高速公路路基施工质量控制方法研究

摘要：路基是道路的基础，路基施工是高速公路建设的根本，一条高速公路的建设是否能达到预期的建设目的，主要是取决于路基施工情况。只有严格的按照施工标准和质量控制手段才能确保高速公路路基的施工质量。本文结合工程实际，从路基施工前期准备、路基填筑施工、路堑施工、路基加固和防护工程施工等方面对路基施工技术工艺做了分析和探讨,以期能够为高速公路的路基施工带来一点启示。

关键词：高速公路；路基；质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

1前言

近年来我国经济建设迅猛发展，交通事业也取得长足的进步，公路修建范围也越来越大，高速公路建设工程质量问题仍然不容忽视。路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受路面传递下来的荷载,路基质量的好坏直接影响路面的使用效果和使用年限，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。

2高速公路路基施工的意义及作用

最近几年从高速公路病害的调查研究当中可以发现，很多病害产生的原因都是路基强度达不到设计要求，稳定性小较差，导致路面产生错台、裂缝等病害。因此，高速公路路基的主要作用：

①路基是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工质量的问题容易导致路面早期出现龟裂、沉陷、翻浆等病害，增大养护成本。

②路基有足够的强度和稳定性，可以适当减薄路面厚度，降低路面造价。

总之，路基施工程序复杂，稍有不慎，就会导致质量不良后果。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。

3高速公路路基施工质量控制的要点

通过将高速公路路基施工分为技术准备、底层处理、材料选择、路基填筑和防护五个阶段，来进行对高速公路路基施工质量控制进行研究。

3.1技术准备阶段

技术准备阶段的主要工作为让施工人员对设计图纸和文件进行充分的、全面的了解，并对施工方案进行编制。对路基进行测量和放样，对水准点、导线、中线等进行测量核对，操作过程要点：

①复测检查图纸与设计是否有误；

②采用有效可靠的固桩方法对路线主要控制桩予以保护；

③在中线复测中，增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；

④要保证施工测量放线的测量误差能够满足规范要求，同时要保证纵横断面的定位精度，这样才能够使施工路基和构造物的定位、几何尺寸均能够满足设计中的质量要求。

3.2底层处理阶段

在高速公路路基建设过程中，基础是十分重要的，基础质量的好坏能够直接影响到路基质量，因此底层处理阶段的工作一定要引起足够的重视。

首先，要对地表中的不良土质进行清除，包括树根、垃圾、膨胀土、盐渍土等，这样便能够保证地基填料的质量，然后利用大吨位的压路机对地基进行压实，增加压实的密度，可以采用振动压路机，来保证基地的稳定和坚固。

其次，开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。建好排水沟之后，质检人员要对其给予监督。

3.3路基填筑材料选择阶段

做好回填土施工的质量控制，对土料进行测试试验，包括土料的塑性、液塑限、含水量、密度、强度、有机质含量等，保证各项指标都能够符合相关标准要求。一般砂性土是良好筑路材料，但是强度、密实度也不能是太高的细粒土，这种土会直接影响了路基工程的孔隙率，会影响到路基的排水能力。若土质较差或含水量高，换填土不经济、工期紧情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基要求。对高液限粘土或地下水位较高路段采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料方法，提高路基承载力。

受到环境、条件等方面因素的影响，各个地区的土质并不一样，在这里施工单位最好采用巨粒土渗配实验的方法，确定最佳的填筑材料

3.4路基填筑阶段

3.4.1路基中的土方施工

①在土方施工中采用分层填筑的方法，即在满足上一层压实要求后再继续填压下一层。在实施的过程中，先对含水量进行准确的测定，待含水量符合要求后再继续碾压。

②对不同的土质要分别标定不同的干密度，并保持准确性。

③在路基分段施工的过程中，如果纵向搭接的两个地段能够同时填筑，则采用分层相互交叠衔接的方法，谨记搭接长度不能够小于两米；如果两段在交接处不能够同时填筑，那么先填的地段应该按照1：1坡来分层地留台阶。

④如果路基的稳定性受到地下水的影响，则选择不易风化、水稳性优良的砂石材料、无机结合料(石灰、水泥等)在路堤底部进行填筑进行加固，以形成约20～30厘米的基底稳定层。

3.4.2控制松铺厚度、宽度

路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按公路施工技术规范规定，每层压实厚度为15cm较为理想。但在实际施工中应在综合考虑压实机具功能、土质类别、碾压遍数等相关因素的基础上确定松铺厚度。一般来说，一级路规定不能超过30厘米，二级及二级以下的公路不应该超过50厘米，此外，最小松铺厚度也不应该低于8厘米。

对于坡度路堤填土宽度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。一般比设计的宽度宽出30厘米。待压实合格，为保证路堤的稳定性，最后削坡工作不能够缺坡。

3.4.3路基压实控制

①要持续控制土的含水量。路基碾压之前要对土的最佳含水量进行保证，如果含水量过大时应晾晒路基土至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中含水量发生较大变化。实践证明，含水量略高于最佳含水量(一般高于最佳含水量2％左右)时，碾压效果最好。

②合理选择压实机具。为了保证压实度应该尽量选择重型压路机，在具体施工中可以用羊角碾，一般采用复合碾压的方式。为了保证碾压的均匀要使羊蹄足压入到图层内，这样压力能够传到较深的图层里。在羊角碾碾压之后，还需要用光轮压路机进行二次碾压，保持碾压后的路基表面的平整度。

对于土石混合填筑地区，在压路机碾压时，要用小石料填实缝隙，保证石料不出现松动即可，再用压沉值对压实的质量进行检验和控制，要保证压实效果能够与设计要求相符合。

3.4.4机械作业合理安排

根据工程地质水文自然条件、路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地确定机械运行，两侧取土且填高小于3m用推土机从两侧分层推填、配平地机分层整平，土含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大时配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。

3.5路基防护措施

路基、路堑修建改变了原有土层的力学性能，同时路基表层土受到风雨灯自然环境的侵蚀，也会改变土层的力学性能功能，因此在个别地段需要进行防护加固。

①坡面防护。坡面防护包括植物防护和工程防护,施工必须适时、稳定,防止水、气温、风沙作用破坏边坡的坡面。石砌圬工防护应用比较广泛，混凝土预制块护坡用在路堤边坡。

②冲刷防护。主要是对沿河路基边坡免受冲刷采用直接防护。

③支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

4结语

总之，当代社会经济快速发展，离不开高速公路建设的大力支持，鉴于高速公路路基的重要作用，在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，切实保证路基施工质量。在工程完成后，要总结施工经验，在以后施工中对各阶段施工质量加以提高。以上只是作者的一些体会，意在抛砖引玉，与大家共同探讨。

参考文献：

[1]刘文静.高速公路路基施工技术分析[J].科技传播,2010,(20):14

[2]宋剑.谈谈高速公路路基施工工艺[J].民营科技,2011,(9):34