道路路基滑坡原因分析及整治方案
时间：2022-07-31 11:59:27
摘要：路基滑坡是一种不良地质现象，现今大规模已建的道路中路基滑坡现象时有发生，其危害不容忽视。本文针对道路路基滑坡的现象，分析了道路路基滑坡的原因，并提出了相关的整治方案。
道路工程作为一种线性工程，对地形、地质体的依附、利用和改造格外强烈，特别是山区里的道路工程，很多山区地处不稳定地带，再加上当地雨季较多，许多山区公路路基稳定性差，易形成路基滑体，危及路面建设，从而严重影响人民生命财产安全和道路交通安全。滑坡和边坡的治理，已成为影响工程造价、制约路基工程稳定和安全的关键性因素。因此，分析路基滑坡原因找出整治方案有很高的现实意义。
1 路基滑坡的认识
滑坡就是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和人为因素影响，指斜坡上的不稳定岩体或土体在重力作用下沿着一定的软弱带或软弱面作整体、缓慢、间歇性滑动变形的现象。是否发生滑坡取之于滑动力和抗滑动力的较量，当前者大于后者时，滑坡处于不稳定的状态会发生滑坡，反之，则不会发生滑坡。
2 路基滑坡原因分析
路基滑坡的产生有内在因素，也有外在因素。内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面的原因：
1、地质因素
地质的结构与构造，对山坡的稳定性、滑动面的形成以及滑坡的发展都有很大的影响。有可能发生滑坡的地质条件有：
1）山坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜，干风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿一软弱面向下滑动。
2）山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土层或岩层 (形成隔水层)，且岩层向路基倾斜。在这种情况下，当有地下水经常活动时，就会使层土(或岩层)沿隔水层滑动造成滑坡。
3）路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开带又为地下水集中活动地区时，开挖路堑容易引起滑坡。
4）当边坡上部为松散堆积层，而下面的主要岩层较陡，且又伸入路基时，则上部的松散堆积层容易发生滑坡。
2、水文条件
地表水和地下水作用，都会破坏土体的稳定，助长滑坡的活动。情况有：
1）地下水是引起滑坡的主要条件之一，地下水量增加，浸湿滑坡面，降低滑坡面的抗滑能力，从而加速滑坡的形成。
2）人为的开挖取土不当，在雨水较多的情况下，大量雨水渗入土体大量雨水渗入滑坡体内，使土体潮湿软化，增加土体重量，降低土的强度，从而加速滑坡的活动。
3）边坡上有灌溉渠道或水田，没有进行适当处理，渗漏严重，使土体潮湿软化增加土体自重，降低土的强度，从而导致滑坡。
4）山间溪河水位涨落，水分渗入坡体内，润湿滑坡面，或河水冲刷滑坡坡脚，减弱支撑力，引起坡体下滑。
5）现场取水文资料不全、不详细，无法提供正确的水文资料或提供错误的资料，导致设计错误或防护不到位。
3、施工原因
由于防护意识不强，施工组织不合理，监测不到位，在开挖路堑或路基填方时，因边坡过陡或因路基填压不实，使坡体沿某一滑动面产生滑坡。也可能排水措施不力，地面水大量渗入土体内部。边坡上部人为堆载或动载，破坏了坡体平衡状态，以致产生滑坡。
2 路基滑坡整治方案
路基滑坡治理工程要树立防治结合，预防为主的原则，动态设计、信息化施工，坚持一次根治与分期整治相结合。路基滑坡一般应一次彻底根治，不留后患，但对规模较大、性质复杂、变形缓慢，一时尚不致造成重大灾害的路基滑坡，也可在全面规划下，分期整治。整治措施总结起来可用“减、排、挡、固、绕”五个字来概括。
2.1 “减”
“减”即减载反压法。清方减载是一种常用的工程滑坡治理措施，实施容易，可用于应急工程，也可用于永久工程，特别适用于滑坡形成期，对由边坡上部自身失稳引起的滑坡或滑动面不深且滑动面具有上陡下缓形状时，对坡顶采取挖方卸载就能起到根治的作用。对于前缘失稳的牵引式滑坡，整治的工程措施是在滑坡前缘修建片石垛加载反压、增加抗滑部分的土重，使滑坡得到新的稳定平衡。反压回填可有效的削弱滑坡体的下滑力，又能减小支撑工程，并可有效保证施工安全。
2.2“排”
“排”即排水，由于滑塌区的岩体受构造影响，极为破碎，岩体水理较差，遇水后强度急剧降低，软化作用明显，再加上岩体长期受地下水的作用，易形成滑带。因此，地下水及地表水对滑塌的形成及对滑塌的稳定性影响较大。所以，治理滑坡首先着眼于对水的处理，特别是作用于滑动面的水。
排水措施包括地表排水和地下排水两个方面。
排除地表水是整治滑坡不可缺少的辅助措施，而且应是首先采取并长期运用的措施。其目的在于拦截、旁引滑坡区外的地表水，避免地表水流入滑坡区内，或将滑坡区内的雨水及泉水尽快排除，阻止雨水、泉水进入滑坡体内。主要工程措施有：设置滑坡体外截水沟；滑坡体内夯填裂缝、修建树枝状排水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作等。
排除地下水，可疏而不可堵，最好是在查清地下水的补给和排泄的条件下，在滑体之外进行截流并设置仰斜式排水孔。排除地下水的工程措施有：截水盲沟，用于拦截和旁引滑坡区的地下水；支撑盲沟，兼具排水和支撑作用；仰斜孔群，用近于水平的钻孔把地下水引出。此外、还有盲洞、渗管、垂直钻孔等排除滑坡体内地下水的工程措施。排除边坡浅层滞水的支撑渗沟，一般适用于土质路堑坍滑、路堤坍滑的整治。
2.3 “挡”
“挡”即支挡，根据滑体推力的大小，可以选用适当的支挡结构防滑。
2.3.1 抗滑挡墙
它施工方便，稳定滑坡收效快。抗滑挡墙多为重力式，石砌，也有用混凝土或钢筋混凝土的。
2.3.2 抗滑桩
它是利用桩在稳定岩土中的嵌固力支挡滑体的建筑物。它具有对滑体扰动少，操作简便，工期短，收效快，对行车干扰小，安全可靠等优点。抗滑桩多为挖孔或钻孔放入钢筋骨架灌筑混凝土而成。抗滑桩在滑动面以下的锚固深度，应根据滑体作用在桩上的主动土压力、桩前的被动土压力、岩土性质等来确定。
2.3.3 锚杆挡墙
这是一种新型支挡结构，由锚杆、肋柱和挡板三部分组成，用于薄层块状滑坡或基岩埋深较浅、滑体横长滑面较陡的滑坡。具结构轻盈，节约材料，适宜机械化施工，提高生产效率等优点。
2.3.4 抗滑明洞
人工挖方引起的工程滑坡，破坏原来山体的平衡，滑坡前缘临空面高，下滑力大。若滑动面的下缘处在边坡上的较高位置，可视地基情况设置坑滑明洞，洞顶回填土石支撑滑体，或滑体越过洞顶落在线路之外。但这一措施对行车干扰大，施工困难，造价昂贵，只有在其他措施难以奏效时采用。
2.4 “固”
“固”即改善加固滑动带土石性质，用物理化学方法，加固和稳定滑坡。方法很多，如等。一般采用焙烧、成浆、加灰土桩、硅化、离子交换、钻孔爆破和电渗排水等物理化学方法对滑坡进行整治。
2.5 “绕”
“绕”即改线绕避。如果在上述整治措施难以奏效时，并且经济技术合理情况下，可以考虑改线绕避。
3 结语
路基滑坡是道路工程的主要病害之一，大规模的滑坡可摧毁公路、堵塞河道、破坏厂矿、掩埋村庄，对山区的建设和交通危害极大。滑坡的治理措施都有其使用范围及其优缺点, 治理滑坡要因地制宜，发生滑坡后首先要查明滑坡成因及其性质，对目前滑塌体的稳定性及其发展倾向做出基本判断，然后根据情况进行有效的地质勘察，并结合现场踏勘测绘结果，确定处理方案，做到具体问题具体分析，只有这样才能最大程度地减少经济损失和人员伤亡。
参考文献：
[1] 卢凤卿,周子征,宁丽丽 公路路基滑坡及防治措施 科技信息[J] 2010(5);
[2] 陈慧清 浅谈高速公路滑坡治理 山西建筑[J] 2009(8);
[3] 文育高,李家财 滑坡治理方法及其应用 西部探矿工程[J] 2010(5);
