谈谈城市道路人性化设计

摘要：随着我国经济的迅速发展，人们生活水平和居住条件的提高，城市道路建设也为人们所重视。在我国各行各业提倡“以人为本”的大环境下，人们也逐渐认识到城市道路人性化设计的重要性。这篇文章从城市道路各方面的人性化设计出发，介绍了城市道路人性化的设计理念，并就城市道路人性化设计的方法谈了几点个人看法。

关键词：城市道路；人性化设计；交通工程

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

一、人性化设计

城市道路设计需要坚持“以人为本”的原则，把握道路的总体设计，同时优化细部处理方法，使城市道路更加的安全、舒适、便利、经济。

道路的总体设计

城市道路设计首先应考虑道路的功用，在条件允许的情况下，合理的选择平、纵线形，选择出较高标准的线形，从而使车辆行驶更为舒适。其次，还要坚持以“尊重自然，保护环境，坚持人与自然相和谐”为原则，与道路沿线的地形、地貌及周边的环境相协调，力求道路与周围景色融为一体；滨海、滨河路应以交通、生活、防洪等功能为侧重点进行设计，道路总体线形应与海岸、河道保持一致，使道路在担负交通任务的同时，还能成为海岸、河岸的景观带、观光带。

道路的横断面设计，我们需要通过分析，确定道路的交通组成，充分考虑各种机动车、非机动车及行人的流量和流向以及道路的景观功能，从而将道路空间合理分配给各类交通流及绿化设施。道路横断面设计还应统一布置地面设施与地下设施，避免地面、地下设施相互冲突，给行人、车辆造成麻烦。例如我们常见到人行道的盲道上立着一根电线杆，或是地下管道的检查井与盲道位置重叠，使道路沿线盲道在检查井处多次转弯，造成盲人通行困难，无法达到人性化设计的要求。

1.1细部设计

道路的细节设计是对道路功能设计的完善，通过细节来体现人性化的城市道路设计。本文从仅以下几个方面简要介绍道路的细部设计。

（1）人行道设计

城市道路区别与公路的一个重要特征就是行人多，所以人行道是城市道路必不可少的部分。而高质量的人行道设计是体现人性化思想的一个重要组成部分。

无障碍设计作为城市道路人行道人性化设计的重要组成部分，已被广泛应用。从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，无不体现了设计师对残疾人的关爱。欣喜之余，也有些遗憾。因为同时也注意到，在许多城市无障碍设施中，普遍存在着设置不合理、不到位，施工质量差、管理不完善等问题。在许多街道上，盲道在道路某一段突然就消失了，或迎面碰到一堵墙，一根电杆等;在有些交叉口，缘石坡道与人行横道互相错位;盲道上乱停车，盲道砖松动等。许多设置流于形式，影响了残疾人的使用，城市对外形象大受影响。为了使无障碍设施真正满足残疾人的出行要求，应严格保证其设置的合理性。从设计、施工、监理到验收放行，严把质量关，把无障碍设施做精做细，应把它作为精品工程去实施。使残疾人便于行走，乐于出门。

近年来，透水人行道结构也逐步应用到城市道路人行道设计中，并取得了很好的效果。透水人行道使雨水在人行道范围内一部分下渗，改善周围植物生长的土壤环境，并在一定程度上补充地下水；一部分保留在人行道结构中，通过蒸发改善局部环境微气候，降低城市热岛效应，同时具有吸尘作用，减少扬尘污染等优点。透水人行道结构的应用对于节约水资源，恢复自然生态是必不可少的，并有利于道路工程的环境保护工作。

（2）人行道与单位门口上车坡道的关系。

传统设计方法，是上车坡道比两侧的人行道低15～18cm，优点是行人在上，车辆在下，相对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高;老弱病残行走不方便;上下之间用台阶衔接外观上比较生硬。因此，在西安市雁塔路设计时，采用了一种新的处理措施，就是把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料进行区分，以提示路人注意。这样，不论是残疾人、正常人，在人行道上行走不用再上下台阶，感觉舒适了许多，受到了广泛认可。雁塔路是一条商业街，人流量非常大，雁塔路2003年改建完成。除以上措施外，由于自行车道与人行道处于同一平面上，为了功能上的区分和景观上的需要，把自行车道设计为彩色(红色)沥青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩砖，收到了良好效果。

（3）人行道问题，在旧路改造中经常遇到高差问题:即车行道与人行道高差较大时，该如何处理?一般高差在0.8～1.5m之间。一方面要考虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留人行道上的既有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，继续保留两者之间的高差，单位上车坡道与车行道之间基本平齐或顺接，单位上车坡道与人行道之间采用踏步(高差较大时)或坡道衔接(高差较小时)，在人行道与车行道之间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，又能节省土方量，保护树木。高低起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致，受到广泛认可。西安市的长胜街、丰镐东路等都是这样处理的。

1.2行人过街设施设计

城市道路行人及非机动车需求还比较大，如果不充分考虑他们的过街需求，那么道路建成后，他们只好自行寻找出路，便出现了横穿马路等现象，既影响交通又使交通事故频发。而有的考虑了行人过街设施，但是远离人们过街需求点，造成人们出行不便。所以在设计时，我们应该仔细调查工程现状及规划情况，认真分析行人需求，并确定集中过街的位置，从而选择合适的设施。

二、城市道路与周围景观的配合

（1）线型组合要顺畅美观，线型不一定很直，曲径通幽更显意境。若条件允许，人行道上应尽量多设一些曲线，增加情趣。

（2）道路断面与两侧建筑的关系，断面布局要合理。当街道两侧建筑较高时，断面布局应简洁、宽敞;当两侧建筑较矮时，断面应适当变窄，但布局要紧凑。

（3）色彩。当两侧为现代建筑时，人行道铺砌可采用花岗岩、晶石砖、彩色混凝土等现代装饰材料;当为仿古建筑时，应采用陶砖、灰色砖(石材)等古朴、典雅的材料铺砌。目前，中国城市景观道路设计已经提上了日程，上海的世纪大道，率先进行了景观设计，深圳、天津、成都等城市也都先后修建了景观道路。相信不久的将来，我国城市中的每条道路都会呈现风格各异的景观特色，让市民在行路的同时也能得到美的享受。

三、交通工程设计

交通工程设计需要根据道路线形、交通流量、流向和交通组成确定交通标志和标线及其他交通设施的设置方式及位置；通盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性。给道路使用者提供全面的资讯，满足各种道路交通信息的需求，从而正确引导机动车、自行车、行人到达目的地，确保行驶的安全、快捷、畅通。

交通工程设计时，除要设置必要的标志、标线等设施外，还应该通过细节设计来体现道路的人性化。为保证道路良好的景观性，可在指路标志背面，利用指路标志的支撑结构适当增加公益性或宣传标志，如“系好安全带”、“严禁酒后驾车”、“请勿疲劳驾驶”、“文明驾驶”等。

高质量的施工建设是实现城市道路人性化设计的基础

施工建设是将设计内容变为现实的过程，也是关系整个工程成败的关键一步。工程将设的质量才是人们最关心的，如果一个工程建设质量不过关，何谈道路的人性化。例如：对于人行道，人们首先关心的是它是否平整密实，能否做到雨天不溅水、晴天不拌人，而不是人行道铺装的景观效果有多好。这并不是人们不喜欢美丽的色彩和图案，而是由于以往人行道的建设缺陷给人们留下了担心和恐惧，连基本的使用功能和安全都不能满足，人们还能奢求什么。这就要求施工单位严格执行道路相关的施工及验收规范和设计要求，把工程质量放在第一位。施工期间，监管部门需要加大管理力度，严把质量关，做到不论工程规模大小，均以建设精品工程为目标。

道路建成后的管理是实现城市道路人性化设计的保障

走在路上，我们经常会看到有汽车或自行车停在人行道上，把盲道阻断，严重影响盲人的出行安全。而占用非机动车道停车、占道摆摊等现象也是屡见不鲜，致使城市道路不能充分发挥其功能，也造成了人们出行不便。这就要求交管、城管等管理部门加大管理力度，把道路空间还给使用者，保障人性化的道路设施被充分利用。

结语：城市道路的设计建设，既要考虑实用、安全，又要满足舒适、美观、方便的要求，从而为人们创造人性化的城市空间。要实现城市道路的人性化设计，需要我们从设计出发，严格控制工程质量，并加强使用期的管理工作，将人性化设计的意图和作用落在实处。

参考文献：

[1]韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计[J].华中科技大学学报，2005.5.

[2]夏继星，刘红霞.浅析城市道路线形设计与景观的协调[J]，有色冶金设计与研究，2006.2.