道路路基工程施工质量论述

摘要：随着城市的发展，交通业的发展也呈现出蓬勃的景象。城市道路基础建设已经成为城市发展的关键问题，如何施工，如何更好的把握施工中越来越高的要求则是城市道路建设的重中之重，本文就230省道吴江北段养护改善工程中路基工程施工前的准备工作、施工工序及质量控制进行以下探讨。

关键词：　路基；施工要求；施工工序；质量控制

路基施工质量关键体现在压实度、强度、稳定性及透水性等方面，路基质量优劣可决定最终不均匀沉降量，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的强度与稳定性，并延长路面的使用性能与寿命，在路基施工中影响其质量的因素众多，所以要实现较高质量的路基则应从多方面着手进行质量控制。

1.路基施工前的准备工作

施工前，施工单位要做好施工前准备工作，首先按照技术规范的有关规定以及设计要求进行原地面清理和压实。根据测设的路基边线，首先在路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位，保证雨后路基范围内不积水。再组织推土机清除地表15cm的耕植土，并运至路基以外指定地点堆放。完成后要进行碾压夯实。土质台阶的开挖必须要达到层次清，土层稳，开挖后一定要挖到旧基础。如有松动处要深入开挖。进行帮宽前，技术人员需要充分准备，联合施工管理人员拟定填方层次及进度，而回填材料一定最好是接近原路土质。大中修工程和改建工程中，都要进行旧路处理，找出翻浆和弹软。处理翻浆一般要准备充足，开挖后马上回填，避免遭雨。而小块翻浆，要开挖成方形或长方形，这样的形状最利于土质间的应力分配。处理弹软则一定要找到根源，确定是由于点（　翻浆）　还是面（　土质情况）　造成的，对于已弹软的路段，开挖后的土，原则上予弃掉。如当地土源不足，需进行晾晒除掉粘土块和杂质后方可二次使用。

2.填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求

填筑材料是路基工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。在选择路堤填料时，应选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工，而且运输距离不长的土、石材料为宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块和盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土。粒径超过10cm的土块应打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性盐含量不得大于5%，液限大于50、塑性指数大于26的土和含水量超过规定的土，不得直接作为路堤的填料。为了控制填料质量，应对各类填料进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验。挖方、借土场和料场用作路堤填料的土应作如下试验：1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；2）含水量试验；3）颗粒大小分析试验；4）密度试验；5）相对密度试验；6）土的击实试验；7）土的强度试验；8）城市快速路、主干路应作有机含量试验及易溶盐含量试验。当使用碎石、灰土等作填料时，还应对各种原材料进行质量试验，灰土密度、含水量试验。挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土。用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下60cm的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实。当开挖时由于地下水位较高或土质湿软致使压实度达不到规定要求时，要采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施进行处理，以保证路基的质量。

3.合理、先进的施工工序

（1）测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边线；如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩；如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。

（2）路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度（也称持力层）达到1.3m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。在路基施工时，填方路堤的表面筑成2%-4%的排水横坡，并注意纵向排水；在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水。路基地面排水设施有：边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水，防止路基范围以外的地面水流入路基；　路基地下排水设施有：明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。

（3）路基的压实。路基工程采用机械碾压，碾压是控制压实度、平整度的主要工序，常用的压实机具大致可分为碾压式、夯击式和振动式三大类。路基在碾压之前，先进行现场压实试验，以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数，压路机碾压时，严格遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠15cm-20cm左右，碾压速度头两遍控制在1.5-1.7km/h，以后控制在2.0-2.5km/h。碾压程序按照振动压路机稳压一遍（不振）振动碾压3遍钢三轮压路机静压3遍，具体碾压遍数以表面无显著轮迹，且达到要求压实度为止。填方路基填土向两侧各加宽50cm，碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40cm～50cm，碾压合格后修整到设计宽度，严禁出现贴坡现象，路基边缘处不易碾压时，要用人工或小型夯实机等夯实。

4.路基的雨季施工和冬季施工

雨季施工是6月份～9月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续10d以上低于－3℃时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到－3℃以上，但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工也按冬季施工办理。由于雨季下雨造成路基含水量大，造成路基不易压实，直接影响路基的质量，而冬季施工时由于雪后覆盖地面对桩位线形不好控制及机械工作效率低下等影响到路基的施工质量，针对这些特殊情况，在雨季或冬季施工路基时，要做好充分的施工准备，确保路基的质量。

4.1雨季施工

在施工前先根据实际情况编制实施性的雨季施工组织设计，修建施工便道，保持晴雨天气畅通，修建临时排水设施，储备足够的工程材料和生活物资。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡脚以外挖好排水沟，保持场地不积水，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。挖方路堑在开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟，并接通出水口，开挖时要分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上30cm～50cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。

4.2冬季施工

在冬季施工前对施工项目按次序编制实施性的施工组织设计，冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋。并清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道，维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料，准备好施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他过冬所需的物质。具体施工时可减小填筑长度，缩短路基施工成型周期，尽量抓住几个晴好天气，做到快速碾压成型。加强取土坑备土工作，采取在取土坑闷灰处理，尽量降低运到路基上的土料含水量，减少翻晒时间。

填方路堤填筑之前，先清除地面的积雪、冰块，严禁用冻土、含水量过大的粘性土填筑，路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块、石碴等透水性良好的土。填筑路堤时要按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少　20%～30%，并且最大松铺厚度不得超过30　cm，当天填的土必须当天完成碾压，当路堤高距路床底面　1　m时，应碾压密实后停止填筑，在上面铺一层雪或松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。挖方路堑开挖冻土时，挖到设计标高应立即碾压成型，当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，要在表面覆雪保温，避免重复被冻。冬季过后必须对填方路基进行补充压实，压实度按该层次标准执行

5.结束语

道路路基施工技术虽然工艺繁复但不需要很大的难度。制约和影响施工的因素主要有施工场地不够开阔及土质的好坏，且因交通问题造成工期不能过长等客观因素。但是只要在施工过程中严格按照技术标准的要求，注意加强施工管理，就完全能保证路基路面建设质量和道路使用的耐久性。

参考文献

1.高志强.高速公路膨胀土路基施工[J].山西建筑2010，8.

2.徐海峰，廖颖玲.浅议路基施工技术[J].现代企业文化·理论版，2010年第18期