分析地铁车站防水施工的监理控制

摘要：地铁车站防水工作是一项复杂的系统性工程,涉及到设计、材料、施工等若干环节；在开展地铁车站防水施工过程中,应注意设置多道防线,同时遵循“刚柔并济”原则,结合工程实际情况,合理设置施工方案,加强对薄弱部位的重点设计与施工,正确认识和掌握监理监控的要点，以获得良好的防水效果,提升工程效益。

关键词：地铁车站；地下连续墙；防水混凝土；监理控制

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

地铁工程的防水设计和施工是一项综合性的工程,防水施工技术是地铁车站等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施，在实际的操作时要严格控制每一个参数,并采取严格的管理办法，加大控制力度，提高地铁车站工程的防水性能，确保地铁车站工程整体质量。

1 事前控制

(1)严格审核专项施工方案，防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点。

(2)严格审查自防水混凝土配合比。根据设计要求选用低水化热水泥，添加适量的粉煤灰或矿渣粉及具有高效减水功能与补偿收缩功能的外掺剂。主体结构采用防水混凝土，为此顶板和侧墙掺有补偿收缩功能的微膨胀混凝土(UFA型)，按设计要求检查混凝土配合比单和试配试验报告，符合要求准许使用。

(3)督促总包单位对分包单位进行技术交底，在施工前专业监理工程师对机构值班监理人员及总包单位进行施工监理交底。

(4)原材料须按国家规范要求提供质量证明书、出厂检测报告、复试报告等，对不符合要求的一律不准使用。

2 事中控制

2.1 地下连续墙

(1)根据场地条件、设计要求进行试成槽，试成槽过程中应定时检测护壁泥浆指标，记录成槽过程中的情况，按设计要求进行槽壁垂直度、槽底沉渣厚度等检测，确定施工工艺参数，根据试成槽选择合适的护壁泥浆配合比，槽壁稳定控制的技术参数。

(2)护壁泥浆选用优质膨润土,新制泥浆比重1.05～1.08，粘度22s～30s，含砂率< 4%，PH 值8～9；对槽底泥浆和沉淀物进行置换和清除采用底部抽吸、顶部补浆方法来实现，使底部泥浆比重不大于1.2。

(3)防水混凝土所用原材料、配合比以及其他防水材料必须符合设计要求。地下连续墙应采用掺外加剂的防水混凝土，胶凝材料的用量不得少于400 kg/m3，坍落度宜为 180 mm～220 mm；考虑到连续墙槽内水下混凝土实际强度比标准试件强度要低，实际浇筑采用，混凝土强度等级提高一级。

(4)单元槽段接头不宜设在拐角处；采用复合混凝土内衬，内外墙接头宜相互错开；混凝土槽段接头必须刷洗干净，避免开挖后从这些地方渗漏水及冒砂。

(5)严格控制槽段混凝土浇筑后接头管的拔除时间，避免影响混凝土质量；

(6)地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清理干净，必要时应做特殊防水处理。对地下连续墙的墙面或接缝处出现渗漏水的要先按设计和规范要求进行堵漏处理，并按设计要求施工防水层。

2.2 结构防水混凝土

(1)防水混凝土标号按照结构安全、耐久、抗裂、防渗的要求确定，混凝土级配在确保强度的前提下应尽量降低水泥用量，以减少水化热，避免混凝土裂缝宽度大于 0.2 mm，不允许出现贯穿裂缝；混凝土胶凝材料总量不小于 360 kg/ m3，其中水泥用量不少于280kg/ m3；水胶比不得大于0.5；砂率宜为 35%～45%，灰砂比宜为 1:1.5～1:2.5，确保混凝土强度和和易性。

(2)防水混凝土浇筑前检查所有的穿墙件及预埋件位置正确无遗漏，并采取止水措施。

(3)防水混凝土泵送时，入泵坍落度宜介于 100mm～140 mm，塌落度如有损失，采用加入原水胶比的水泥浆或同品种的减水剂。

2.3 混凝土浇筑

(1)检查到场混凝土的配合比报告、供料单，其运输、浇筑及间歇合并时间不得超过混凝土初凝时间，抽测商品混凝土的坍落度，严禁在搅拌车中随意加水。

(2)混凝土浇筑时采用一个方向，分层分段浇捣，每层厚度不应大于 400 mm，并按浇筑流水线控制分段，保证上层混凝土盖住已浇筑好的下层混凝土时，不超过混凝土的初凝时间，以免出现施工冷缝。

(3)旁站检查振捣是否及时充分，严禁漏振及过振。插入式振捣器应快插慢拔，振动距离一般在 30 cm～45 cm，避免碰撞钢筋、预埋件等，振捣头子插入下层混凝土的深度不小于 5 cm，振至混凝土表面翻浆为止，以保证振捣的均匀密实。

(4)督促承包商对混凝土表面采用二次抹面压光，即在浇筑后2h～3h，先用刮尺刮平，初步达到标高要求，再用抹子磨压实，待混凝土收水后，再第二次用抹子搓平，闭合收水裂缝。

(5)防水混凝土结构表面应坚实、平整，不得有露筋、蜂窝等缺陷。

2.4 顶板防水涂料施工

(1)防水涂料在施工前要检查基层是否平整、洁净、起砂等，不符合规定要求的责成施工单位修补或返工处理，基层达到干净，无水珠，无浮浆。当顶板裂缝大于 0.3 mm 时，督促承包商灌注化学浆液进行处理；当顶板裂缝大于 0.5 mm时，除对裂缝进行灌注化学浆液处理外，还应将裂缝口扩大为 8 mm～15 mm 宽，12 mm～15 mm 深的 V 型槽，先用密封胶嵌填7.5mm，再用聚合物砂浆做保护层。

(2)监理应检查防水涂料的配制和搅拌情况是否符合有关规范的要求，旁站监督检查涂料喷涂过程，按批准后的施工组织设计进行操作。顶板进行涂料施工前，其混凝土含水率应小于 9%，检测方法可用卷材覆盖在混凝土表面上2 h，当混凝土卷材无水印则认为合格。第一道涂层实干后进行第二道涂层，检查均匀性，不得漏刷漏涂，施工缝接缝宽度≥100 mm，检查涂料喷涂的层数、厚度、搭接情况及层与层之间施工的间隔时间。

(3)特别注意变形缝、阴阳角、穿墙管线及预埋件周围的施工情况，保证施工时基层符合设计及规范要求，阴阳角一定要按设计做成圆弧形或45°角，阴角直径大于10mm。

(4)督促施工单位在防水层立面成膜后及时保护，保护层为1：2.5 的20 mm 厚的砂浆涂料；其外侧 C20 细石混凝土保护层厚度为70mm。

(5)防水施工要尽量避开雨雪严寒等恶劣气候，必须要施工时也要采取相应的施工措施，保证符合有关规程规范的要求。

2.5 地下连续墙接缝及接驳器处防水

(1)地下墙接缝、钢筋接驳器周边防水采用水泥基渗透结晶防水涂料进行涂刷，对于接缝有渗漏处，在防水施工前应对渗漏处进行堵漏处理。

(2)施工前，检查混凝土墙上是否保持湿润，施工温度控制在5℃以上，地下墙是否修整和清理干净。

(3)检查从底板至顶板的地下墙墙缝左右各500mm 及沿地下墙与顶板、中板、底板相接的钢筋接驳器上下1000 mm和800mm范围内是否喷涂防水层。

(4)检查防水层设两层涂布首层1.2 mm，第二层1.2mm，第二层待首层仍有潮湿状时(48 h 内)进行涂第二层，两层总用量为1.2kg/m2。

(5)水泥基渗透结晶型防水涂料层每 d 喷洒水养护不小于3 次，养护天数不小于 3 d。

2.6 穿墙管(盒)、埋设件、预留通道接头等防水

(1)按设计检查穿墙管(盒)的位置、标高、防水构造要求和埋入方式；检查止水环、翼环与套管的焊接质量，管与管的间距应大于 300 mm；检查穿墙盒的封口钢板是否与预埋在墙上的角钢焊严，从钢板预留孔注入柔性密封材料或细石混凝土的技术质量是否符合规定要求。

(2)按设计检查埋设件的位置、标高、规格、型号等是否符合规定要求，检查埋设件端部或预留孔(槽)底部的混凝土厚度是否符合设计要求。

(3)检查预留通道接头的防水构造是否符合设计要求，检查预留通道接缝处的沉降量是否符合设计和规范要求。

3 事后控制

在施工过程中要对防水工程的认真监控，施工完成后，要对结构渗透情况进行摸底、观察，看是否有渗漏现象，如发生在变形缝止水位置，可以将渗透处进行了亲水环氧注浆封堵处理，这样就能满足设计防水等级要求。

4结语

在车站结构防水施工中承包单位能严格按照设计和规范要求组织施工，监理单位严格按照设计和规范、监理细则监控，对混凝土结构拆模板后、地墙、内衬墙、顶板、诱导缝等部位检查。

参考文献

[1]陈茂坤.浅谈地铁车站暗挖防水施工方法[J].城市建设理论研究(电子版),2012(5).

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