私人飞机低速起航

在以私人飞机为代表的中国通用航空市场，一场纠结了各种势力的资本竞逐已然展开。也许在几年之后，好莱坞大片中那些空中交织着私人飞机的城市，不仅是美国纽约和洛杉矶，还包括中国的上海和广州。

“豪客900XP最大巡航速度为851公里/小时，核准升限为12497米，最大航程为5371公里。多功能客舱提供给您6英尺宽以及从头至尾可站立的头顶空间，更重要的是，这架飞机对跑道要求不高，适合各种复杂区域的起降要求……”

这套像极了汽车促销的产品推荐，介绍的正是一款来自美国的商务飞机。2011年4月，当豪客比奇公司的销售顾问用标准的普通话流畅地报出这些产品参数时，他面对的是十余位经过精心挑选的云南顶级富豪，每个人的身家都在20亿元以上。

中国私人飞机的市场到底有多大？

据《2010胡润财富榜》给出的数据：2010年，中国亿万级别的富豪人数达到5.5万人，有1/6的人表示正在考虑购买私人飞机。

私人飞机，继游艇之后，正成为区分亿万富翁和千万富翁的又一界限。

“怕堵车？买飞机吧！”一些飞机厂商向企业富豪们喊出了这样的煽情口号。中国低空空域解禁半年以来，在以私人飞机为代表的中国通用航空市场，一场纠结了各种势力的资本竞逐已然展开。让真正有需求的低空用户买得到，飞得起来，概括了中国整个通用航空产业在解禁初期的发展轨迹与方向。

几十万元造飞机？

对于要买飞机者，买什么类型的飞机，什么价格可以接受，是富豪们最关心的问题；对机制造产业链上的投资者，机型与成本无疑又是决定产业门槛的最重要因素。

1000米以下低空的解禁，让二者在小飞机身上迅速找到了契合点。

买架飞机多少钱？

记者了解到，目前国内市场上的私人飞机，价格由从国产到进口，从轻型到豪华型不断上升，喷气公务机的价格，从100万~5000万美元不等；企业适用的直升机，从30万~1200万美元不等；活塞螺旋桨飞机，从16万~100万美元不等。

进口公务机居于价格金字塔的顶端，主流机型大多都需要几千万美元，并且购买进口飞机需要交21%的税。而国产轻型飞机的价格则相对亲民得多。最便宜的北航生产的蜜蜂系列约15万元至32万元，有“空中宝马”之称的S222C也不过300多万元，与一辆顶级跑车价格相当。

事实上，1000米以下低空的解禁，在制造领域，受益最大的正是这些小飞机的制造商。因为这一高度，主要是这些轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机的适飞区域。

飞机制造一直是看似高深的行业的专业领域，然而一个有意思的现象是，据业内人士透露，目前在中国由私人投资的飞机制造企业，其创办者之前没有一个从事与航空有关的行业。以北京科源轻型飞机实业有限公司为例，其老板原永民原来在中关村开酒楼，1993年买了南京航空学院的AD200轻型飞机的图纸，便开始在北京海淀区苏家沱办厂生产。

甚至，这一高深产业并不是资金实力超强的大企业的专属。据西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任金乾生介绍，中小投资者完全可以先从飞机零部件的生产制造开始，几十万元的投资即可启动。目前陕西便有一家投资仅50万元的民营企业，靠专做飞机上的集成显示系统，成功在飞机制造产业链上站稳了脚跟。

这样的产业规模和技术水平决定了，面对世界知名的公务机制造商雷神、湾流、庞巴迪、豪客比奇、波音等公司的来势汹汹，中国飞机制造商在竞争中的优势仅在于价格层面。有调查显示，中国市场目前拥有的私人飞机，大部分仍是依赖进口。

而这种性价比的平衡也正在被打破。2011年初，世界第二大通用飞机制造商的钻石飞机公司与山东滨奥飞机制造有限公司合资，合资公司生产的一架钻石DA40型飞机的售价在200万元人民币左右，十分适合中国私人飞机市场的需求。

对于中国市场，这种情形似曾相识。在汽车领域，围绕着价格与品牌，实用性与身份性的不同偏好，国产车与进口车之间早就展开了一场激烈鏖战，其结果是各自锁定了相应的目标市场。

而飞机或许不同。私人飞机更多时候用于身份的象征。当价格因素似乎变得不那么重要，私人飞机是否能真正实现普及，这或许将成为中国自主产权飞机能走多远的决定性因素。

渠道比厂家更强大

在越来越多的人“买得起”飞机的趋势下，虽然政策刚刚松动，但中国私人飞机市场在销售渠道上的争夺却早已展开。

在中国，如何购买私人飞机？

中国最早的私人飞机顾问杨笑侬介绍，目前国内客户购买私人飞机的流程大致是：“首先是确定要订什么样的飞机，然后到中国民用航空局办理批文，获批以后，再去进口，进来以后办理国籍注册证、适航证、电台执照，再办理运营许可证，就可以飞行了。”

而买飞机的渠道主要有几种：直接找厂家，找各厂家在国内经销商，或是找各种有航空知识、渠道与经济的私人顾问或经纪人。

与多数行业迥异的是，“厂家直销”的价格与效率优势并未表现在私人飞机这一领域。

在时间上，飞机一般是按订单生产，如果直接找厂家购买，需要预订和排队。“从签订飞机合同到交付飞机，一般需要3个月-2年左右的时间。”

而与汽车行业一样，飞机销售中同样存在着“加价购机”现象。有内业人士向记者介绍，以一架售价在5000万元左右的公务机为例，如果想从厂家处“插队”提前提到飞机，买家需要额外支付从一百万元到几百万元不等。

与之相比，各经销商往往会根据市场需求提前从厂家订货，或直接进行买断，因此用户往往可以从经销商处直接提取现货，甚至价格可能比厂家更便宜。据杨笑侬介绍，如果是给客户找有现货的飞机，3个月左右就可以交货。

在杨笑侬这样的私人飞机顾问手中，拥有大量的经销商资源，为买家提供更加多元化的选择与服务。至于利润，一位专门帮助新兴亚洲富豪购买私人飞机的经纪公司总裁向记者表示，从每架成交的飞机身上，她可以赚到30万~100万美元。

私人顾问这一群体更像是飞机的销售中介。上述不愿透露姓名的飞机经纪公司总裁介绍，他们的操作流程一般是：首先在自己的人脉资源中寻找私人飞机的潜在客户，帮助其确定机型后，与合作的各飞机商经销商联系确定货源，然后向客户收取货款支付给经销商，基本不需要个人从中垫资。

也正是因为资金门槛相对较低，私人购机顾问正成为越来越多的投资者青睐的行业切入点。

正阳集团董事长邹建明就在政策开放后第一时间向媒体透露：未来8年，他打算在全国范围内，选取上海、广州、武汉等五个城市作为中心基地，投资100亿元人民币，筹建100个通用机场。同时，他还将在条件具备的机场配备飞机4S店，提供直升机销售、零部件供应、售后服务及信息反馈。

飞机驾校野蛮生长

私人飞机从购买到起飞，距离有多远？按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在中国境内合法飞行，必须具备三个条件：一是须得到民航局核发的飞机适航许可证；二是飞行员具有合法有效的飞行驾照；三是须经军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

对于“私飞”者，首先需要拥有一张私人飞行执照。目前中国市场上取得一家私用飞行执照总计花费大约在20万元左右，只要身体符合飞行要求，一般不超过3个月时间的培训，通过理论考核和飞行技能考核，就可以获得小型飞机的私人飞行驾照。

这个培训尽管昂贵，却很诱人。

随着私人飞机市场开始预热，飞行私照培训成为产业链上增速最明显的一环。“实际上，现在广东通航市场增长最快的就是私照培训。”民航中南局通用航空处处长冯红升在公开场合告诉媒体记者，“各公司都在抢私照培训的市场份额。”而新的培训机构也在不断出现，至2011年5月，目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部已经遍布四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地。

低门槛是飞行私照培训行业迅速增长的原因之一。一家私照培训机构的负责人向记者坦言，创办一家飞行私照培训机构门槛并不比普通的汽车驾校高，只要符合国家的相关法律规定，成立培训公司即可，这看起来很有些野蛮生长的味道。这些“飞机驾校”要想开展业务，则必须拥有场地和飞机。为了解决这一硬件门槛，目前国内的培训机构，大多依附于私人飞机俱乐部，或是公务及私人飞机公司。

而另一种吸引力无疑来自于高额的投资收效力。上述培训机构负责人隐晦地透露，目前国内飞行执照培训业务的毛利率高达60%~70%，以一张私用飞行执照收费20万元计，纯利润一般都在10万元以上。面对国内飞行培训市场未来5年内每年30%~40%的增长率，这无疑是一块巨大的蛋糕。

事实上，伴随着低空解禁，民营资本不断加码除飞行培训领域之外的诸多关联产业。最近，在大手笔购买两架直升机后，有“天下第一村”之称的华西村投资了1000多万元在村里修建了两个停机坪。而向来反应敏锐的温州商人也耗资千万，迅速在温州打造出了“沙头小机场”等专供富豪玩飞机的私人机场。

与此同时，北京、厦门等地先后涌现出多个关于直升机停机坪建设的项目，从一些政府规划到房地产楼盘都配置了“私人专用直升机停机坪”。楼盘顶层配建停机坪迅速成为北京、上海、太原、成都等城市高档写字楼或住宅区的一枚新标签。

从买得起到飞得起

尽管政策已经破冰，唯一令“私飞”者头痛的，却依然是飞行的报批程序。

按照规定，目前管理部分仍不接受个人飞行报批，私人飞机拥有者要想最终飞上天，必须委托相关通用航空服务公司代为申报。这一政策的限制，使得私人飞机服务公司成为另一个产业投资热点。

这些以“飞机管家”身份出现的私人飞机公司，可以提供从选购机型、商谈价格，到办证、申请航线、日常维护、提供飞行员等一条龙服务，在价格上，每年的服务费大致与飞机拥有者自行进行飞机维护的成本相当。

而专业的通用航空的FBO即飞机基地运营者也正在中国通用航空市场上兴起。至2011年5月，中国第一个私人飞机FBO西锐FBO相继在珠海和青鸟建立起两个FBO基地。这是一种为小型私人飞机进行服务的通用航空服务站，在这里，你可以租基地的飞机库停放自己的飞机，可以使用他们的机修师做维修以及每年的年检，还可以请他们给你的飞机加满燃料。

从航空驾校到飞机管家，中国的通用航空正在围绕着让私人飞机“飞得起”大做文章。对于私人飞机的拥有者，这无疑是个好消息。“可以预计的是，随着通航运营单位的增加而带来竞争的加剧，飞机保有量的增加而带来的航材和维修降价，私人飞机的运营成本将会越来越低。”有业内人士分析。

随着一些通用航空公司和私人飞行俱乐部开始试水相关飞机租赁业务，私人飞机也开始有了“自食其力”的可能。飞机的拥有者如果本人飞行时间较少，可以把飞机闲置的时段租给托管通航公司，进行飞行培训、旅游观光、巡线、航拍等商务运营，这样私人飞机拥有者不仅能够收回“托管”的成本，还可以有不菲的投资回报。

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养架私人飞机需要多少钱？

使用成本：三角翼滑翔机飞行一小时的油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时的油费约为800元；以8座的桨状喷气公务机为例，从上海飞北京的单程成本约在8000元~11000元之间。

维护成本：小型飞机每年的维护费用大概是售价的10％；飞行200小时保养一次，10年大修一次。而国际流行的十几种公务飞机需要停放在专业的机场上，交由机场公司托管，其托管费、养护费每年需要100万元。

如何选购私人飞机？

选购私人飞机，首先需要考虑购机主要用途。短途公务旅行和通航作业可以考虑购买直升机，中远途公务飞行则可以考虑购买公务机，而运动型小飞机则更适合纯粹的飞行爱好者和中小型企业、航校和飞行培训班的需要。