道路桥梁结构病害与加固施工分析

摘 要：随着经济的快速发展，交通事业也在蓬勃发展。近几年，我国道路桥梁的建设步伐加快，其数量不断增多，因此路桥的质量也越来越受到人们的关注。路桥施工作业存在很多通病，同时也会产生不可避免的许多病害。本文就主要对道路桥梁结构病害与加固施工相关问题进行了简要分析。

关键词：道路桥梁；结构病害；加固

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

在科学技术迅猛发展的今天，道路桥梁的加固技术也在不断的发展，不断的被应用，这些技术都具备一定的优势，所以，被大多数的道路桥梁施工人员所采用。加强对道路桥梁病害以及其加固技术的研究不仅可以改善我国的交通状况，而且还可以保证我国经济的发展，促进我国建筑行业的发展。

一、几种路桥建设疾病

在运行过程中,受到各种车辆的负载压力,并在长期的风吹日晒,在自然环境中,桥梁所以难免会存在不同程度的损害。在桥梁裂缝可以分为以下几类:

1、在主拱裂缝

当检查道路和桥梁的建设中,我们经常会发现纵向裂缝,肋骨骨折,一个U形的横裂纹和裂缝上方主拱波的波出现。这些裂缝产生十余米左右的范围内圆顶的前面。

2、钢筋锈蚀病

路桥建筑钢材,耐腐蚀,使得钢筋锈蚀十余倍原体积的体积膨胀的一部分,它会产生挤压周围的混凝土中,混凝土开裂,导致有效尺寸截面减小,从而降低了结构的载荷力。也抗弯能力将降低钢的耐腐蚀性,耐腐蚀,流出会影响道路桥梁结构的外观。

3、基础桥墩病害

因为越来越多的过去的桥墩基础起着桥结构,其中除了其上部构造以承受负荷,也需要承受风,空气压力和浮力流和其他外部障碍中起重要作用,但与较重的交通,桥墩基础受到长期负重,会出现各种损伤。

4、主梁和主梁的变形裂缝病害

裂纹通常产生在中间隔着主梁锚梁和悬臂根部的上缘的下边缘。主梁和主梁的变形裂缝的疾病一般是由于通过拉区开裂的梁大量重型车辆是正常现象,但在它的上部区域负变矩器裂纹遇到下雨,雨水会渗入梁从裂缝导致钢筋锈蚀和混凝土强度。

二、道路桥梁病害的产生原因

1、内部原因

（1）道路桥梁建设必然会使用钢筋和混凝土等材料，而这些材料存在自身无法消除的缺陷。比如混凝土中存在气泡和孔隙，这为空气中的氧气和水提供了通道，从而加速了混凝土的氧化侵蚀作用。

（2）空气中存在氯离子，其发生的化学反应会加速钢筋和混凝土之间的分裂作用，降低了两者的刚性，引发了桥梁的危害性。

（3）道路桥梁因使用年限过长而引发了不可避免的老化问题。

2、外部原因

（1）道路桥梁的设计通常包含着很多不足。比如，选用不合适的技术设计、采用不合理科学的桥梁结构。

（2）道路桥梁的施工也存在着很多的缺陷。很多施工单位为获取更大利益，不按正确的施工标准和规范来施工，严重危害了施工质量。

（3）道路桥梁在使用的过程中长期遭受过负载危害，比如经常发生的交通堵塞现象，极易引起大规模过载，缩短了路桥的使用寿命，降低了路桥的安全运行系数。

（4）路桥建设前期的地质勘测或考察没有真正落实，或者其它一些地质灾害的发生，不可预知地加剧了道路桥梁的危害作用。

三、道路桥梁结构加固

1、增加桥体纵梁

据相关调查实验显示，桥体纵梁增加后，桥梁的承载力可以提升四倍，这对于交通建设来说意义重大。在桥梁纵梁增加后，桥体也会被扩大，在达到一定的跨度后，就会提升桥体自身的载重力，这样对桥梁结构就会有一定的加固作用。

2、扩大路桥面积

由于现代化进程的推进和发展要求，道路桥梁体积或者构造越来越大，这对道路桥梁建设施工质量提出了更高的要求，但也提高了道路桥梁的承载量和荷载能力。需要注意的是，道路桥梁面积的增加会给其零部件增加负担，所以要十分注意施工方案的实施和具体的操作。要想在扩大道路桥梁面积的同时保障证其质量，可以增加道路桥梁主体钢筋数量，以保证路桥的承载力。

3、完善道路桥梁结构

在我国早期的道路桥梁建设项目中，很多施工技术和设计理念还不够完善，并且存在明显的漏洞和质量问题，这也导致我国很多道路桥梁后期使用过程中，需要对其进行反复的修缮，增加了后期维护费用。对此，设计师应该吸取前人的教训，针对我国的地质情况和交通特征调整和设计道路路桥结构。

4、施加外部应力

这种施工技术的针对对象是桥梁的预应力，具体的施工方法是，对桥梁的部分构件增加原始的预应力。这样不仅可以减轻桥梁自身的重力，还可以提高其稳定度和强度。另外，还可以避免桥梁表面出现裂缝。

5、粘贴钢板加固法

我们可以使用粘合剂和锚固,连接在混凝土结构中的张力或薄弱部位的边缘上的锚定板,以形成一个整体的钢结构,而不是附加的填充强钢,以提高的目的,桥的承载能力。此法适用于元件尺寸是有限的,但必须大大提高之际承载能力的结构,而且必须确保质量粘体外预应力加固法是指利用预应力原理,适用于一些初步的或原有的成员该会员可获得额外的加固方法强调。通过施加压力,在预拉区的作用,可以抵消部分的重量的压力,发挥无负载,减小跨度挠度,裂缝宽度被减小或关闭骨折。

6、路桥裂缝的修补

（1）表面喷涂

表面喷涂是指用水泥等粘合度较强的材料涂在裂缝上，以修复裂缝，并对路桥形成保护作用。在进行喷涂裂缝之前，要将裂缝表面的灰尘或者杂物清理干净，在表层杂质都去除后，再将对路桥裂缝进行喷涂。

（2）表面处理

在修复路桥裂缝的过程中，面对细小的裂缝，可以先对其表面进行处理。这样做的优势是操作起来方便简单。但是，需要再利用其他防水材料对裂缝进行填补，并且要使用具有伸缩性的材料。

（3）注浆

注浆是指用水泥或者树脂等材料增加路桥使用的稳定性和耐久度，同时也提高路桥表面的防水能力。使用的材料一般为环氧树脂材料，也可以将其和钢钉一起使用，这样不仅能够限制路桥表面裂缝，还可以增强路桥结构的强度。

（4）封闭粘结钢板

当路桥混凝土结构构件出现主应力裂缝时，一定要处理裂缝问题，再粘结钢板，然后对钢板进行加压工作。

（5）填充

在路桥表面裂缝较大时，要在桥梁裂缝处开凿一个凹槽，再往凹槽内充填沥青等补强材料。

7、桥梁上部结构加固技术

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法等。加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案；外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量；外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度的作用；改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

结束语

综上所述，道路桥梁结构的加固是一项复杂而又系统的工作，在实际的工作当中，还需要相关工作人员对其进行不断地总结和反省，将加固措施进行完善。随着科学技术的进步，路桥施工会遇到更多新的施工加固问题，运用先进的科学技术和防护措施，尽可能地延长道路桥梁的使用年限，提高其结构的稳定性，从而提升道路桥梁的承载力也就显得尤为重要。

参考文献

[1]陈光花.论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011，（8）.

[2]陈康元，莫炜炜.论桥梁结构的加固设计[J].中国新技术新产品，2012,（24）.

[3]王波，邱祖声.道路桥梁结构病害与加固分析[J].科技创新与应用，2012，（11）.