道路桥梁隧道工程施工技术研究

【摘要】本文研究的是处于低山河谷地貌的道路桥梁隧道，隧道的顶部呈现出10°～30°的自然坡度，有明显的地表植物。本隧道的右侧与另一隧道相邻，并且在出口处与其存在着较小的间距。隧道全长...

摘 要：我国的道路桥梁隧道工程随着经济的发展进入到了一个新的发展阶段，隧道施工的公里数日趋变长，地貌特征也更加特别，这就对道路桥梁隧道施工提出了新的要求。本文针对某工程的情况进行分析，对其施工特点及技术进行评价分析。

关键词：道路桥梁 隧道 施工技术

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0048-01

隧道工程具有很高的隐蔽性，因此工人就会在有限的空间内进行高风险、高难度的作业，其中决定工程成败的决定性因素之一就是项目的单体工程。在整个施工过程中，要对施工进行严格的管理，因为施工的地点地质十分复杂，极易发生事故，要将工人的生命安全作为作业的首要条件。

1 道路桥梁隧道工程概述

本文研究的是处于低山河谷地貌的道路桥梁隧道，隧道的顶部呈现出10°～30°的自然坡度，有明显的地表植物。本隧道的右侧与另一隧道相邻，并且在出口处与其存在着较小的间距。隧道全长约730 m，其中一部分为浅埋段，在2006年在进行施工，工作人员发现其中一部分隧道顶部曾出现了滑坡变形的情况，为了发现坍塌原因，分析其对整个隧道造成的影响，工作人员使用TSP203对其进行超前地质探测，同时对隧道表面进行地质勘探作为补充。

2 道路桥隧道稳定性评价

根据工作人员详细的调查发现，此隧道除了在隧道坍塌处顶端的土体标称出现裂缝之外，其他的低端并没有发现异样。在隧道所处地区的斜坡坡脚，工人对基岩陡坎进行检测，发现岩面颜色鲜艳、坡面也比较稳定。此工程附近有居民区，也没有受到任何损害。在对斜坡中部进行检测时，也没有发现有泉水排泄的情况。总而言之，该隧道所处的斜坡除了表层稳定性较差、具有较弱法的膨胀性之外，斜坡的整体稳定性是比较高的，因此对于隧道并没有太大的影响。但是隧道中有将近一百米是属于浅埋性质的，在隧道开挖前如果没有进行超前加固，将会在开挖的过程中扰动土体，导致斜坡后缘的土体失去稳定性。

3 隧道工程地质条件评价以及施工工程措施

3.1 对工程条件进行评价

通过对隧道进行钻探检测可以发现，隧道洞身经过的土地地质条件并不令人满意，多为粉土、强风化片岩或碎石土等，并且还有横向沟谷存在于隧道的顶部，对此地段的围岩进行综合评价之后将其确认为V级围岩。工程的前段，洞身主要经过的土地为碎石图层居多，不然就是强风化片岩，而且此地段还存在着地下水，因此极易造成工程塌方的情况发生，不仅如此还会伴随泥石流等现象，因此应该对其作超强支护；中段洞身经过的土地同样不尽人意，施工中同样会发生事故，因此对其的支护措施也应该加强；后端洞身经过土地地质为强风化岩以及粉土层，同样包含地下水，施工过程中塌方、泥石流的发生几率比较高，加强支护势在必行。

3.2 相关工程措施意见

（1）想要保证坡面的排水不出现问题，就要建立相对较完善的坡面排水系统，同时应该将隧道顶坡面的低洼处及因溜坍儿造成的错台进行填平。（2）本隧道的围岩主要是松散的堆积层，因此具有较差的稳定性，导致会在施工中极易发生事故。应该在施工时采用弱爆破的方法，增加支护的次数，以保证施工安全。（3）在进行设计时要考虑到一切有可能对隧道稳定性产生破坏作用的不利因素，通过加强隧道的强度与刚度，在施工时也应该做好对隧道的支护及二次衬砌。（4）此工程对于隧道的埋深不是特别深，同时隧道经过的地段还存有地下水，因此应该在施工前进行全面的计划，做好排水工作。（5）因经过地段地质较差，要尽可能的保证围岩的完整性。（6）施工时对洞内进行实时的监测，如遇隧道变形问题一定要及时停工，寻求方案解决问题。

4 施工技术研究

4.1 工程施工支护参数

（1）整个工程都使用25 cm左右厚度的喷射混凝土。（2）在全断面上铺设钢筋网，钢筋网的间距要保持在20×20 cm。（3）在整个隧道的全断面包括仰拱都要设置20a型钢钢架。（4）系统锚杆设置于墙之上，采用磁通量为42的小导管，长度为四米，导管间距一平方米，并注水泥浆，以梅花形作为标准进行布置。（5）使用C30钢筋混凝土结构作为二次衬砌的工具，拱顶具有60 cm左右的厚度，最大跨度也在85 m左右。

4.2 施工方法与技术研究

（1）超短台阶施工法

要将工程中的台阶长度控制在5～8 m之间，循环进尺也要控制在0.5～0.75 m之间。要先对上台阶进行施工，下台阶紧随其后，要保证左右两侧错落有致，同时左右两侧的落底都要保持在2个钢架之内。围岩不能暴露在外超过4 h，在进行初期支护时，要及时对围岩进行施工，将其与掌子面紧密贴合。下台阶施工完毕之后马上进行仰拱的施工，同时进行及时的二次衬砌，为了保证安全，与掌子面也不要存有20 m以上的距离。

（2）钻爆设计。

想要防止地表水土流失而滑塌及洞内在隧道施工时出现坍塌的情况，就要对此隧道工程采用弱爆破的方法，可以根据已经开挖段爆破效果来推算出整个工程在进行定钻爆施工的参数，隧道周边的隔离眼之间相隔50 cm，周边眼相距45 cm，掘进眼间距55cm，孔深在700～800 cm之间，爆破时使用的药品要控制在每立方米中含有0.4～0.6 kg，遵循“短进尺，增少装药，加毫秒雷管段数”的方法进行爆破工作，循环尺不能超过75 cm。想要保证安全的进行隧道施工，就要将超短台阶施工贯彻到整个施工过程之中，将工程分为三个部分进行爆破，减轻爆破时所带来的震动。第一个区域是上台阶，首先进行爆破；第二个区域是下台阶的左侧的两个临空面，右侧则为一个；第三个区域是下台阶的右面，此区域有三个临空面。这三个区域是相互分离，互不干涉的，因此可以同时进行爆破也可以依次单独爆破。在对上台阶进行爆破时，如果所处地点周边围岩较差，那么可以以现场实际情况进行分析，以起拱线作为基础，在其下方进行装药，同时要减少药量，上方不装药，此做法可以有效的防止围岩震动剧烈的情况发生，使超挖得到合理的控制。

5 结语

综上所述，公路桥梁隧道工程需要经过繁琐而复杂的工作环节，所以，不管是在对施工进行设计准备时，还是在施工的过程中对其进行技术管理或是施工进行时的作业质量都要有所保证，要严谨的对待。在施工的过程中不断的发现问题并及时改进，这是确保公路桥梁隧道施工高效高质量进行的最主要的因素，缩短工期、降低成本，提高整个工程的效益。

参考文献

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