革命尚未成功 吉利还需努力

吉利自由舰车长为4152mm，发动机排量1.342L，按照C-NCAP的车型划分原则，属于A类乘用车。其安全配置情况如下：前排双安全气囊，安全带预张紧器。

纵观整个试验，在三项测试中，该车在40%偏置碰撞试验中的表现最好，获得11.64分；其次为完全正面碰撞试验以及侧面碰撞试验，分别获得9.51分以及7.49分。下面我们结合测试现场的情况，对各项试验做一简要回顾。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

2006年12月12日下午2时，吉利自由舰进行了完全正面碰撞试验。一声巨响，浓烈刺鼻白烟充满整个车厢。撞上刚性壁障瞬间，吉利自由舰尾部上扬，车身弹跳后停了下来，车头碎片散落一地。发动机盖出现了较合理的褶皱变形，两侧的翼子板随之同时变形，但并没有出现液体泄漏现象。车体的A柱与车顶部的衔接位置出现了一定的隆起变形，而B柱与顶部的衔接位置也有较明显凹陷。4个车门均能开启，但是驾驶员和副驾驶员两个车门无法完全闭合，说明乘员舱还是有一定的变形。前排双安全气囊均顺利打开，三个假人在安全带的约束下基本保持原有坐姿，前排两个男性假人头部分别在左右气囊上留下了端正而清晰的印记。后排女性假人的头部轻微上仰，左手上扬搭在后排座椅上。试验数据显示，前排假人头部各项指标较好，HIC值(头部伤害指数)和3ms合成加速度值都较小，但转向管柱的向上变形量偏大，所以造成了驾驶员位置假人头部部位的失分，最终取得满分5分中的4.04分，乘员头部没有失分；在颈部各项指标中，驾驶员侧的向后伸张弯矩还需要改进，乘员侧表现较好；胸部得分较均衡，驾乘两侧均得到“黄色”评价；大腿部位的得分也较好，特别是前排假人靠车厢外部的大腿；小腿部位的表现稍差，主要是对驾驶员侧假人右胫骨的保护较弱。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

2006年12月13日下午2时，吉利自由舰进行了侧面碰撞试验。在移动台车的猛烈撞击下，吉利自由舰被撞出数米，驾驶员侧车窗玻璃随之碎裂，散落一地。在撞击的惯性作用下，假人的颈部按常规发生了扭曲，头部甩向玻璃一侧，随后向另一侧倾斜，身体也随之发生位移，在安全带的拉力下基本回归原位。吉利自由舰被撞一侧前后车门向内凹陷，前后门的下部略脱离车体框架，上下纵梁、B柱及车顶也有一定变形，而另一侧的前后车门开启不是很顺利。打开副驾驶位置车门，发现假人身体左侧的涂料均在车辆门板及扶手处留下了痕迹。试验数据显示，假人头部和骨盆两个部位表现较好，头部取得4分满分，骨盆取得3.49分。但胸部肋骨变形量、T12（腰椎位置）的Fy（假人左右方向受到的力）和Mx（假人前后方向受到的弯矩）等指标均较大，另外，对于假人腹部的保护也有欠缺，两个部位分别获得“红色”评价。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

2006年12月14日下午2时，吉利自由舰接受了C-NCAP最后一项考验。剧烈的撞击后，自由舰向右后方退出3m左右距离，A柱底部出现了一个凹痕,A柱顶部和B柱顶部分别出现有明显的凹凸变形，车顶其他部分也出现了几处凹陷。左侧上纵梁在与B柱结合处弯曲变形，驾驶员侧车门开关不畅。发动机盖和左侧翼子板褶皱变形，挡风玻璃碎裂。两个前排安全气囊表现正常，假人头部留在上面的涂料痕迹清晰，后排女性假人基本保持原有姿态。试验数据表明，自由舰在该项测试中表现要明显好于完全正面碰撞，假人头颈部位均得到了很好的保护，取得4分满分；胸部的伤害指数也小于完全正面碰撞，取得2.07分；最突出的地方在于对车内乘员小腿部位的保护上，伤害指数相比完全正面碰撞有很大的下降，取得2.72分；大腿部位得分2.85分，得到“黄色”评价。在车身变形量方面，部分指标偏大，还有许多改进工作可以去做。