公路路基压实度的提高方法

摘要：在目前的道路工程施工中，路基和路面的压实是整个道路工程施工质量管理的重要指标之一，也只有我们在工程中对于道路路基进行全面系统的压实，才能够在工程中保证道路路基的刚度和荷载力，确保道路路面施工的平整度，并且有效的延长路基的整体性质量和要求。在路基工作中，路基的压实度对于整个工程施工质量、使用寿命和现场的压实质量和情况进行了分析，从而对于其施工密度和管理控制标准进行深入系统的研究与总结，以供相关工作人员参考。本文就路基工程压实度的提高方法进行了探讨，以供相关工作人员参考。

关键词：路基 道路工程 压实度

路基是目前公路工程中最为基础、最为关键的一个环节。在道路工程的施工之中，路基施工整体性和压实度的高低对于整个工程施工而言至关重要，其施工质量和施工效益都得到了人们的高度重视和关注。一般来说，土机填筑工程的质量控制对于目前高等级道路施工尤为重要，其施工中如何把握路基的填筑和压实密度最为关键。在高等级道路工程中，其路基的压实度一旦控制不好，极容易造成整个路基或者局部出现沉降现象，进而造成路面的损坏，甚至是影响到车辆的行车安全，给国家建设和国民经济的发展带来一定的影响。

一、路基施工概述

路面结构在施工的过程中最为关键，其在整个工程施工中显得格外重要。一般情况下，道路工程路面荷载都是由路基来承担的，而对于整个工程的路基而言，其在施工中必须要做好相关的压实密度要求，同时减少由于路基不稳定而造成的路面整体性差和施工效益不佳的现象。

二、路基压实度的控制方法

在目前的工程中，压实度的高低直接关系着整个工程的施工质量和施工效益，因此，就需要我们在工作中对于路基压实度进行严格的控制与管理。压实度的试验检测作为检察路基严适度的主要标准，其在目前的工作中越来越受到人们的关注与重视，同时对于工程的施工质量和施工效益也得到了人们的高度重视与探讨。在现代化工程项目中，由于我们在施工的过程中所采用的材料不同，因此就需要对于压实方法和含水量等控制手段进行合理分配，采用适宜的控制标准和控制手段来进行管理，使得其施工质量能够得到我们深入系统的思考，并且满足现代化社会发展要求。一般施工中，我们对于路基材料结构层次的不同来选择不同的检测标准和方法，从而保证路基压实度。

1、控制最佳含水量

在目前的建筑工程项目中，土层中的含水量是最为关键也是最为有效和经济的一种方法，其对于整个路基的控制至关重要，同时还可以在工作的过程中对于一些过干的土层进行深入的总结和系统的分析，适当的进行洒水，从而保证土质的压实度要求。而对于一些过湿土，在施工的过程中则需要我们进行全面系统的翻晒和搅拌，使得其中的水分能够全面的蒸发，达到压实的标准和施工质量控制要求。如果在施工的过程中我们单纯的凭借传统的施工标准和方法来进行压实和控制，那么其施工压实度标准则无法控制。土一般由固体颗粒、水、空气三部分组成。土中固、液、气三相组成的比例反映土的干湿、疏密程度等物理状态。土的最佳含水量和最大干密度可通过室内标准击实试验求得 （试验击实锤重 4.5kg ，落距0.45m，每层锤击27次 ）。当含水量WWOP时，土的干重度随含水量增大而减少。因为土的含水量较小时（即过干的土），土中固体颗粒，最大干密度与含水量关系曲线颗粒的水化膜很薄，以结合水为主，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服这种引力而使土粒相对移动，所以这时的压实效果差；当土的含水量增大时，结合水逐渐增厚使得颗粒间引力减小，土粒在相同的压实功能条件下易于移动而紧密，压实效果较好，土的干密度也随着压实功能的增大而增大。当土的含水量增大到一定程度后，孔隙中出现自由水，这时结合水膜的扩大作用并不显著，引力作用极其微弱，而不可压缩的水充填在孔隙中，阻止了土粒间的移动作用，并随含水量的增加而逐渐增大。在夯击压实的瞬间 ，孔隙中过多的水分不容易立即排出，阻止了土颗粒的靠拢，压实效果反而下降。

土在最佳含水量条件下压实，其效果最佳，消耗的压实功最经济。如在过湿状态下压实土，压路机压了多遍后，轮子两侧仍然会有很明显甚至很深的台阶痕迹。此时土体已经开始塑性变形，土的承载力已经达到该种含水量下的极限强度。此时再增加压实遍数已经无效且造成浪费，甚至破坏土体结构，出现“弹簧现象”。当土达到最佳含水量时，其压实后的强度是不会随含水量的增减而变化的，它始终保持原来的强度。这个强度，比任何大于或小于最佳含水量情况时的承载力都大，这样就保证了在任何最不利情况下能获得最大的承载力，不致影响将来的路面。控制最佳含水量对路基施工是一个极为重要的方法，我们应该掌握并在实际中运用好。

2不均匀土质的压实与压实度检测问题

天然土的颗粒组成比较复杂，一般是由不同的粒径组成。有些土是由已成土被搬运后混杂沉积。曾遇到过粘土块与粉土混杂沉积的土，试验室做标准击实时，经24h焖料后粘土硬块与粉土仍不均匀，施工现场却很难压到 93 %的压实度，即使在Wo状态下，用18t～21t压道机反复碾压，压实度几乎没有提高。

3增加压实功能及合理选择机具是一种有效途径

增加压实功能对压实效果有明显影响，其方法有增大压实机具的重量、增加辗压次数及作用时间等。对于同一种土质，随着压实功能不断增大，土的最佳含水率WOP随着压实功能的不断增加而减小，最大干密度γmax则随功能的增大而提高；在相同的土质和含水量情况下，压实功能越大，密实度越高。现代高速公路建设对压实机具重量一般需要振动达到24t以上，达不到要求重量的压路机再增加压实遍数也不会有好的压实效果。增加压实功能虽然有效，但也有一定限度。功能提高到一定限度以上，效果提高越为缓慢，在经济效益和施工组织上都不合理，而且可能破坏土体结构。在压实机具选择上，对砂性土用振动式较好，夯击式次之，而辗压式较差；对粘性土，则用辗压式或夯击式较理想，振动式较差，甚至无效。

4压实厚度对压实效果有明显影响

在相同土质、温度和压实机具情况下，密实度随深度递减，其表层 50mm为最高。土层过厚便会造成底部没有达到较好的压实效果。不同压实工具的有效压实深度有所差异。根据压实机具类型、土质及土基压实的基本要求来确定路基分层压实的数值。

三、总结

控制土的最佳含水量、提高压实功能、调整压实厚度及平整度等均是提高土基压实效果的有效方法。控制含水量是关键所在，但有的是相互影响的，如压实功能稍低可以减小压实厚度来解决；而调整平整度能保证整个土层的压实度均匀。