秦扬文又―块海外铺路石

2010年，宇通客车以3000辆的出口业绩战胜竞争对手苏州金龙和大金龙，在我国出口的约1.4万辆大客车中，占据约22％的市场份额。

外界得到这个消息时，38岁的秦扬文已经在9月离开了宇通客车海外市场总监的位置。重回上海后，他的名片上有了新抬头：基石创业投资管理有限公司副总裁。

2004年，汤玉祥决定引进职业经理人，助其实现战略扩张。宇通集团层面新设立运营与财务总监、营销管理总监和投资与战略总监三个职位，并吸纳叶兆友、徐卫东和秦扬文加盟宇通集团。此举曾在当时的客车行业掀起巨大波澜。

此三人中，叶兆友在一年后即离开宇通集团。不久，徐卫东也选择了离开。惟有秦扬文留守，一留就是6年。

秦曾在国际著名咨询管理公司埃森哲做过咨询，也曾在投资公司工作。2004年岁末，在收购吸收德隆系旗下最优质资产湘火距一役中，人们看到了宇通集团的身影，操盘手就是上任不久的秦扬文。最终，宇通因资金不足而退出。

鲜为人知的是，秦所主导的宇通集团在财务投资方面却取得了较好的回报率：横向以河南区域为主，纵向以产业链条上下游为主，宇通集团曾投资过十余家企业――目前已有两家企业上市。

当初秦进入宇通集团的目的是为了做投资，但由于海外市场一直未寻到合适人选，他便被派去暂时‘帮忙”。“结果一帮就走不掉了。”2011年1月25日下午，在位于上海大拇指广场附近的一家酒店的咖啡馆里，秦笑着向《汽车商业评论》回忆。

“前期我们不停地摸索调整，从战略到组织，到流程，到打法，都相应成型。所以2010年为什么会起来?实际上是调整到位了(秦扬文语)。”

2010年，宇通客车海外市场确定了两大战略：一是落地生根，在当地市场真正扎下根来，做长期战斗的准备――客车卖过去后，宇通客车仍要跟过去做售后服务，做好客户关系的维护，以此弥补中国汽车产品品质事实上的不足。

与此相关的另一个战略是“保姆式服务”，希望能聪明地做到“产品不够，服务补；服务不够，关系补”。因此，2010年宇通客车海外市场品牌定位亦从“为你创造最大价值”被重新定义为“以客户为中心”。

秦扬文认为宇通客车海外市场尽管前几年有些起伏，但战略蓝图已经非常清楚，下一步就是继续沿着这种战略做下去。但他没能完成汤玉祥当年设定的海外市场目标。

《汽车商业评论》认为，这既与汤对海外市场期望值过高，定的目标有些不切实际有关，也跟给海外市场匹配的资源是否充足有关。一般而言，这是中国车企海外行的通病。

不过，对于此次离开秦扬文的理由是：“不管是对我个人还是对宇通而言，边际效应都在不断递减，因此，从这个角度，我需要离开。”