道路工程施工平面布置技巧分析

摘要：道路工程建设是我国国民经济建设的重要组成部分，在高速发展的现代社会，经济对于交通的依赖性越来越明显，在交通体系当中，道路交通建设对经济的发展有着决定性的意义，而且在以后相当长的一段时间内，道路将会发挥愈加重要的作用，因此本文就围绕着如何进行道路工程施工平面布置展开了分析。

关键词：道路工程；施工平面布置；技巧

中图分类号： U41 文献标识码： A

1、施工平面布置概念

施工平而布置是在基础资料调查的基础上，按照一定的布置原则和方法，结合建设工程的实际情况，对建设工程在施工过程中的运输路线、材料供应、供水、施工便道、供电、便桥，生产生活设施、管理机构设施、加工场、预制场、拌和站、材料和半成品堆放点以及大型机械设备工作而的布置和安排。道路工程施工平而布置是道路工程施工组织设计在空间上的综合描述，是工程项目概况和施工总体方案的综合体现，是施工组织设计的重要组成部分之一。

2、施工平面布置的主要内容

施工平面布置通常指的是施工总体平面布置。要突出城市特色，须借助自然人文，易救护抗灾避难，净污分置上下游，道路依山傍水走，相交尽量九十度，雨水尽量顺势流四通八达有出路。在设计时，坚持以下设计原则，使得道路交叉口设计更加规范。它是以整个工程项目或一个合同段为对象的平面布置。其主要内容有：

原有河流、居民点、交通路线、车站、码头、通讯、运输点及工地附近与施工有关的建筑物；施工用地范围和工程主要项目，如沿线的大中桥梁、隧道、渡口；临时便道、便桥、预制场、加工场、混合料拌和站、料场、仓库、临时力站、大型设备停靠点、维修场等；施工管理机构、生产生活设施等；其他与施工有关的内容。

3、施工平面布置的原则

在施工组织设计中规划平面布置时，应考虑技术上的可行性和经济上的合理性，一般应遵循以下原则：

保证施工顺利的前提下，少占农田并考虑洪水、风向等自然因素影响；力求材料直达工地，减少二次搬运和场内的搬运距离；加工厂等附属企业基地尽量设在原产地或运输集汇点；要符合安全和消防的要求；施工管理机构的设置必须有利于全面指挥，生活设施要考虑工人休息和文化生活；场地布置与施工进度、施工方法、工艺流程机械设备相适应；费用低。

通常而言，要随时根据现场情况，对施工进度计划进行分析，找出偏差所在，然后根据其产生进度偏差的具体原因而进行纠偏。具体可以查找一下相关工程项目管理的资料进行参考，但是实际工作还是要侧重于项目的实际情况分析，由专业人员做出准确的判断，进而进行合理施工。

4、施工平面布置方法及技巧

施工平面布置图的重点内容有：施工便道及便桥、施工管理机构设置及生产生活设施布置、预制场、拌和站及堆料场等。确保合理施工顺序，需要根据具体的工程项目为主要参考，因为市政管线的种类繁多，需要明确所负责的项目城市道路工程中含有哪些种类的管线，并根据相应管线，某一承包合同必然对应具体的一个施工组织设计，并且要根据施工组织设计内容确定其具体的施工段划分情况。

4.1 施工便道及便桥

尽量利用现有国省道及现有乡村道路作为施工进场道路，以减少临时租用地及施工便道的修建费用，同时也节省施工工期，以便尽快投入工程施工；拓宽利用现有乡村道路、机耕道等作为施工便道，减少临时租用地及施工便道的修建费用，节省工程施工工期；填方段路基施工便道尽量沿路线坡脚（道路用地范围内）修筑，既节省临时租用地费用，又方便施工；每个弃土场、砼拌和站、预制场修筑施工便道与现有道路、路基便道或乡村道路连接，以方便施工；根据施工需要，主要施工便道路基宽7m，次要便道宽4.5m，并每隔100-200m设一错车道。便道上方铺设20cm厚的砂砾垫层或采用沥青表处路面，以便施工车辆通行，满足施工需要，同时避免浪费；施工便桥根据施工需要进行设置，一般搭设宽 4.5m的贝雷钢便桥，并尽可能缩短长度，以降低便桥费用；

4.2 施工管理机构驻地及生产生活设施布置

项目部、施工队等管理机构尽量设置在所管辖路段的中间或主要构筑物旁，既便于管理，也节省管理费；工期短、项目小的工程项目，施工管理机构及生产生活设施应尽量租用附近的现有房屋，以节省承包人驻地建设费用，同时可尽快投入施工，节省工期；需要自己搭建临时生产生活设施时，在不影响施工的前提下，应尽量设置在现有征用地范围内，以减少临时租用地，节省工程成本；施工管理机构及生产生活设施应设置在安全地带，以避免出现安全事故，产生意外的开支和影响施工工期；

4.3 预制场地布置

在工期及场地允许的情况下，高架桥或陆地上的引桥，可把预制场设在桥位下，采用跨墩龙门架进行预制构件出坑及安装，不但不要临时征用地、平整场地，还可以减少运输轨道及一套吊装设备费用。

图1 某大桥施工平面布置图

如：某大桥 6#~14# 墩南引桥（6#~14#墩）为 8×20m预应力砼小箱梁桥，共计 64 片小箱梁；南引桥上部结构为非控制工期项目，工期相对较为宽松，且南引桥8#墩至 13# 墩段原为居民房屋区，房屋拆迁后，场地开阔、平坦，地基较好，适宜做预制场；故在南引桥 9#墩至 12#墩间桥位处设置小箱梁预制场；预制场占地 100m×40m，设置砂石料堆放场、水泥库、集中拌和站、加工棚、8 个小箱梁预制底座，场地西面铺设一条 4.5m 的汽车便道，场地南面铺设运梁轨道，6#~14# 墩之间场地西南面各铺设一条龙门架轨道和一条运输轨道，预制场内设置一套净跨 27m 高 9m 的跨墩龙门架，用于预制小箱梁的出坑及安装；为节省工期，9#~12# 墩 3 孔桩基先进行施工，然后在上方布置预制场；小箱梁采取边预制边安装，在安装好的小箱梁桥面上可部分存梁；详见附图

图 2小箱梁预制场布置平面图

在工期允许的前提下，可把预制场设在桥头成型路基上，可以节省临时征用地、平整场地费用，也便于构件运输安装，节省工程成本；如：福州长乐国际机场高速公路二期路基土建工程 A2 合同段的马鞍溪大桥及牛坑大桥，预制场分别设在其桥头路基上，详见附图 3 中的 1# 预制场和 3# 预制场；

互通立交的主线桥及跨线桥，可集中在互通区内设置一个大型预制场进行构件预制，以减少临时征用地及预制场的费用；如：河南郑石高速公路第 17 合同段余官营互通立交桥有 1 座主线桥及 2 座匝道桥为 20m 预应力砼空心板桥，在互通区内集中设置一个预制场进行空心板梁预制；

在高速公路工程施工中，若有两座相邻较近的桥梁，可把预制场设置在两座桥梁之间的成型路基上，不但节省临时征用地、平整场地费用，也便于构件运输安装，减少预制场设置费用，节省工程成本；如：福州长乐国际机场高速公路二期路基土建工程 A2 合同段的快安大桥及磨溪大桥，相距较近，且上部均为 30m 预应力砼 T 梁，故在两桥中间的路基上设置一个预制场进行 T梁预制施工，详图 3 中的 2# 预制场

4.4 拌和站及堆料场

在场地允许的情况下，路面工程中的混合料拌和站及堆料场，尽量设置在所供应路段的中间位置，以减少运输费用，且便于施工，缩短工期；桥梁及隧道工程的砼拌和站一般设在附近的旱地上，以方便混合料供应和节省运输费用；拌和站及堆料场尽量设在运输集汇点，力求材料直达工地，减少二次搬运和场内的搬运距离，节约工程成本；拌和站及堆料场场地应采用素砼进行硬化，堆料场各种集料分仓堆放，以避免浪费；

总之，施工平面布置应根据合同工程地貌及各主要工程项目分布情况,结合施工单位确定的施工方案及机构、设备配置，在保证施工工期、质量及安全的前提下，本着尽量利用原有道路，少占地，节约成本，减少临时工程，减低施工措施费的原则规划布置，以降低工程造价，节约工程成本。

参考文献

[1]. 宁欣.基于施工场地布置的工程项目价值优化研究[J].建筑经济.2010(02)

【2】吴志华道路工程施工平面布置技巧福建建材[J]2012-11-28