中国公务航空市场的三大特点

客户购机需求不减

从2009年开始，中国公务航空市场呈现井喷式增长。截至2015年年底，大中华地区的公务机持有数量，已从2008年的30余架，快速增长至近600架。虽然2014～2015年的持有率增速较2013～2014年有所降低，但增速放缓仍是增长，中国公务航空市场仍保持着快速发展的势头。

廖学锋先生分析，这是因为：中国幅员辽阔且山地多，南北跨越飞行需要3～4个小时，东西跨越飞行需要6～7个小时，中国客户需要利用飞行来减少时间成本。另外，由于中国距世界主要的经济文化中心都很远，这使得公务机成为中国企业“出海”、谋划全球布局的必备时间机器。

近几年中国经济发展迅速，中国高净值人群的数量为全球第二，仅次于美国，这类人非常需要用公务机完成商务和社交的目的。

此外，国内国际政策的支持，也对公务机市场形成积极作用。比如购机审批程序简化、飞行许可申请用时减少、空管部门效率提高等。但另一方面，在中国公务航空市场快速发展的背后，也凸显出一些问题，如飞机进口关税和增值税过高，一线城市机场起降时刻紧张，二三线城市机场资源过少，公务机使用费过高等，这些都是制约中国公务航空发展的因素。

二手公务机市场起步

随着近几年中国公务机市场的发展，中国客户已经从以前的只买新飞机，过渡到开始慢慢接受二手飞机，更有一些中国客户开始销售自己的在役飞机。二手公务机在售是正常现象，并不代表中国客户不需要公务机了，而是由于如公司业务变更、个人需求变更等各种各样的主客观原因，需要更换或出售公务机。在国际市场上，有一个普遍的通论：5%～6%的二手公务机在售是正常的市场现象，如果6%则代表市场疲软。中国市场目前有近600架公务机，只有10～20架二手公务机在售，这个现象是正常的。

另外，从买方角度看，目前越来越多的客户认识到二手飞机的优势。比如，交机时间快、所见即所买、价格较新机更低等。国际数据显示，一架公务机的使用寿命是30年左右，在这个过程中，平均每5～6年就会易主一次。在成熟市场中，二手公务机的市场占用率应该在80%左右。目前，中国已交付的公务机中有30%是二手机，这个比例将很快增长至50%。长远来看，中国二手公务机的市场比例将和国际市场趋同。

私人定制内饰成为主要趋势

通过多年的经验积累，私人定制的公务机内饰设计在中国的市场需求巨大，拥有广阔开拓空间。集客厅、餐厅、会议室、卧室、洗漱间等多个功能区为一体的公务机，就像一家会飞的酒店。如何让设计既能满足中国客户的需求、使飞机成为“酒店”，又能符合适航认证、使“酒店”会飞，是亟需解决的问题。这主要因为：

首先，在公务航空发展史的前90年，公务机内饰设计主要以服务欧美人居多。因为文化背景和生活习惯的差异，纯粹的西方设计和多样化的中国客户需求很难达成统一，中国客户需要私人定制。

其次，客户在公务机内饰设计阶段，很可能还无法将自己的需求与喜好归类总结。为了彻底理解客户的需求，内饰设计方需要经常花费大量的时间，走访客户的居所、办公室以及他喜爱的酒店等，并反复协调设计公司，力求设计方案为客户所想。

同时，飞机内饰设计是一项复杂而严密的工作，由于缺乏引导，客户的很多个性化想法，无法在现实中实施。这就需要一个专家团队，既了解适航认证的标准要求，又能平衡客户的深层次需求。

据此，去年的亚洲公务航空展（ABACE2015）上，我们便与英国著名设计公司Winch Design合作推出Mayfair项目（Project Mayfair），整合我们对国内客户需求的深度解读，和他们在飞机内饰方面的专业，为中国公务机客户提供一系列的内饰解决方案。目前，该项目已得到业界普遍认可。