私人飞机 富豪新玩具

蓝天、白云、绿水、清风……艳阳高照的天气，每当驾驶着自己的飞机在300米的高空，悠闲地欣赏着这美好的一切，“安徽私人飞机第一人”马银海就快乐得好似不在人间。“就像鸟儿一样，自由自在，没有任何烦恼。”

如今，私人飞机已成为中国富豪们的新玩具。但在中国，私人飞机用户想真正完成一次尽兴的飞行，仅仅有钱还远远不够。从购买私人飞机本身，到飞机的驾驶、保养、检修、停放甚至是升空的各个环节都存在着诸多困难与讲究。

像鹰一样飞翔

“你快下去，我要单飞，你坐这里我可不能保证你的安全。”

第一次单飞的经历让马银海记忆犹新。那是1998年冬天，一个朋友坐在马银海的飞机上，怎么赶都赶不下去。这位朋友笃定马银海不敢单飞，“我不下去，你要敢单飞我就敢坐。”

马银海一听这话，立即脚踩油门，右手拉杆，螺旋桨轰鸣间飞机瞬间起飞。离开地面，真的到了天上后，这位朋友却吓得面如土色。待到马银海在空中飞了一圈落地时，这位朋友花了好长时间才平复情绪，下了飞机后，他恭恭敬敬地给马银海鞠了一躬，“老马，你厉害，我算是服了你了。”

“要不是看他吓成那样，我还不愿意下来呢。”马银海笑得不行。

拥有私人飞机的最初，马银海的飞行技术还玩不转这新鲜玩意，于是他请来一位退休的老空军，陪他一起练习、试飞。

马银海驾驶着自己的飞机，绕着大树转，顺着电线飞。经过几个月的刻苦训练，他掌握了很多飞行技术和技巧，学会了迫降、处理空中危机的能力。同时，他还编排了一些飞行花样动作。例如：空中摘树叶、蜻蜓点水、穿越彩虹门等。

然而，在实地的飞行中，只有遇到真正危险的情况，才是考验一个飞行员技术的关键时刻。

蓝天、白云、绿水、清风……艳阳高照的天气，300米的高空，2006年的一天，马银海驾驶着自己的飞机悠闲地欣赏着这美好的一切，快乐得好似不在人间。“就像鸟儿一样，自由自在，没有任何烦恼。”马银海深深地陶醉在这美景中。

突然，机身剧烈颠簸起来，前方一阵拉力仿佛要将飞机吸入不可知的深渊。机头下坠，重力前冲。马银海心中一惊：风切变来了。

风切变是风速在水平和垂直方向的突然变化，是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变，被国际航空界称为“无形杀手”，稍不留神就可能机毁人亡。

马银海遇到的正是低空风切变。彼时，强烈的下降气流冲击着机身打着旋下降，不到六七秒的时间。凶猛的气流已经将飞机从300米压到了200米。来不及思考，几乎是本能，马银海迅速拉杆，机身的颠簸让马银海握住桅杆的手都在抖动。他用尽全力，右手紧握住桅杆。终于，在与气流的搏斗中机头艰难抬起，机身缓缓平衡。在快要到达地面时，飞机被控制住了。马银海惊出一身冷汗。

回忆起这次惊险的经历，马银海还是有点后怕。

“和水流不同，有石头的地方或者地势低洼的地方水流会看到漩涡。气流凭肉眼是看不到的，必须凭经验。”

马银海说，好的飞行员要学会观察云层和地势，学会找气流。“一般而言，像棉花一样有大片的云在的地方都是上升气流，飞机进去马上就会上升；由高楼、山坡等地势高的地方飞到地势低的地方就容易遇到下降气流。”

“鹰在天上飞看起来很轻松，因为它能随时感觉到气流的变化，天生会找气流，我们不带动力飞上天以后，也要凭经验找气流。”

在长期的飞行中，马银海还总结出一套自己的经验。马银海说，飞机起降有三大法宝，速度、高度和姿态，只要掌握住这三者的关系，就不用担心生命安全问题。

首先，飞机起飞一定要保持较高的速度，这样才能让飞机保持飞行的状态。“空速要保持在80公里/小时，这样一旦在前方遇到障碍物，可以将速度转化为高度，迅速爬升避险。”

同时，飞机飞行时要有一定的高度，“低空飞行时常常会遇到大树、电线、高楼等障碍物，因此即使在野外也要保持50—100米的安全高度。高空飞行很轻松，出现任何问题，即使飞机发动机停止，都有时间调整飞机的姿态，让飞机滑行到空旷地带迫降。”

最后就是，一定要控制好飞机的平衡状态。“一般的小型飞机都不是特型飞机，不能玩一些特技，所以驾驶小型飞机时，一定要让飞机平飞，姿态要正。”

“没有不安全的飞机，只有不合格的飞行员。”在实践中摸索出这套技巧的马银海，对行信心十足。

与大型商务飞机一样，私人飞机飞行前也要提前看好天气，检查好油量。“像水平桅、垂直桅都要检查一遍。”

马银海说，飞机上最关键一个零件就是水平桅。“这个零件比发动机还要重要，副翼掉了没事，垂直桅坏了也没事，调高调低的水平桅坏了就没有办法下来了。”

随行速度、飞行速度、不可逾越速度……这些飞机飞行的专业术语，马银海在玩飞机几年前就通过自学对它们“门清”。“玩私人飞机关键是要凭经验，因为有危险的时候在空中根本来不及看仪表盘、导航仪什么的，要将各个步骤烂熟于心才不至于在遇到危险时候慌了手脚。”

马银海说，他对每个危险状况的发生都有预案。“一旦发生，就要条件反射般去执行。”

不过危险状况马银海很少遇到，更多的时候，他是驾驶着自己的飞机尽情享受这来自高空的惬意。

在野外追着野兔和飞鸟跑，是马银海飞行时一大乐趣。“鸟很聪明的，直飞甩不掉你它会左右飞，左右飞甩不掉你它就会翅膀一收，垂直向下飞，有飞机你也追不上。”回忆起有趣的场景，马银海乐不可支。

飞到高空有上升气流的地方，马银海会把发动机关掉，让气流带着飞机上升。“如果高度足够，半天都可以不用下来，还省油。”马银海嘿嘿一笑。

私人飞机该怎么玩

玩了几年快银飞机后，这种超轻型飞机已经不能满足马银海征服蓝天的野心。

2011年起，马银海就开始在网上寻找有关飞机的信息，今年初，他终于下了订单，从美国一家飞行公司订了一架价值300多万元的飞机——STOL CH801。

为了节省费用，同时锻炼一下动手能力，马银海带领两位志同道合的好友，在合肥双墩一家技术设备较好的厂房内，开始了飞机组装。

这架飞机共有1000多个零件，每个零件都非常关键，马银海根据自己掌握的航空知识以及相关的资料，开始对飞机机翼、机舱等放料、切割、打孔。

经过近半年的组装，这架固定翼飞机终于完成了95%的工程量，只要进行最后的总装和内部装修后，即可大功告成。

马银海说，玩私人飞机必须是个多面手，和专业的飞行员只需要掌握好飞行技术不一样，玩私人飞机不仅要会飞行，还要会懂机械，会修理。“不这样，根本玩不转。”

据了解，由于国内私人飞机市场刚刚起步，购买、维护和飞行等环节的衔接不如国外成熟市场。在私人飞机拥有量最大的美国，购买飞机一般会聘请1～3家专业公司运作：一个公司做成本和性能分析，帮客户去找飞机、谈判、签署合同；一个顾问公司给飞机内饰做设计，设计完了去生产，再请一个专门负责生产的监理公司，之后的保养和机场维护都有相应的公司运作。

“在国内，没有私人飞机专业的保养和维护机构，我买个火花塞都要上国外专门网站订购。”从购买，到驾驶，到保养和维修，甚至组装，马银海全部要亲自动手。

“养”一架私人飞机到底要多少钱呢？私人飞机要飞上天，首先要向空管局提交申请，写明飞行时间、起飞降落的地点等。在飞行时，空管部门还要提供气象情况等相关信息——这些都是有偿的。

“另外，你的飞机还要存放吧？一般来说，飞机的个头不小，普通车库肯定不行。如果你自己没有合适的地方存放，那么就需要将飞机托管或者停放在机场内。但这就涉及停机费、保管费、维修费、燃料费、油费等。”

“小型飞机油料、运输、正常维护，2个座超小型固定翼的飞机，一年至少要几千元。但像STOL CH 801这种小型飞机，预计年费用在2万—3万元。当然那些大一些的飞机，年耗费在100万左右也是正常的。”马银海说，这些是由机使用的频率不同，费用也不同。“目前飞机的燃油可以使用汽车的97号汽油，但油比较特殊，还要使用专用的航油，这个价格会比较高一些。”

近年来，随着经济的发展，“私人飞机”对于国人而言，已经不再是个遥远的概念：无论是成龙价值2亿元的私人飞机，还是山西富豪团订购10架私人飞机的大手笔之举，都开始让人们觉得私人飞机离我们越来越近了。而且，随着轻型和超轻型运动飞机的面世，私人飞机的价格可以开始降低，一架售价60万—80万人民币的小型飞机，甚至比一辆豪车更便宜，拥有私人飞机也不再是顶级富豪的特权。

但是，仍有很多因素制约着中国私人飞机的发展。首先，就是空域管制。马银海介绍说，我国空域属于空管，比较严格，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化。他表示，虽然早在2010年11月，国家就颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出中国低空空域开放在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，但目前却仍处在摸索阶段，以至于眼下绝大多数的私人飞行都违法飞行。

因此，马银海目前还处于“黑飞”阶段。受制于种种限制条件，马银海还没有飞机驾驶证，飞机也还属于“黑户”。

据了解，目前国内对于私人飞机的审批非常复杂，所需时间也比较长，一般需要4—6个月时间，而且购买者需要准备一系列文件，如向民航申请进口批文、注册、办电台证、适航证、国籍登记证、飞行员机务培训、事先准备飞行需要的航材和每次飞行申请航线等。

“很多规定都不明确，执行起来也很困难，飞行的门槛还是太高。”马银海表示，不过，他已经准备去考取飞行资格证了。“不能只想着玩了。”马银海憨厚地一笑。如今，他已在安徽成立了金鹰飞行俱乐部，负责一些飞行表演等，真正将飞行当成了自己的事业。未来，他希望能在合肥周边觅得一块平地建设飞机场，从事农业飞行以及飞行训练。

“我想，我再飞20年一点问题也没有，到了70岁我依然敢飞。”虽然已年届50，但是马银海依然像年轻人般疯狂。