键。

随着高速公路的飞速发展，沥青混凝土拌和设备的智能化程度越来越高，计量、拌和系统越来越精确，这也为生产加工出合格的沥青混合料提供了基本保障。

拌和站在施工过程中主要从三个方面加大控制，以减少离析现象的发生。

(1)作好生产配合比设计。生产配合比是试验室和拌和站共同配合完成的最为重要的一项工作，生产配合比是大规模生产沥青混合料的根本依据。原则上依然确立配合比设计设定的各热料仓比例不得随意改变。但不能仅仅停留在“各热料仓筛分结果的合成级配”以及“计算出各热料仓比例满足目标配合比设计级配曲线”这个层面上。还应该着手于“各档集料在不同热料仓的分仓比例”；“不同集料、不同分仓的集料不同的筛分曲线”等更细致的工作。只有这样才能更为有效地面对施工过程中出现的“集料级配发生变化”、“如何确定冷料仓进料比例”等更深层次的问题。

(2)标定冷料仓。沥青混合料规范中规定的各项技术指标大多都是体积指标。如VMA、VV、VFA等，而拌和设备各热料仓称重计量过程是一个质量比例的掺配。如何能确保热料仓各质量比例的掺配达到设计要求的体积指标，冷料仓的标定是关键的环节。冷料仓在送料比例的控制是通过冷料仓料斗的仓门开关大小以及相对应的冷料仓的皮带转速控制的，标定冷料仓是采用不同的皮带转速和仓门开启程度称量不同的冷料重量，除去集料的含水量，绘制出不同的冷料仓，不同规格集料的集料质量和皮带转速的直角坐标曲线。只有这样才能控制不同的冷料仓进料的质量比例与目标配比确定的质量比例相一致。

(3)加大加工过程中的自检力度，注意细小环节。在生产加工过程中，试验室的自检结果是衡量产品合格与否的唯一标准，但就试验本身而言(沥青混凝土级配检测的方法主要是抽提试验)存在许多可能产生偏差的细节。这就要求试验人员提高试验技术水平同时增加试验设备的投入。只有精确的试验数据才是日常生产调整的依据。以当前试验设备的先进程度，抽提试验的精度在沥青含量的测定方面可以达到±0．1％以内，同时沥青拌和设备，特别是进口沥青拌和设备都具备沥青计量“二次补偿”功能，使得混合料的沥青含量更为精确。因此抽提试验可以在测定沥青含量基本无误的前提下，判定拌和过程中是否产生了混合料级配不均匀的情况，同时可以根据多次的抽提筛分结果对热料仓或冷料仓进行小幅度的调整，以达各项体积指标的要求。

在拌和站还存在着可能产生离析的一个环节，那就是在成品仓往运输车辆装料过程中产生离析。成品仓出料口距车厢底板有一定的高度，这就使得成品沥青混合料有一个装厢起堆的过程。而起堆则必然导致离析(大料分散在料堆底部，细料集中在顶部)。减少起堆的次数是减少离析的一种方法。比如沥青混合料装车要分三次装满，可以按照前、后、中的顺序减少一次起堆。

2．2．2原材料控制

沥青路面采用的各种粗、细集料大多都是由施工单位自行采购或加工生产。在原材料工生产过程中，为确保沥青混合料使用性能达到配合比设计要求，在原材料加工方面应注意以下几点：

2．2．2.1严格控制料源

控制料源，最基本的材质要求有片石的洁净度、石料的强度以及原材料与沥青的粘附性能，在满足材质基本要求的同时，还应该重点关注加工后集料的另外一个关键指标：针片状(扁平颗粒)含量。针片状颗粒的多少会直接影响到配合比设计过程中各项体积指标的精确度，特别是在AC结构的组成设计中粗集料骨架间隙率(VCA)的测定中，会产生相当大的偏差而直接影响VMA的计算结果，以及马歇尔试件击实成型后VV的计算结果。

另外，稳定的料源也是关键。在沥青混凝土配合比设计过程中，与体积相关的技术指标只有四组数据是通过试验直接实测得出的：集料的级配曲线、集料的各种相对密度、马歇尔试件的毛体积相对密度(沥青混合料的最大理论相对密度)。其余的体积指标都是根据以上数据通过计算得出的。稳定的料源则能够控制集料的各种相对密度基本不变化，从而由此计算出集料的吸水率、合成毛体积相对密度、合成表现相对密度以及有效相对密度才能保持相对稳定，由此计算的VV、VMA、VFA才能保持稳定。

2．2．2．2碎石加工设备的控制

采用反击破碎石加工设备自行加工原材料，配合比设计首先考虑的是如何选定碎石加工用的振筛的孔径以及振动筛安装的倾斜角度。选择的依据主要是要与沥青拌和站振动筛的孔径、倾角相匹配。由于碎石加工是一个工期相对较长的工序，在加工过程中，要求定期检查振动筛筛孔的磨损情况和集料筛分试验，使得原材料的级配维持在一个相对稳定的范围以内，多年的经验表明，在碎石加工过程中，筛孔变化可能会达到3～4 mm，粗集料的筛分结果会有逐渐偏粗的现象。因此定期检查筛孔、更换振筛是保证原材料级配稳定的一项重要措施。

2．2．3摊铺控制

摊铺过程是离析最容易产生的一个工序，而且有些离析是不可避免的(例如在摊铺机熨平板两端是最容易产生离析的部位)。但摊铺过程中离析的产生，很大程度上是由摊铺机本身的性能决定的。因此摊铺机本身的一些部件如熨平板、螺旋布料器、自动找平系统等的完好，也是减少离析的前提条件。

另外，根据不同的摊铺厚度，调整螺旋布料器和熨平板前缘之间的距离，也能减少混合料出现离析。热拌热铺密级配沥青混合料的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2．5～3倍。在混合料集料粒径较大，摊铺层较厚的情况下，螺旋布料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大，反之可适当调小。螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分，满足摊铺厚度要求的前提下，宜尽量调小。这样能保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。

在摊铺过程中，摊铺机速度的变化会带来熨平板下面混合料数量和密度的变化。当速度变慢，单位时间会导致摊铺厚度不均匀而发生离析。在相同条件下进入熨平板底部混合料数量增加，熨平板将被抬高，同时又因熨平板前的混合料堆积增多，密度变大，当进入熨平板底部后，密度大的混合料变形率小，熨平板亦相对抬高，导致摊铺层变厚。相反，当速度变快，将导致摊铺层变薄。

在运输车辆卸料完成后，后面一辆运输车进入卸料料斗前会有一小段时间间隔，通常摊铺操作手会将摊铺机料斗两侧的挡板合拢继续向前摊铺，直至料斗空仓再让自卸车卸料。其实料斗挡板两侧的沥青混合料是粗集料最集中的部位，摊铺在路面上非常容易形成“粗集料窝”，因此，建议在卸料摊铺过程中，摊铺机始终不要将料斗合拢，等到当天摊铺最后结束时，一次性将该部分混合料清除，做废料处理。

2．2．4碾压控制

碾压过程本身并不能减少沥青混合料的离析，但是对于连续密级配沥青混凝土的AC结构来说，大吨位的轮胎压路机进行复压可以提高AC结构沥青混凝土的密水性。因为轮胎压路机的轮胎之间存在一定间隔，可以对沥青混凝土进行局部的搓揉碾压，使碾压范围内粗集料排列更有序，细集料填充更密实。

3结语

在实施过程中，项目严格按照以上控制措施来组织施工，大大减少了沥青路面施工过程中出现的离析等缺陷的现象，对国道公路市政化改造工程沥青混凝土路面关键缺陷控制取得成功，从路面通车运行情况看，全线基本没有出现明显的水损害，提高了路面行车舒适性，也降低公路养护的费用，工程受到社会各界的好评，施工经验可为类似工程参考。