农产品冷链建设破题

冷链建设是农产品物流建设回避不开的重要内容。冷链直接关系到农产品的质量安全、损耗控制以及物流费用。建设冷链会加大投资，但能保障质量安全和降低损耗。

脆弱的农产品冷链

冷链在国内早已兴起，但主要为大型的食品加工企业和餐饮企业在建设。目前，我国农产品物流仍然以常温物流为主，普通农产品的冷链建设极其薄弱。

从冷链基础设施建设来看，数量严重不足。运输上，据有关数据显示，在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2％左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25％-30％；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％，公路易腐货物的冷藏运输率约为15％；内河和航空运输则更低。这其中用于初级农产品的冷链更是微乎其微。设备上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。大多数车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施。

冷库建设上，目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨。之形成鲜明对比的是，2009年我国肉类总产量7509万吨，禽蛋产量2660万吨，水产品产量5120万吨，肉、禽、蛋和水产品产量的逐年递增，需要农产品冷链行业不断扩容。冷库需求缺口仍然较大，而且各类冷库的结构并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少，肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢。

从农产品流通的主要链条上看，冷链残缺。上游农户种植的农产品几乎没有田间预冷这一环节。自有基地的大型农产品企业状况稍好，通常建有产地冷库，能够保证多数农产品采摘后迅速进入冷库进行清洗储存。但这部分有条件冷藏储存的数量占农产品总量比例实在太小。在从产地运往产地批发市场或者销地批发市场的过程中，几乎没有专业冷藏车运输。据某大型水果企业负责人透露，即使是他们这样年销售额过亿，已经在产品产地、效地建设了数十座冷库的大型农产品企业，在运输时仍然没有采用专业冷藏车，还是以常温车加棉被来控制温度。据其透露，目前我国的蔬菜瓜果，即便是在产精品出口为主的山东产区，也极其少有用冷藏车运输的。追问原因，症结还是在于成本高昂。

中游的批发市场近几年来在商务部的支持下，兴起了冷库建设的高潮。2006年，商务部启动“双百市场工程”，安排专项资金支持建设大型农产品批发市场冷链项目。广东江南果菜市场是我国最大的果菜集散地，市场共有冷藏库3245吨，在“双百市场工程”建设中又新建冷藏库1845吨。河北怀来京西果菜批发市场、沧州红枣交易市场、饶阳瓜菜果品交易市场均是我国北方地区有名的果蔬产地市场，2007年以来，在“双百市场工程”中分别进行了新建、改建果蔬恒温库和保鲜库等。可以说，目前农产品冷库主要就集中在各地批发市场。

下游，农贸市场几乎没有冷链，冷链主要在超市。经过多年的发展和规范程度的提高，经营生鲜的超市多数都具备了不同程度和规模的冷链能力，此能力不仅包括在卖场的冷柜，还有物流中心的冷库与配送使用的冷藏车。在此环节，存在的主要问题为冷链的断链问题，即在各环节的交接过程中，温度控制的衔接能力尚显不足。比如，冷库出库月台与冷藏车之间的衔接，送货时冷藏车门的开闭，超市收货到入卖场冷柜的短暂距离等等。至于从超市再到消费者厨房这一段，更是没有冷链，大家甚至都没有意识到此环节的断链。然而从专业角度判定，从农产品采摘开始直到消费者厨房，有一处断链，整条冷链都算失效。

不能回避的农产品冷链

冷链是保障鲜活农产品质量安全的基础。食品安全不仅仅是品质的口号，更是社会责任所在。民以食为天，保证食品健康卫生本就应该是政府和各个企业组织乃至全社会成员的义务。没有冷链的农产品物流，易腐变质，损失的不仅仅是利润，更是社会成员的身体健康和生命安全。

而尚且不论生命安全，目前农产品的损耗也已经怵目惊心。据有关统计，我国包括农产品在内的生鲜货物的冷藏运输率，采用冷藏运输所占的比例只有10％～20％，而欧、美、日等发达国家均达到80％～90％。因冷链缺失，初略估计，我国水果、蔬菜在采摘、运输、储存等环节上的损失率仍高达25％～30％，如以这个比例计算，我国每年约有1亿多吨果蔬腐烂损失，而发达国家的果蔬损失率都控制在5％以下。

农产品冷链建设已难以回避。

近年来，商务部等有关部门近年来加大了农产品冷链建设支持力度。商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。

去年6月，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，这是中央出于减少农产品及海鲜等的损耗，以及保证食品安全的目的而做出的努力，也是中央惠民政策的体现。《规划》要求，到2015年我国将再增加1000万吨冷藏库的能力，预计将带动社会投资2000亿，届时我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。

《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。

《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。

为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施入大工程，一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。

商务部表示根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，将积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果；易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。

农产品冷链技术要领

农产品冷链技术和设备主要为冷库存储、冷链

运输、冷链物流设备。

常年从事冷链物流设计规划的北京启达乔泰咨询有限公司总经理霍青梅介绍，目前冷库主要建筑结构形式主要有：(1)土建式冷库。其建筑一般是多楼层，钢筋混凝土结构，在结构内部再用PU夹芯冷库板组装冷库，或使用PU喷涂四周的方式建造。(2)装配式冷库。装配式冷库在国内一般用于小型拼装冷库。(3)库架合一结构。库架合一结构由于物流中心内部没有柱网，可以达到单位面积存量最大化及物流动线最顺畅化。

冷库制冷系统是由一系列的设备依统筹设计组装、安装而来。一般可区分为制冷主机(主要包括：机头、压力容器、油分离器、阀件等)、制冷风机(由不同的布局方式及数量、除霜设计方式，进行不同的选择配置，比如：电热除霜、水除霜、热气除霜)、控制系统(由一系列的阀件、感应装置、自控装置及控制软件等组成)、管路与阀件系统(一般依设计配置)。与制冷系统配套的还有压力平衡装置、温度感应装置、温度记录装置、电器设备等。在冷媒的选择方面，国内主要使的是氨系列或氟系列的冷媒。另外，在较高温层，如12摄氏度作业区，还可规划使用二次冷媒，如冰水或乙二醇。

在冷库中的存储及相关设备主要有：(1)各种类型货架或自动化立体仓库系统(AS／RS)。与常温货架不同的是，低温库内使用的货架对钢材的材质、荷重、货架的跨度设计均有特殊要求。(2)为配合存储，满足生鲜食品的特殊要求，配置的臭氧发生器、加湿器、新风机、二氧化碳发生器、其他特殊气体发生器等配套设备。(3)冷库用专业门组及库板工程、与门组配套的各型防撞杆。(4)冷链物流月台设备设施，主要包括月台各型门罩或门封、月台调节板(电动、手动)、月台防撞设施、月台车辆尾门机坑。(5)耐低温的专用型的搬运设备，如各种叉车、自动仓库内的堆垛机等。此外，还有物流容器、分拣设备、物流管理软件等等。

运输作为全程冷链中极为重要、不可或缺的一个关键环节，涉及各类型冷藏车的使用。冷藏车除保温车箱外，一般会配置制冷系统、温度追踪记录系统等等。

在配备完整各种冷链设备和技术后，在操作中，有一个极其重要而又常常被忽略的技术要点需要着重关注。这就是预冷。全球最重要的制冷企业之一――英格索兰公司的气温控制技术部亚太区总裁马睿绅曾为本刊介绍，农产品在进入最近的储存点之前都需要运输，而运输制冷机组是用来维持产品的温度而不是起降温作用的。所以产品在装载入冷藏库或冷藏车时是否处在合适的温度非常重要。因此，在冷链的所有关键环节中最重要的就是预冷。如果延迟几小时对农产品进行冷却，它们的生命期就会迅速缩短。整条冷链的作用就会大打折扣。