未来的代价

那些不能抉择和管理挑战的汽车制造商和供应商们，最后将成为整个中国汽车行业向未来支付的代价

根据中国汽车工业协会的数据，中国汽车销量今年4月份出现了27个月以来首次负增长，比去年同期下降了0.25％，一共是155万辆。情况更糟糕的是，5月份汽车销量比去年同期下降了3.98％，一共138万辆。由此，我们看到了连续两个月的负增长。

销售量下降是因为政府逐步取消各种补贴，提高燃油价格和为遏制交通拥堵而采取的城市汽车销售控制。日本地震导致的供应商交货期大大拖延导致很多日系汽车没有足够的汽车可以销售。

需求开始慢慢放缓的原因是从今年起小排量汽车购置税恢复为10％，并且今年逐步取消了汽车下乡的各种补贴。去年，7.5％的小排量汽车购置税减免有助于包括通用汽车，大众汽车和丰田汽车在内的众多汽车公司提升销售额，而全国整体汽车销量激增32％，达到创纪录的1806万辆。

为了应对严重的交通拥堵，今年北京施行了通过每个月摇号的方式来控制新车牌照的发放。自今年一月，北京每个月提供2万个车牌进行摇号，全年共计限额24万辆新车将获得牌照。这项措施影响了北京的汽车销量，因为在2009，2010年首都北京汽车的销量高达170万辆。广州，深圳等南方城市也可能采取类似的措施来遏制交通拥堵的情况。这只是一个时间的问题。

很多消费者赶在去年年终购买享受税收优惠政策，在汽车牌照摇号措施限制之前就提前购买了或许今年才要购买的车辆。

在上期专栏，我提到了中国政府将从现在至2020年投资人民币1000亿元于新能源汽车的发展。到2020年中国新能源汽车市场总份额预计将占道路上所有车辆的15％。世界上其它国家的分析师们预测，道路上行驶的汽车即使只有不到1％是电动车，它也将使得中国成为新能源汽车世界领先的国家。

中国正在通过积极的财政刺激措施，包括区域性和部级财政激励措施，针对每一辆售出的电动车进行对电动车购买者和汽车制造商给予补助。一线城市例如北京将也会支持电动车供应商来开发电动车的关键零部件，例如电动传动系统和电池等，当然还包括充电站的建设。

从这些年来中国政府财政激励和限制购买的种种措施，我们可以看到一个非常清晰的画面，那就是中国绿色清洁汽车产业，这就是中国汽车的未来。中国政府已经决心彻底改变现有的“中国制造”的地位，希望通过绿色技术，例如电动车和新能源汽车等来达成产业转型。

很多人会认为，车牌的限制只限于北京，而二三线城市以及其它地方仍然有着巨大市场增长的潜力。但是，我们决不能忘记，这只是一个时间的问题，直到这些城市也开始面临着目前北京等一线城市的交通拥堵问题，而这些问题将会很有可能就出现在未来不久的三五年。

当家庭开始选择自己的家庭汽车，他们将会变得相当挑剔，因为有可能在不久的将来他们的城市也将出现限购，正如北京现在面临的一样。中国自主品牌汽车制造商们将会受到销量放缓的更大的影响，因为他们的产品更多瞄准的是中低端细分市场。

我想称目前的发展状况为整个国内汽车行业的转折点。汽车销量开始放缓，市场竞争加剧，在没有任何财政激励措施的状况下，所有汽车制造商开始真正意义上的在同一水平上的公平竞争，谁拥有更好的产品、服务和价格，谁就将取胜。降价通常是在这种情况下赢得市场份额最有效的方法，但同时也是最危险的。如果汽车制造商无法保持盈利，其后果可能会拖累他们到更糟糕的位置。

面临的挑战来自于两个方面：汽车制造商不仅要争夺抢占市场份额，同时还要投资大量的资金于未来新能源汽车的发展，例如电动汽车，并且他们也要改善现有产品组合，例如内燃机汽车未来的发展。那些不能抉择和管理挑战的汽车制造商和供应商们，最后将成为整个中国汽车行业向未来支付的代价。

为了适应未来，当汽车销量开始持续放缓的时候，汽车制造商首先不能陷入恐慌状态，不要为了保存资金从而削减研发新能源汽车的投入。这时候，他们应该积极专注于核心优势和能力，而不是试图挑战那些缺乏经验和知识的新领域。这将有助于他们提高品牌意识，而不仅仅成为另一个汽车制造商。