降低PSPC涂层破损率的方法与对策

摘要：本文对涂层性能新标准（PSPC）中涂层破损的原因进行分析和归类研究，然后从工法技术、涂层保护和现场管理等方面提出具体要求来降低涂层破损率。

关键词：pspc；涂层破损率；工法技术；涂层保护；现场管理

Research on Methods and Countermeasures of Reducing the Coating Damage Percentage of PSPC

ZHUEnfang

(CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co., Ltd. Guangzhou 511462)

Abstract: This paper analyzes and classifies the reasons for coating damage while carrying out the Performance Standard for Protective Coatings (PSPC), and proposes some methods to reduce the PSPC coating damage percentage from construction method, coating protection and production management.

Key words: The Performance Standard for Protective Coatings(PSPC); Coating damage percentage; Construction method; Protection for Coating; Production management

1PSPC的产生背景和意义

由于专用海水压载舱的腐蚀状况严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）在2006年12月9日第82届海安会（MSC82）上正式通过了《涂层性能标准》，即PSPC标准。

该标准的目标是使现在压载舱油漆使用寿命从5年提高到15年。此标准的实施其实质是从技术层面（船舶设计、工法设计、涂装工艺、涂层保护）和生产管理层面提出更高的要求。涂层保护质量的好坏直接关系到交船期的长短和建造成本的高低。

本文拟结合我司成功建造的第一艘PSPC 实船（NORDEN 82 000 DWT 巴拿马型散货船）提出一些关于降低涂层破损率的方法和对策。

2名词术语

2.1 《涂层性能标准》

《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。英文缩写PSPC: Performance Standard for Protective Coatings.

2.2 涂层破损

在船舶建造过程中，因焊接、火工、机械碰撞等原因引起涂层损坏抵达钢材的现象。分段经合拢成为完整舱室后，压载舱涂层破损超过舱室总面积2％或相连续破损面积超过25应处理为Sa2.5。

2.3涂层破损的检查和估算

压载舱内的涂层破损分为：合拢对接缝涂层破损；除合拢对接缝涂层破损以外的涂层破损。

1）合拢对接缝涂层破损的面积范围在图1（阴影处）所示范围之内的不需估算。

2）除合拢对接缝涂层破损以外的涂层破损的检查与破损面积判定工作，由船厂、船东和涂料供应商三方协商。

3PSPC涂层破损原因分析

结合其它船厂实施PSPC的现场调研情况和本厂PSPC的模拟实施过程来看，合拢阶段涂层破损率均在4%左右，离2%的目标差距还是很大的，就其破损原因分析主要在以下几个方面：分段精度差开刀；预留焊缝过长；密性试验洗油漆；铁舾件漏装；结构修改；机械撞击；切割吊码；涂层保护不到位；5S差等。

针对其破损原因和涂层保护的重要性，本部门成立PSPC工作小组，细化工作要点，从工艺工法角度和现场施工管理层面开展一系列的策划工作来确保PSPC的顺利实施。

4PSPC知识培训专题策划

4.1委外培训

公司组织涂装、搭载、舾装等生产部门的工法技术人员外出STX（大连）、大连船舶重工和宁波地区等船厂调研观摩学习，以船坞搭载PSPC涂层保护为切入点，结合我公司现场生产情况，理顺PSPC生产作业流程，为后期的现场涂层保护工作起到一定的指导作用。

4.2内部专题培训

通过邀请涂装专业人员对本部门技术人员PSPC理论知识的系统培训、现场观摩和板报宣传的方式来营造PSPC建造氛围。部门还专门针对一线作业人员举办了5批次约1 600人的PSPC工艺知识培训，使他们明白PSPC的基本要求和作业要领，并通过考试持证上岗。由于劳务工人员流动性大和文化水平参差不齐的缘故，作业区还得经过多次的回炉培训取证上岗。

5PSPC工艺技术专题策划

管理层面上以分段进棚前区域完整性检查为基础，技术层面上以船坞定位精度控制为重点，船坞合拢以涂层保护为核心来落实对策。在工艺流程上，推广应用了先组后涂和模拟搭载的工艺流程，提高预搭比例，以减少涂层破损。

5.1工艺技术策划

5.1.1制定《82 000 DWT散货船满足PSPC要求区域示意图》

其目的是让参与船舶建造的人员明确那些分段的那些区域需要满足PSPC建造要求，并提前做好施工准备工作。82 000 DWT散货船全船178个分段，其中PSPC分段83个，涉及完整舱室27个，由此可以看出涂层保护工作量之大。图2所示舱室区域均需满足PSPC建造要求。

5.1.2制定《82 000 DWT散货船PSPC工作面及通道布置图》

按照分段合拢口与工艺孔就近一致原则优化通道布置图来降低涂层保护成本和减少舱内人员流动性大的管理难度，使每一施工班组知道那些区域必须铺设三帆布，那些地方允许人员流通等，见图3.

图中：纵向通道①为舭部区域人行通道；纵向通道②为合拢区域工作通道；纵向通道③为舾装用人行通道；横向通道④为合拢工作通道，三防布铺设宽度均为700 mm。

5.1.3制定《PSPC涂层保护三防布铺设工艺要求》

其目的是使作业人员参考此作业标准作业，见图4。

先在外板上铺设防撞橡胶皮，再在橡胶皮上粘贴三防布，见图5、图6。

5.1.4制定《PSPC船坞合拢工艺要求》

以船坞合拢工序为主线，分段进棚前完整性检查、分段涂装后保护、分段运输、分段吊装、合拢装配和电焊、舱室密试等分解每个作业工位，从可能会产生涂层破损的施工动作入手编写出相关的工艺要求。表1以焊接工位为例说明PSPC工艺要求。还专门编写了《分段动火申请表》，对动火部位和时机作出特别的要求来控制涂层破损。

5.2工装设计策划

5.2.1PSPC涂层保护材料

保护材料的选型关系到后期涂层保护质量的好坏，保护材料的回收利用率直接影响到造船成本的多少。经过市场多方调研和现场试验最后选用以下材料：三防布用于防止火星飞溅烫伤油漆；粘胶带用于固定三防布；胶泥用于堵水防止雨水流入舱室增加盐分含量；橡胶皮用于防止物体机械碰撞油漆表面。

5.2.2简易实用型工装制作

１）人孔、工艺孔挡水工装的使用：防止雨水流入舱室增加盐分累积量和减少舱室的清洁工作，见图7。

２）防飞溅金属斗的使用：防止碳刨气割等飞贱烫伤油漆，见图8。

３）挂线勾的使用：防止舱室内动能管线随意拖拉破损油漆。

４）小型铣床的使用：代替气割、碳刨切割吊码减少涂层破损量。

5.3分段进棚前区域完整性检查

要使涂层破损率控制在目标值内，另一个关键就是必须做到分段铁舾装件预装完整。PSPC船打破“分段先涂装，在预装铁舾件”的作业模式。为确保铁舾件预装完整，技术部门首先对单个分段列出清单并归类，在让基层管理人员及员工充分熟悉该型船舶的舾装件布置，并反复核对施工图，确保万无一失。

5.4分段预搭载工艺策划

按PSPC要求，压载舱分段搭载形成完整舱室后涂层破损率必须控制在2%以内或25 以下，这就要求分段搭载时必须做到“不开刀”或“少开刀”。要实现这一目标，必须严格控制分段制作精度和定位精度。为此，本部门一方面积极优化总组方案，大力推行总段作业法，尽量减少分段涂装后的组合率。另一方面，部门积极采取模拟搭载和预修整的作业模式。模拟搭载：将需要组合分段的端面数据通过全站仪采集起来，在电脑上模拟对接，结合船坞搭载数据后对数据偏差大的地方预先进行开刀调整。 通过采取这些措施后基本实现了分段吊装“一次到位”，不需再进行开刀调整，大大降低了坞内涂层保护工作的难度。

6现场管理制度的落实

PSPC船分段采用的是先涂装后吊装的工艺，分段吊装完成以后，涂层的保护就变得至关重要。为此部门制定了《PSPC涂层保护考核管理规定》，其目的是使前期的工艺策划工作得到有效的落实和控制，使一线作业人员有章可循。实施积极有效的持证上岗作业措施和进舱准入制度是降低涂层破损率的有力保障。

7涂层破损评估报告分析

舱室完整性报验后经船检、船东、油漆商三方评估后破损率统计如表2（以第７底压载舱右为例）。

全船PSPC破损率评估结果：平均破损率0.89%，最低破损率0.3%（第一压载舱左），最高破损率1.68%(尾尖舱)。分段精度差导致的破损比重占单个舱室破损的50%左右，涂层保护不到位的破损维持在5%左右，见图9。

8后续改进措施

针对评估结果改进措施降低破损率，见表3。