私人飞机认知先于购买

近两年，随着中国公务航空高涨的发展事态，在瑞士、美国等地举行的，以欧美极小众的财富人群为顾客目标的公务机航展上，中国买家的身影频频亮相。一架内饰豪华、动力强劲的私人飞机是实现空中商务旅行最高效、舒适的工具，但私人飞机是否真正可以用着省时、省心、经济则需要时间给出答案。如果您打算购买一架私人飞机，请不要移走您的视线，下面的文字或许会给你一些购机启示，避免选择失误。

为自己选哪种飞机

私人飞机的本质是“时间机器”。如果您的商务出行半径不大，只是在邻近城市间穿梭，一架直升机最适合。因为直升机起降不需要专门的机场和跑道，可以在钢筋水泥丛林间穿梭，真正实现“门对门”出行。但是直升机的速度，机舱改装后的舒适度无法与公务机相比。若购买公务机，就目前中国公务航空的发展情况而言，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。尽管时速为200～500公里的涡轮螺旋桨飞机相较速度最低也达850公里/小时的喷气公务机，“时间机器”的称号有点名不符实，但螺旋桨飞机的油耗只有同级喷气机的7成，而且起降、维修相对喷气机也灵活便利。

喷气机的航程、速度、载客量、客舱空间和飞行高度较螺旋桨飞机有优势，飞机震动小，乘坐安全、舒适。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，喷气飞机是极佳选择。根据飞机的吨位、航程和载客量，喷气机分为超轻型、轻型、轻中型、中型和超中型、大型、超大型和航线型飞机。至于哪种机型更适合，可以出行距离和人数为参考标准。

无论直升机、螺旋桨飞机还是喷气机，声名显赫的大品牌是第一考虑。因为它们正在运营的机队数量大，保养和维修服务网络健全，经验也丰富。世界主流公务机厂商目前已经纷纷在华设立自己的维修基地（MRO―Maintenance Repair Operation）。客户在那里可以享受到如汽车4S店般的售后服务。但目前，由于处于发展期，某些品牌在大陆的MRO只具备部分的维修能力，大修和一些定检还是要在新加波或原产国进行。笔者从一位知名公务机企业的中国区总裁那里得知，几年前，客户一般关心飞机的品牌、价格；而现在，客户往往对售后服务、运营成本最为关心。

为飞机选哪种“监护人”

按照中国民航的现有管理改革，私人飞机必须托管在拥有飞机营运资质的航空公司，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。美国联邦航空管理局（FAA）根据飞行性质，对飞机运行施加了若干项限制条件，换言之，即取决于是私人飞行、休闲娱乐飞行，抑或是以营利为目的的飞行。如果是为已付费旅客提供航空运输服务，则又会是一种截然不用的情况，需遵守许多补充法规。

飞机托管公司分为91部资质和135部资质。91部资质为非营利目的的飞机运行（即休闲娱乐飞行或私人飞行）提供法规依据，135部资质为以营利为目的的飞机运行提供法规依据。如果客户使用飞机，仅出于私人或休闲娱乐目的，即非商业使用，可以按照91部通用航空法规上的规定实施飞行操作。因为91部规定的飞行运行，除能避免AOC服务费外，还有许多其他优势。91部可用机场的数量限制和飞行机组的执勤时间限制较135部松，飞机也可以在无气象报告的情况下，使用仪表进场着陆；相反，若按135部运行，飞机不允许进近到不具备气象报告设施的机场中，除非备降机场已经批准了气象报告。135部运行法规同时也对跑道长度进行了限制，即按135部运行的飞机必须能够在跑道长度80%的范围内进行全停着陆，这条规定有效限制了你在全球成千上万的机场内进行着陆的权力，而这些机场中可能恰好有一个是距离你要前往的参观工厂或避暑山庄最近的机场。91部没有限定特定飞行机组的执勤时间和要求，所以当你在遥远的地方结束漫长会议后，只要飞行机组表示自己能够飞行额外的小时数送你回家，你就能回家就寝；然而，135部限定了特定飞行机组的值勤时间和休息要求，执勤时间和休息期的限制会使你的时间弹性大打折扣。简而言之，91部和135部的差别可以理解为私家车和出租车的差别。另外，托管公司的签派能力也应该是客户需要考量的要素之一。

为飞机选哪个国籍

根据国际民航组织规定，每架飞机都必须注册它的国籍。中国及中国香港地区的国籍代码为B，美国为N，英国为G，法国F，开曼群岛为VP。相对来说，中国大陆的B注册手续比较繁琐，周期为数月甚至更久（鉴于目前火爆的市场情况）。而非大陆注册时间仅为数月甚至更短，但不在大陆注册的飞机，不能托管在中国的飞机托管公司。但大陆注册的优势是，飞机可以停靠在国内大部分机场；飞行方面，军民合用机场及相对偏远地区的飞行计划比较容易批复。在国外注册的飞机则不然，除了对行员的种种限制，飞机每在国内飞七段就必须飞离大陆一次。就目前而言，许多潜在飞机拥有者还是选择在美国设立一个信托并在美国注册飞机，这一系列的手续非常完善，操作直接。