我国港口物流发展战略研究

【摘要】因为港口是产品和服务内外交互流通的重要通道，港口物流的发展越来越受到世界各国的重视和关注。本文借助SWOT组合战略分析，从全局战略、区域发展战略和港口物流发展三个方向找出适合我国港口物流发展的战略。

【关键词】发展战略；港口物流；SWOT战略分析

中图分类号：F252

1.我国港口物流总体发展的SWOT分析

1.1我国港口发展的优势分析

区位优势方面，我国海域广阔，在亚太地区与五大港口群距离较近，船期较短，这在区位上奠定了我国港口在未来世界航运发展浪潮中独特优势和广阔前景。

港口条件方面，当前，我国海岸线优势明显，现有等级航道6.1万余千米，现已形成五大港口群。在原有的矿石、集装箱、石油、煤、粮食五大专业化港口物流运输系统的基础上，正逐渐建立低碳环保的绿色港口，构建冷链物流和铁海联运系统。加上内河航道资源充足，海港与河港可以进行有效衔接，形成新的经济增长带。

后续发展方面，港口物流设施能力不断提升，自动化水平不断强化，广泛应用大型专业化装卸设备，同时许多港口企业开始应用先进的信息技术系统，一定范围内实现信息共享。部分港口开始由第二代港口向现代化、网络化和机械化的第二代港口发展，物流服务能力不断增强。

1.2我国港口发展的劣势分析

我国港口因起步较晚，与发达国家相比，还有很多不足。

1.2.1缺乏科学高效的物流信息平台。港口信息平台建设需要政府、港口、货主、船东等多方的共同参与建设，所以协调难度大。企业之间各自建设，标准不统一，导致数据不能交换、共享，物流作业各环节不能有效的衔接，作业效率低，影响了客户需求的有效响应。

1.2.2物流策划人才匾乏。当前，我国物流策划、供应链分析设计和物流过程优化等高级物流人才紧缺，主要反映在高学历与物流行业经验丰富两个条件都具备的人员较少。同时，多数港口缺乏物流人才储备意识，物流人才成长环境不佳，造成人才流失。

1.3我国港口发展的机遇

受08年经济危机影响，我国的进出口贸易大幅下滑，但经过国家政策调整，10年开始出现恢复性增长。2011年欧债危机导致欧美主要大港集装箱货运量大幅缩减。我国迅速调整，发掘新兴市场和发展我国家的海运贸易，从而使航运业实现快速回升的态势。港口货物吞吐量的稳定增长为我国港口物流的持续稳定发展打下基础。当然，当下国际形势又出现了不良现象，我们应该慎重应对。

1.4我国港口发展的威胁

乌拉圭谈判促进并形成了以苛刻的技术标准和环境标准为基础的绿色贸易壁垒，代替了传统的关税和非关税贸易壁垒。该贸易壁垒以各国出台的环境标志制度为基础，要求产品的生产、销售、运输、消费的全过程都符合环保要求。所以，外部环境将成为影响贸易量的重要环节。

受国际形势的影响，我国港口货物吞吐量稳中趋缓，市场形势严峻。近几年，邻国几个重要港口依托其先进的现代化港口技术，分流了亚欧大陆东部的货流，形成与我国港口争夺货源的竞争格局，对我国港口发展构成威胁。

2， 我国港口物流的发展战略

根据SWOT统筹分析，我国港口发展战略无论是防御型战略还是扭转型战略都应立足于找准我国港口物流发展定位，改进我国港口现有劣势，当我们把劣势转化为优势时，发展战略就可升级为“增长型战略”，经济就能获得更高的增速。下面从全局发展战略、区域发展战略和港口物流企业发展战略三个视角进行详细分析。

2.1全局发展战略

2.1.1深化港口对外开放。深化对外开放，加快招商引资，积极融入全球经济，我国经济才能获得持续快速增长[2]。我国港口物流起步较晚，综合竞争能力还很差。鉴于此，我国物流服务市场应该某个城市、某个功能先开放，等我国该功能领域的物流企业的竞争力提升后，再逐步开放其他功能和领域。另外，对外开放还应在重视社会效益，进行科学规划的基础上，逐步发展，使我国港口形成配套港口、重要港口、枢纽港的梯度发展格局。

2.1.2制定港口物流发展规划。港口物流发展规划应依托国家“十二五”发展规划，完成港口物流的功能、结构、定位等，向综合物流服务中心转化。同时为了避免重复建设，实现各个港口的梯度发展，形成枢纽港与喂给港的优势互补。

2.1.3建立港口物流系统三大基础平台。

（1）打造公用物流基础设施平台。加大对港口现有的设施进行技术改造力度，加大科技的投人和科技成果的推广，提升港口集疏运设施的吞吐能力。大力发展多式联运，尤其是海铁联运，降低港口物流成本。借此建立包括与港口物流中心相连的内外部集疏运系统。

（2） 建设公用物流信息平台。公用物流信息平台的建设能依托地区政府，联合港口、产业园、货主、船东等相关方，充分利用现代信息技术，制定信息共享和交互标准，实现港口物流主体之间信息的充分互联，来共同建设。并且要预留信息系统扩充接口，加强与邻近国际港口合作，发展国际物流，提高港口的服务能力。

（3）搭建物流软环境平台。

第一，大力发展物流金融。发展物流金融能有效减少社会资源占压，解决中小物流企业的资金问题，促进其快速发展，所以，要科学研究物流金融实施模式，减少物流企业和银行的融资风险。

第二，大力发展物流企业。为了进一步提升港口物流产业发展的水平和层次，在市场准入方面，应放松管制，在一些领域允许外资或合资物流企业进入，有效利用外来资金。在国内重点扶持部分具有高技术水平、高管理水平并具有社会化服务特征的现代运输企业、货运企业和仓储配送企业，使他们快速向“综合物流服务商”转化。

第三，大力培养服务和管理人才。现阶段港口服务人才培养应应用两步走战略，首先，加大优秀在职人员培养，在职人员有丰富的一线经验，能通过进修等形式提高理论基础，强化理论与实践相结合的研究，快速成长。其次，实行“校企联动”，强化企业、院校之间的合作，量身打造适合企业需要的实用性高素质人才。

2.2 区域发展战略

2.2.1加快发展“无水港”和临港工业区。通过我国几个“无水港”和临港工业区先进的示范作用表明，其建立是能够快速带动港口经济发展的重要引擎。所以，我国港口物流发展较好的地区能借势发展临港工业区，打破行政区域限制，依托港口资源优势，形成新的“黄金产业带”。

2.2.2强化各港口的联盟与合作。实践证明，强化港口群内各港的合作有利于提高港口物流系统的整体效率。港口合作方式可以是港口与港口合作，同一区域、不同区域甚至不同国家之间的港口也可以联盟；也可以是港口与航运公司联盟，并在此基础与供应链前段节点供应商、制造商、销售商合作共建了一条高效的物流链；同时，港口与货源客户联盟，确保取得长期稳定的货源。

2.3港口物流企业发展战略

（1）积极争取特色物流。我国各港口企业在立足现有优势服务业务的基础上，应着眼世界，分析未来物流业的发展走势，做好企业自身的未来定位，建设开放性高、效率高、服务水平高的特色物流。同时要强化港口物流企业的信息服务中心和商务中心的功能，为用户提供运输、商业、信息和融资等增值服务。

（2）开展多式联运与全程业务。港口物流企业要积极寻求和航运企业、运输企业等集疏运企业组建战略联盟，在开展多式联运的基础上开展全程业务，提高客户的服务水平。在战略合作过程中，继续开发新的上、下游物流合作项目，以期提高通关效率，节省物流费用。

（3）应用大客户战略。在专用设备或场地上与大客户相互参股，实现联盟各方的资源互补和共享，争取直接参与大宗货主的原材料采购或成品销售工作，实现对供应链的关键环节的控制，保证货源。

综上所述，只要政府部门、港口企业和物流企业共同努力，我国的港口物流事业就会逐步走上国际化、现代化的道路，为我国社会和经济的可持续发展发挥更大的作用。

[参考文献]

[1]徐静.基于SWOT分析的我国港口物流发展战略探究〔D].北京：对外 经济贸易大学，2012.

[2]潘爱民.我国服务贸易开放与经济增长的长期均衡和短期波动研究[J]国际贸易问题，2012， （2）.