地铁前期工作对地铁造价的影响分析

【摘要】本文主要围绕着地铁前期工作展开分析，探讨了地铁前期工作队地铁造价的影响，进而分析了一些有效的控制造价的方法和对策，希望能够对地铁工作提供有意义的参考。

【关键词】地铁；前期工作；造价；影响

中图分类号：U231文献标识码： A

一、前言

目前，在地铁的施工过程中，前期工作虽然占据的比例不多，但是其重要程度丝毫不亚于其他工作环节，前期工作的好坏将会影响工程的造价高低，因此，探讨地铁前期工作非常有必要。

二、地铁工程造价特点

1、工程造价高。一条地铁线路一般在20-30公里左右，总造价在一百多亿元人民币，平均每公里造价在4～5亿元人民币左右。

2、建设周期长，造价受社会经济影响大。地铁线路一般需要4～5年的建设施工期，造价容易受到城市发展速度、建材涨跌、融资形势等社会、经济条件的影响。

3、专业工程多，互相制约，影响造价。地铁工程是综合性工程，除土建工程外，其他轨道、通风、通信等主要设备专业有十几项，各个专业互相制约、互相影响，缺一不可。

三、影响地铁造价的因素

地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方式，同时又是工程投资巨大的项目。作为一种大容量的城市公共交通系统，而且速度快、安全、准时、舒适，地铁特别适合于客运量需求大、建设用地紧张的城市中心区域。目前，世界上有近百座城市建成了总长度约5000km的地铁线路，有效地解决了所在城市的交通问题。但在我国，地铁发展较为缓慢，只有发达的几个城市建有地铁，究其原因，巨大的工程投资是阻碍其发展的重要因素，因此，对城市地铁工程造价进行控制就显得尤为重要。

1、城市交通规划

每个城市的地铁系统都是由若干条线路组成的网络，各条线路之间相互交叉，形成换乘，每条线路还需要修建车辆段和停车场，若不控制好城市规划用地，易造成将来建设时的拆迁量大大增加，严重时甚至造成地铁规划线路无法实施，只有做好、做深城市地铁规划，才能充分发挥地铁系统作为城市公共交通主体的这一功能。

2、地铁建设标准

城市地铁的建设规模应按客流预测、筹资能力和网络效应等综合研究确定，提高车辆和机电设备国产化率，并符合国家有关规定。根据车站位置、周边环境、建筑形式、施工方法、客流组织等条件，全线总体平衡、协调统一，合理选择。若建设标准过高，则会造成造价大幅上扬。

3、设计

把好设计方案，设计方案充分体现出甲方的使用要求及设计人员的构思。设计质量的高低，设备的选型，材料的选用，设计标准的选择都对工程造价产生直接的影响。

建设过程中也同样预留了很多物业空间，并将相关的土地交给地铁集团来经营，这对以后的地铁提升人气和连片开发有很大的作用。

四、地铁前期工作的特点

地铁前期工作是地铁工程的重要组成部分，从前期工作的内容来看，地铁的前期工作具有临时性、整体性、唯一性、多目标性的特点。前期工作的目标任务是明确的而且是唯一的，就是为地铁的正式开工做好准备，前期工作的持续时间都有较为明确的开始和结束的时间点。地铁的前期工作完全属于项目的范畴，但是地铁工程相比其他的工程，具有自己的特点。第一，地铁作为大型的市政工程，前期工程牵涉的面极广，可以说是社会生活的方方面面，许多工作协调起来难度较大，耗时较长；第二，地铁的投资巨大，对于工期和工程质量要求都很高，这样就会压缩前期工作的时间，能提供给前期工作的时间会很少；第三，地铁的施工方案及施工技术有可能会遇到大的挑战，对于地铁工程，不可预见的施工难题会很多；第四，地铁工程是城市的焦点工程，特别是前期工作对市民的日常生活影响较大，社会会给予高度重视，处理有些问题就有可能因为高关注度而变得相当棘手。

地铁前期工作一般要分成多个分项目，例如，自来水改迁、通信管线改迁等，同时，分项目又有多个车站和盾构区间组成，比如，通信管线迁移就有多个车站，多个盾构区间，在时间和空间上，各个分项目的同一站点上的地点和工期具有一致性的要求，一个地铁的前期工作是多个分项同时进行，而一个分项目又有多个子项目并行的特点，但是分项目的具体施工工序具有一定的先后顺序的特点，比如绿化迁移是所有项目的第一步，如果它没有完成则所有的分项都没有工作面。

五、地铁前期工作对地铁造价的影响

1、合理的规划设计对造价的影响

地铁项目前期的规划设计工作对于地铁工程造价影响极大，前期规划是降低地铁造价的基础，设计的选用是降低地铁造价的关键。在安全可靠、经济适用、技术先进的原则下，提高地铁的规划、设计的科学性和经济技术的合理性。第一，合理选线。地铁线路要融入到城市综合交通规划网络中，以充分发挥各种交通工具的功能和特性，协调和整合现有的各种交通资源，达到提高城市综合交通运输效率的目的。第二，合理设计。选用先进的运营控制系统，采用“列车灵活编组、高密度行车”的运营理念，加大运行密度，减少列车和车站长度，选择合理的埋深和新型的施工方法，简化站台设计，简化装饰专修，即可节约相当可观的投资资金。第三，科学的预测客流。在地铁前期工作中,客流预测工作做得科学细致,可以控制许多地铁项目在修建方面的许多不合理因素。在工程设计规划时,车辆选型及编组、设备容量及数量、系统的运输能力、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造价。各城市应重视研究轨道线网的客流预测工作,建立适合自身条件的客流预测模型。目前我国客流预测的主要技术问题是调查范围有限和基础数据不够,资料有限而且得不到更新。各城市应在认真搜集基础数据的基础上,选用符合本地实际和城市总体规划的增长系数,并选定一个适合本地条件的交通模型,而且要反复校验并修正这个模型,使模型能更好地、实事求是地反映现实,预测将来。

2、合适的线路敷设方式对造价的影响

地铁的敷设方式主要有地面线、高架线、地下线三种方式。地下、高架和地面这三种线路敷设方式造价相差悬殊,这从各城市建成和在建项目的总概算中可以看得出来,因此,线路敷设方式是影响地铁工程造价的非常重要的因素。敷设方式的确定,需要综合考虑换乘条件、交通行为、运营、环境影响、线路工程、地质条件等诸多因素。地铁线路采用不同的敷设方式,其规划控制条件将产生较大差异。因此,只有进行详细的敷设方式规划,才可能为下阶段土地详细控制规划提供必要的条件。在线路周围环境确定后,一般来说,地面线敷设方式是最省钱的方式,但城市市区有限的土地资源使这种方式实现的可能性较小。从节省造价的角度分析,其选择顺序依次是从地面到高架再到地下。为科学确定线路敷设方式,应按城市总体规划结合沿线工程地质和水文地质条件及沿线周围环境情况,经过技术、经济方案比较,环境评估,慎重确定敷设方式,能采用地面线的不采用高架线,能采用高架线的不采用地下线,地下线的覆土厚度也力求减小,以此来达到节省投资、降低运营成本的目的,也利于乘客的出入。另外，地铁车站的埋深对工程造价影响重大，地铁的埋设深度越小，工程耗费的资源越少，所以使底板最大限度的接近地面，降低车站埋深，可有效地降低地铁的工程造价。

六、结束语

总而言之，地铁前期工作一定要落实到位，只有将前期工作落实到位，才能够更好的控制地铁的造价，提高地铁建造的质量，避免无谓的浪费，使得地铁施工更加的有序和有效。

【参考文献】

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