上海车展风向标

4月21日，第14届上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览中心拉开帷幕。此次车展展馆面积高达23万平方米，参展国家20个，参展企业多达2000家，展出整车1100辆，全球首发75辆，其中国际汽车公司全球首发19辆，国内车企全球首发56辆，创下车展多项历史之最。

除了热闹与喧哗还是一如既往之外，本次上海车展已经悄然透露出这样几个与众不同的信息：

中外汽车公司同台竞技。今年主办方首次将中外汽车公司安排在同一个展厅，自主品牌与国际巨头同台亮相，国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽均以集团阵容和超越历史的展出规模高调亮相，全力推出自主研发或已经量产的自主品牌汽车。今年的上海车展，各家跨国企业都在原来高规格基础上进一步提升。德系车企的大众、宝马、戴姆勒携旗下品牌闪耀上海，日系汽车公司丰田、本田、日产等悉数亮相以提振信心，美系三大巨头通用、福特及克莱斯勒等也都悉数参展。

自主品牌汽车发力车展。经过数年的历练，自主品牌已经在强敌环伺的大背景上迅速成长起来，其“追求者”不乏其人。“车展才几天，就有不少人对江淮汽车有了购买意向。”采访中，江淮汽车相关人士对《鄂商》记者说，“尤其是在车展前一天，我们推出了着力于物流行业的车型，当日就有5台江淮星锐品牌的物流车现场交付给了上海的物流公司用户。”江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎说，江淮借助本届上海车展打造了“顺应智能交通趋势”的车型，“我们还希望江淮成为欧系多功能商用车新标杆，并在行业细分市场率先实现突破”。

奇瑞汽车在上海车展也发出了继续拓展的信号，只不过他们的目标放眼海外。奇瑞公司新闻发言人金弋波表示，奇瑞国际化战略第一阶段目标是在2002年至2010年，初步完成国际市场布局，“以实现50万辆出口为标志，奇瑞国际化战略完成了第一阶段”。“站在50万辆的新起点上，奇瑞将调整战略。”金弋波对《鄂商》记者表示，奇瑞将从简单的“走出去”――向国际市场出口整车产品，逐步过渡到“走进去”――建立基地，扎根海外，立足全球市场研发。长城汽车股份有限公司董事长魏建军则期望，长城汽车未来能成为“本田那样规模不求最大但有强烈技术特色的公司”。

新能源汽车引领未来方向。“在节能减排、全球核危机等大背景下，新能源汽车无疑是最具潜力的行业。”此前，曾有汽车专家对《鄂商》记者坦言，“这将成为很多汽车产商的最重要选择。”上述专家的话得到了印证――新能源汽车无疑是本届上海车展的最大亮点之一。车展期间，不光本田、大众、通用等国际公司纷纷公布了进入中国新能源车市的时间表，一汽、东风、上汽也在相关的规划中着重打造新能源车这个最重要的产品。

上海车展期间，工业和信息化部副部长苏重点讲述了新能源汽车：“坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。掌握核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示范，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。”有研究人员认为，即使到2030年，传统燃油汽车仍将占到最大的汽车市场份额。所以，本届上海车展上，马自达、大众、福特及众多国内厂家均展出了一批配备先进燃油发动机的新车型。

无论是自主品牌厚积薄发，还是新能源汽车异军突起，这些都是车展传来的利好消息。但在利好的背后，也隐藏着一系列令人不安的因素。2011年第一季度，中国汽车产销量双双突破400万大关，按照这样的速度，全年的产销量突破1000万大关毫无悬念。照此进度，据中国汽车行业首席分析师贾新光先生分析，20年之后，中国现在的耕地将全部用来停车！届时，中国9亿农民将面临无地可种的窘境，而中国13亿人口也将全部依赖从国外进口粮食。与此同时，全国各大城市的交通因汽车保有量的爆炸濒临崩溃的边缘。北京、上海、武汉……尽管这些城市已经或者正在让交通向上向下延伸，建高架，修地铁，但照此发展速度，就算高架与地铁修好了，届时保有量也跟着上升了，交通还是面临瘫痪的绝境。

能源、交通、环境……这些都与鼓励汽车行业发展的政策相悖。这是现实摆在决策者们面前的难题，也是中国汽车行业“长治久安”必须解决的难题。力的支撑。随着去年全新品牌形象以及全新战略的，东风标致也进入了一个产品高速发展期。今年我们就会有包括东风标致508在内的两款全新产品投放，因此未来东风标致在标致全球战略中将扮演最核心的角色。