浅述地铁前期工作对地铁造价的影响

【摘要】：地铁建设投资巨大,我们要依靠科技进步、技术创新,在满足安全、可靠、经济、适用的前提下,对已建成通车的地铁项目的建设经验和教训进行总结,通过仔细分析,找出降低造价的因素。 其中前期规划阶段的投资一般占地铁项目总投资的13%左右,多的可高达26%,所以说降低地铁前期投资是降低工程造价的基础。本文将介绍针对地铁前期工作的特点，通过选择合理的项目组织机构，合理的规划设计，合适的线路敷设方式等力图降低地铁造价。

【关键词】:地铁前期工作 造价

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

1、前言

地铁具有快捷、运量大、安全、准时、舒适、能耗小、污染小、占用城市用地少等优点，是解决大城市交通拥堵的良好选择。但是，城市综合轨道交通网络的工程量和投资相当大，必须科学合理地部署，并与国民经济的增长相适应，切忌前期不重视合理规划，后期出现管理混乱等问题。针对我国地铁工程前期研究工作做得不够，设计理念陈旧，专业技术标准不完善等严重制约地铁的发展，要加强地铁工程前期工作的力度和科学性。

2、地铁前期工作的特点

地铁前期工作是地铁工程的重要组成部分，从前期工作的内容来看，地铁的前期工作具有临时性、整体性、唯一性、多目标性的特点。前期工作的目标任务是明确的而且是唯一的，就是为地铁的正式开工做好准备，前期工作的持续时间都有较为明确的开始和结束的时间点。地铁的前期工作完全属于项目的范畴，但是地铁工程相比其他的工程，具有自己的特点。第一，地铁作为大型的市政工程，前期工程牵涉的面极广，可以说是社会生活的方方面面，许多工作协调起来难度较大，耗时较长；第二，地铁的投资巨大，对于工期和工程质量要求都很高，这样就会压缩前期工作的时间，能提供给前期工作的时间会很少；第三，地铁的施工方案及施工技术有可能会遇到大的挑战，对于地铁工程，不可预见的施工难题会很多；第四，地铁工程是城市的焦点工程，特别是前期工作对市民的日常生活影响较大，社会会给予高度重视，处理有些问题就有可能因为高关注度而变得相当棘手。

地铁前期工作一般要分成多个分项目，例如，自来水改迁、通信管线改迁等，同时，分项目又有多个车站和盾构区间组成，比如，通信管线迁移就有多个车站，多个盾构区间，在时间和空间上，各个分项目的同一站点上的地点和工期具有一致性的要求，一个地铁的前期工作是多个分项同时进行，而一个分项目又有多个子项目并行的特点，但是分项目的具体施工工序具有一定的先后顺序的特点，比如绿化迁移是所有项目的第一步，如果它没有完成则所有的分项都 没有工作面。

3、地铁前期的项目组织结构

组织论是一门学科，它主要研究系统的组织结构模式、组织分工和工作流程组织。而项目组织是一种新型的组织管理形式，它的特点是临时性、因任务而设、灵活性、项目经理负责制、协作要求高、组织中的成员较杂等。常用的组织结构有职能组织结构、线性组织结构和矩阵组织结构等，而对于地铁项目，通常在前期工作人力资源有限，面临的工作任务却很繁重，目前，我国地铁工程所面临的情况是前期工作主中的大部分迁移工作都需要取得相关政府主管部门才能执行，所以，地铁前期工作在公司内部要涉及到财务，经营管理等多个部门，为了项目进展，还必须由公司的高层和政府部门就相关问题进行沟通。这样，在进行项目组织时必须考虑到和相关部门沟通、领导层的沟通、公司内部流程、施工单位的管理、工程进度管理、工程投资监理、安全文明施工等诸多因素。介于以上考虑，项目组织结构适合采用中等强度的矩阵式结构。在矩阵组织结构最高指挥者（部门）下设纵向和横向两种不同类型的工作部门，纵向工作部门可以是投资控制、质量控制、合同管理、信息管理、财务管理、财务管理、人事管理和物资管理等部门，而横向工作部门可以是各子项目的项目管理部。

4、合理的规划设计对造价的影响

地铁项目前期的规划设计工作对于地铁工程造价影响极大，前期规划是降低地铁造价的基础，设计的选用是降低地铁造价的关键。在安全可靠、经济适用、技术先进的原则下，提高地铁的规划、设计的科学性和经济技术的合理性。第一，合理选线。地铁线路要融入到城市综合交通规划网络中，以充分发挥各种交通工具的功能和特性，协调和整合现有的各种交通资源，达到提高城市综合交通运输效率的目的。第二，合理设计。选用先进的运营控制系统，采用“列车灵活编组、高密度行车”的运营理念，加大运行密度，减少列车和车站长度，选择合理的埋深和新型的施工方法，简化站台设计，简化装饰专修，即可节约相当可观的投资资金。第三，科学的预测客流。在地铁前期工作中,客流预测工作做得科学细致,可以控制许多地铁项目在修建方面的许多不合理因素。在工程设计规划时,车辆选型及编组、设备容量及数量、系统的运输能力、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造价。各城市应重视研究轨道线网的客流预测工作,建立适合自身条件的客流预测模型。目前我国客流预测的主要技术问题是调查范围有限和基础数据不够,资料有限而且得不到更新。各城市应在认真搜集基础数据的基础上,选用符合本地实际和城市总体规划的增长系数,并选定一个适合本地条件的交通模型,而且要反复校验并修正这个模型,使模型能更好地、实事求是地反映现实,预测将来。

5、合适的线路敷设方式对造价的影响

地铁的敷设方式主要有地面线、高架线、地下线三种方式。地下、高架和地面这三种线路敷设方式造价相差悬殊,这从各城市建成和在建项目的总概算中可以看得出来,因此,线路敷设方式是影响地铁工程造价的非常重要的因素。敷设方式的确定,需要综合考虑换乘条件、交通行为、运营、环境影响、线路工程、地质条件等诸多因素。地铁线路采用不同的敷设方式,其规划控制条件将产生较大差异。因此,只有进行详细的敷设方式规划,才可能为下阶段土地详细控制规划提供必要的条件。在线路周围环境确定后,一般来说,地面线敷设方式是最省钱的方式,但城市市区有限的土地资源使这种方式实现的可能性较小。从节省造价的角度分析,其选择顺序依次是从地面到高架再到地下。为科学确定线路敷设方式,应按城市总体规划结合沿线工程地质和水文地质条件及沿线周围环境情况,经过技术、经济方案比较,环境评估,慎重确定敷设方式,能采用地面线的不采用高架线,能采用高架线的不采用地下线,地下线的覆土厚度也力求减小,以此来达到节省投资、降低运营成本的目的,也利于乘客的出入。另外，地铁车站的埋深对工程造价影响重大，地铁的埋设深度越小，工程耗费的资源越少，所以使底板最大限度的接近地面，降低车站埋深，可有效地降低地铁的工程造价。

6、结束语

我国城市地铁建设进入了高峰期，而地铁的投资巨大。对地铁的投资进行有效控制意义重大，而降低地铁的工程造价必须从基础入手，对地铁的前期工作进行系统的研究，将前期工作做到位，不急于立项，更不宜急于上马，仓促决策，使前期工作时间和经费有保障，在前期做好选择合理的项目组织机构，合理的规划设计，合适的线路敷设方式，将为以后工程正式开工后的进度，质量等有所保障，减少了正式施工时的组织混乱，返工等，必将大大降低地铁的工程造价。

【参考文献】

[1]《城市地铁与轻轨工程》 高峰人民交通出版社

[2]《地铁》韩松上海人民出版社

[3] 《地铁工程造价实例一本通》张国栋 机械工业出版社