快速公交系统建设浅析

【前言】快速公交系统建设浅析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。2 概念与特征 2.1 定义 快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种利用现代公交技术配合智能交通，拥有专用道路和新式车站的介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。 2.2 组成要素 快速公交系统主要由专用车道、专用车站、专用车辆、售票系统、智能交通系...

摘要：本文介绍了快速公交系统的基本概念和基本要素，举例分析了国内外不同城市BRT的建设发展，总结了BRT在规划、设计和运营方面的经验为今后BRT系统的建设提供参考。

关键词：快速公交系统；专用车道；站台；运营管理

中图分类号：C35文献标识码： A

1引言

快速公交系统（BRT）因具有缓解交通拥堵、降低交通污染、提高交通资源利用率等诸多优点而在我国得到广泛应用。我国在发展快速公交系统的同时应该借鉴国外经验，发展适合自身特点的快速公交体系。

2 概念与特征

2.1 定义

快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种利用现代公交技术配合智能交通，拥有专用道路和新式车站的介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。

2.2 组成要素

快速公交系统主要由专用车道、专用车站、专用车辆、售票系统、智能交通系统、运营管理，6个要素组成。

1.专用车道

快速公交专用车道多设置在道路内侧，采用护栏、划线等措施全封闭或部分封闭起来以减少外部交通干扰提高行车速度。根据设计车速，专用车道宽一般为3.5m~3.75m。

2.专用车站

快速公交车站主要分为中央岛式站台和侧式站台两种。中央岛式站台两侧都可停靠车辆，乘客换乘距离短，但站台宽度大、需要左开门专用公交车，成本较高。

侧式站台占地小，灵活性高，可在路中、路侧成对或错位设置，但乘客需过街换乘，增加了换乘时间。

3.专用车辆

快速公交系统一般使用18m~23m的低地板大型公共汽车。根据站台形式可选择左开门、右开门和双侧开门方式。

4.售票系统

快速公交系统采用车站售票，同站台免费换乘。计费方案主要有一票制、分段票制等方案。

5.智能交通系统

快速公交的智能交通系统集调度、信号控制、监控与定位于一体，其规模应满足快速公交系统的建设规模和远期规划。

6.运营与管理

运营模式主要有独立线路和组合线路两种。管理者可根据客流、本地出行特征和与其它交通方式接驳等因素确定。

3建设情况

3.1 国外快速公交系统

目前，国外许多城市都建设有快速公交系统，并将其视为一种替代轨道交通的主要交通方式。

城市名称 建成日期 路网总长

km 走廊数量 与公交路线整合

库里蒂巴 1972 74 6 是

巴黎 1993 19.1 1 是

渥太华 1996 60 5 是

波哥大 2000 86.5 6 是

布里斯班 2001 19.3 2 是

阿姆斯特丹 2002 56.7 2 否

雅加达 2004 124 10 是

墨西哥城 2005 66 3 是

利马 2010 27.1 1 是

曼谷 2010 15.3 1 否

表1 国外部分城市BRT基本信息

1.库里蒂巴

库里蒂巴快速公交系统沿城市主轴方向布设，专用车道设置于道路内侧，采用物理隔离，仅允许特定车辆驶入。快速公交系统沿线每2公里设有中转车站，线路终点站为大型换乘枢纽，实现与普通公交线、区间线路的接驳，形成由快速公交线路、小区连接线、输送线和枢纽站组成的快速公交网络。

库里蒂巴市快速公交车站为管道式，单向出入的设计既避免拥堵又减少了公交车辆停靠时间。专用公交车采用双绞三箱大型客车，载客量是普通公共汽车的3倍。库里蒂巴市政府还对快速公交车辆颜色、车速进行了严格规定。

库里蒂巴市城市公交公司(URBS)负责管理快速公交系统，票价由URBS和私营公司共同制定。

相关资料表明，库里蒂巴的市民75%出行乘公交车。每天的公交客流量超过190万人次。人均汽油燃料的消耗量要比其他可比的城市（巴西）低2%。库里蒂巴快速公交系统被认为是最成功的城市交通系统之一。

2.布里斯班

布里斯班是澳大利亚第三大城市，为解决现有公共交通运力不足的问题，2001年布里斯班政府开始兴建快速公交系统。

布里斯班快速公交系统由“东南公交专用道”和“东北公交专用道”组成，覆盖大部分人口低密度区和市中心并与轨道网相连。专用道设置在现状道路上，仅供公交车行驶。1

布里斯班使用常规公交车作为快速公交车辆。公交站平均间距1.5km，全线共10个车站，117条公交线路。车站装有智能交通系统，可以显示到站、交通紧急情况等信息。

资料显示，至2008年布里斯班快速公交系统单向高峰小时载客量为6500人，高峰时段单向每小时发车175辆。每年为该市增加约2万个就业岗位，节省上千万的治污费用。

3.2国内快速公交系统

2005年起国内许多城市也开始规划和建设快速公交系统，预计总长度可以达到300~500km，日客流量达到200~400万人次。

城市名称 城市规模

km2 路网总长

km 走廊数量 与公交路线整合

北京 1563 54 3 是

广州 700 22.5 1 是

杭州 551 55.4 3 是

大连 318 13.7 1 是

济南 310 34.4 4 是

常州 307 47.4 2 是

郑州 294 30.5 1 是

重庆 278 11.5 1 否

昆明 269 46.7 5 是

合肥 263 15 1 否

厦门 245 51 3 是

枣庄 87 33 1 是

盐城 70 16 2 是

表2国内部分城市BRT基本信息

1.广州

为缓解城市日益增长的交通压力，弥补轨道交通的不足，2010年广州市建成了多条快速公交线路，总长22.9km，由东向西贯穿整个市区，沿线与其他交通方式无缝接驳，形成了一个完整的交通系统。

广州快速公交系统采用“封闭走廊，灵活线路”模式，共有公交线路31条（30条灵活线路，1条摆渡线）。部分公交线路也可在专用车道内运营。

专用车道设置于路中央，采用护栏或划线等措施分隔。路线所经13个大路口取消左转，公交信号优先。

站台为中央封闭侧式站台，并与地铁站合建，长度55m~285m。乘客通过人行天桥、隧道进站。车下售验票。

广州快速公交运营系统由管理公司统一负责，集中调度。

广州快速公交系统运营第一年比开通前节约资金9246万元，通道内运营速度比开通前提高了84%，乘客出行时间一年节省4456万小时，尾气排放量减少51253t，显著提高了城市总体效益。3

2.常州

2007年，常州开始建设快速公交系统，于2009年正式开通。

常州快速公交系统由2条贯穿市区的主干线构成，总长约47km，每条主线辅以3条支线形成“二主六支”的组合式快速公交网络。4

常州快速公交车道设置于道路内侧，不设物理隔离，在道路外侧设反光道钉以示区分。智能交通系统确保公交车辆在路口优先通行。

常州快速公交系统采用中央侧式站台，配有天桥等立体进站设施。沿线站台根据道路断面成对、错位布设。

常州快速公交的投入运营以来日均服务乘客7万人次，单条线路百公里客流量508人次，不仅缓解了交通压力，而且带动了沿线地块的快速发展。

4 建设中的经验及教训

4.1规划阶段

快速公交系统作为一种特殊大运量交通系统具有不同于普通公共交通和轨道交通的特征。国内外经验表明，快速公交更适用于轴向交通需求强，垂直方向交通需求小的带状发展的城市。

对于现有公交线路要考虑是否进行调整，使之成为快速公交的补充和饲喂线。2

规划公交沿线的土地应根据城市的总体规划结合快速公交路线、站位，做好详细的商业规划。

4.2设计阶段

快速公交系统设计内容包括线位、横断面形式、节点改造、站台形式、交通安全设施、接驳系统等方面。

路线选择既要满足城市发展的需要，还要满足快速公交专用车辆的行驶要求。设计者要对沿线道路的车道宽度、车道数、断面类型、节点、道路两侧用地情况进行详细调查。

站点宜靠近现状公交站、人流密集处且远离交叉口，尽量减小对其它交通方式的影响。车站形式应结合现状公交站台、过街形式、道路断面灵活选用。

4.3运营阶段

快速公交在国内还是一种新型交通模式，建设过程中亟需制定完善的快速公交技术运营标准和管理法规。比如在日常运营中，提升服务水平，不仅为乘客提供静态信息服务，还要推进动态信息系统建设。引入轨道交通服务理念，建立完整的工作流程。建立一体化的智能交通控制系统等都是快速公交的管理者需要考虑的问题。

5结语

建设快速公交系统是一项系统性工程，需要社会各界给予技术、政策、资金等多方面支持。我们要借鉴国内外已有工程经验，对快速公交系统建设必要性和建成后所带来的经济、社会影响进行充分研究判断，只有这样才能创造出适合我国国情的快速公交系统。

参考文献

[1] 《快速公共汽车交通系统设计规范》(CJJ136-2010)[S]．中国建筑工业出版社，2011.

[2] 俞睿颖.《城市公共交通面临的挑战及应对策略―BRT的发展及应用的研究》[J]，城市公共交通，2012,(06):26-32.

[3] 朱俊逸.《常州市快速公交系统的规划与建设》[J]，中国市政工程，2010,150(06):14-16.

[4] 朱仙媛，李姗姗等《广州市快速公交系统影响评价》[J]，城市交通，2011,09(04):40-44.